专利名称：遮阳设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及遮阳设备，特别涉及具有第一半透明区域和第二半透明区域的用于车辆顶篷的遮阳设备。
背景技术：
这种类型的遮阳设备在实践中是已知的，并且其包含第一卷帘单元来作为用于第一半透明区域的遮阳单元以及第二卷帘单元来作为第二半透明区域的遮阳单元。沿车辆纵向方向前后地布置的两个半透明区域通过横撑件彼此分离。两个卷帘单元中每个均具有卷帘，所述卷帘在卷绕状态下可以从卷杆上解绕或在解绕状态下可以借助于弹簧装置自动卷绕到卷杆上。两个卷帘在其沿解绕方向的前自由边缘上具有张紧弓形物，所述张紧弓形物的末端被导向在相对于顶篷竖直纵向中间平面的侧导向轨道中。为了从相应的卷杆上解绕卷帘，驱动装置与相应的张紧弓形物协作，所述驱动装置被实现为驱动缆并且可以特别由电机致动。已知的系统中出现了这样的问题，即由于两个半透明区域通过横撑件而彼此分离，所以两个卷帘不能够借助于单一驱动电机驱动。
实用新型内容本实用新型的目的是，创建出即使在两个半透明区域通过横撑件彼此分离的情况下也能够借助于单一驱动电机驱动两个遮阳单元的遮阳设备。所述目的通过一种遮阳设备得以实现，其中，遮阳设备具有第一半透明区域和第二半透明区域，具有用于所述第一半透明区域的第一遮阳单元和用于所述第二半透明区域的第二遮阳单元，其中，两个遮阳单元中的每个均具有扁平的遮阳元件，驱动装置在侧导向轨道上的相对于顶篷竖直纵向中间平面的两侧上直接或间接地与所述遮阳元件协作，其特征在于，在相对于顶篷竖 直纵向中间平面的两侧上设置有联结管，所述联结管将两个遮阳单元的导向轨道连接到一起，所述导向轨道沿顶篷竖直纵向中间平面的一侧布置，并且所述联结管引导被所述第一遮阳单元的驱动装置驱动的所述第二遮阳单元的驱动装置。优选地，所述第一遮阳单元的相应的驱动装置是扭转刚性的驱动缆，并且为了驱动所述第二遮阳单元，所述扭转刚性的驱动缆的外引末端作用在所述第二遮阳单元的相应的驱动装置上，所述第二遮阳单元的相应的驱动装置以扭转刚性的方式被实现，并且被布置在所述第二遮阳单元的相应的导向轨道中。优选地，在所述第二遮阳元件的每个遮阳位置，所述第二遮阳单元的扭转刚性的驱动装置至少部分地插入到相应联结管中。优选地，所述联结管锁定在前后布置的两个导向轨道的其中之一内，并且以非锁定方式插入到所述两个导向轨道中的另一个内。优选地，所述联结管穿通所述车辆顶篷的横撑件，或接合在所述车辆顶篷的横撑件上方，或接合在所述车辆顶篷的横撑件下方，所述横撑件使两个半透明区域彼此分离。[0010]优选地，所述第一遮阳单元的驱动缆的外引末端被导向在所述第一遮阳单元的相应的导向轨道的导向通道中，并且所述相应的联结管沿所述第二遮阳单元的方向延续所述导向通道。优选地，所述第二遮阳单元的驱动装置由柔性杆形成，所述柔性杆连接至所述第二遮阳单元。优选地，所述遮阳元件由卷帘形成，所述卷帘在卷绕的初始位置与至少部分解绕的遮阳位置之间可调节，并且在沿解绕方向的前边缘上具有张紧弓形物，所述张紧弓形物通过其末端导向在导向轨道的其中之一内，相应的驱动装置与所述张紧弓形物协作。本实用新型还提供了一种用于安装包括两个遮阳单元的遮阳设备的方法，遮阳单元沿车辆纵向方向前后布置在车辆的顶篷上，其中，第一遮阳单元包括第一遮阳卷帘，所述第一遮阳卷帘相对于顶篷竖直纵向中间平面直接或间接地侧向附接至沿所述顶篷的纵向方向延伸的导向轨道，所述第二遮阳单元包括第二遮阳元件，所述第二遮阳元件相对于顶篷竖直纵向中间平面侧向附接至沿所述顶篷的纵向方向延伸的导向轨道，并且扭转刚性的驱动装置在导向轨道中附接至所述第二遮阳元件的导向轨道，所述扭转刚性的驱动装置布置在相应的导向轨道中并且接合在联结管中，所述方法包含以下步骤——将所述第一遮阳单元插入到第一顶篷部中；一将所述第二遮阳单元插入到第二顶篷部中，其中，所述第二遮阳单元的遮阳元件至少部分地被移动到遮阳位置中，所述联结管由所述第二遮阳单元的导向轨道容置；——使所述联结管移位，从而使得两个遮阳单元的布置在相对于竖直纵向中间平面的两侧上的导向轨道借助于相应的联结管而连接到一起，并且所述第二遮阳单元的相应的扭转刚性的驱动装置继续插入到相应的联结管中。优选地，所述遮阳元件由卷帘形成，所述卷帘在卷绕的初始位置与至少部分解绕的遮阳位置之间可调节，并且在沿所述解绕方向的前边缘上具有张紧弓形物，所述张紧弓形物通过末端被导向在导向轨道的其中之一内，相应的驱动装置与所述张紧弓形物协作。优选地，通过由盘簧施加的弹簧力借助于所述第二卷帘单元的张紧弓形物而使所述联结管移位，以便与所述第一卷帘单元相联结。优选地，在移位之后，将所述联结管锁定在末端位置中。根据本实用新型的遮阳设备，实现了即使在两个半透明区域通过横撑件彼此分离的情况下也能够借助于单一驱动电机驱动两个遮阳单元。因此，本实用新型的核心在于这样的事实，即两个遮阳单元的导向轨道借助于联结管而被连接到一起，由此可能的是，将第一遮阳单元的驱动装置与第二遮阳单元的驱动装置相联结。联结管至少为第二卷帘单元的驱动装置提供导向装置，并且能够穿通车辆部件，比如横撑件或横构件。此外，两个遮阳单元相对于彼此的精确相对位置可以借助联结管限定。在根据本实用新型的遮阳设备一优选实施方式的情况下，第一卷帘单元的驱动装置由扭转刚性的驱动缆形成，为了驱动第二遮阳单元，相应的扭转刚性驱动缆的外引末端作用在所述第二遮阳单元的相应驱动装置上，所述第二遮阳单元的相应驱动装置以扭转刚性的方式实现并且布置在第二遮阳单元的相应导向轨道中。换言之，第一遮阳单元的驱动缆的外引末端借助其末端面压在第二遮阳单元的扭转刚性驱动装置的末端面上，从而使得，驱动电机对于第一遮阳单元的扭转刚性驱动缆的致动导致了第二遮阳单元的遮阳元件沿遮阳方向或沿暴露方向的调节。在一优选实施方式的情况下，遮阳元件由卷帘形成，所述卷帘在卷绕的初始位置与至少部分解绕的遮阳位置之间可调节，并且在沿解绕方向的前边缘上具有张紧弓形物，所述张紧弓形物的末端被导向在导向轨道的其中之一内，相应的驱动装置与所述张紧弓形物协作。两个卷帘单元的卷帘的卷绕特别借助于弹簧装置以自动方式实施。例如，弹簧装置是集成在卷杆中并且沿卷绕方向作用的盘簧，和/或，在侧边导向的卷帘的情况下，所述弹簧装置由侧边布置的连接至卷帘的圆柱弹簧形成。作为对此的替代方式，遮阳元件还可以由滑动顶篷或滑动板形成。为了确保遮阳单元的无故障运行，在第二遮阳单元的每个遮阳位置，第二遮阳单元的扭转刚性的驱动装置至少部分地插入到相应的联结管中。因此，如适用，联结管足以导向第二遮阳单元的驱动装置。如适用，为第二遮阳单元驱动装置精确设计的导轨可以不必要。为了能够在将两个遮阳单元安装到车辆顶篷中时以简单方式实现导向轨道借助于联结管的联结，配送的联结管优选被推到沿车辆纵向方向前后布置的两个导向轨道的其中之一内。在安装时，所述联结管然后移位，直到所述联结管插入到前后布置的两个导向轨道中的另一个内。为了限定末端位置，联结管优选锁定在所述位置中。在将两个半透明区域彼此分开的横撑件的情况下，联结管能够穿通横撑件，或接合在横撑件上方，或接合在横撑件下方。因此，即使有横撑件，两个卷帘单元的驱动件的联结借助于联结管也得到确保。为了确保两个遮阳单元的驱动装置的位置精确的联结，第一遮阳单元的驱动缆的外引末端被导向在第一遮阳单元的相应导向轨道的导向通道中，并且相应的联结管沿第二遮阳单元的方向延续所述导向通道。因此，在运行中，驱动缆的外引末端仅须越过在相应的联结管与实现在导向轨道中的导向通道之间的一个连接部。如适用，联结管可以接合到第一遮阳单元的导向轨道中，直到所述联结管形成了同样在所述导向轨道中用于外引末端的导向通道。在根据本实用新型的遮阳设备一特别易于实现的实施方式中，第二遮阳单元的驱动装置由优选由塑料材料制成的柔性杆形成，所述柔性杆连接至第二遮阳单元，特别连接至所述第二遮阳单元的张紧弓形物，并且形成与第一遮阳单元的驱动装置相互作用的联结。作为对此的替代方式，扭转刚性的驱动缆也可以被用作用于第二遮阳单元的驱动装置。本实用新型的目的还是一种用于将前述遮阳设备安装在车辆的顶篷上的方法。在所述方法中，将第一遮阳单元插入到第一顶篷部中，将第二遮阳单元插入到第二顶篷部中。使第二遮阳单元的遮阳元件至少部分地移动到遮阳位置中。为此，联结管由第二遮阳单元的导向轨道容置。然后使联结管移位，从而使得，两个遮阳单元的布置在相对于竖直纵向中间平面的两侧上的导向轨道借助于相应的联结管而连接到一起，并且第二遮阳单元相应的扭转刚性的驱动装置继续插入到相应的联结管中，所述联结管形成了遮阳单元的联结。如上文所述，结合所要求保护的遮阳设备，遮阳元件可以由卷帘形成，所述卷帘在卷绕的初始位置与至少部分解绕的遮阳位置之间可调节，并且在沿解绕方向的前边缘上具有张紧弓形物，所述张紧弓形物的末端被导向在导向轨道的其中之一内，相应的驱动装置与所述张紧弓形物协作。在根据本实用新型的方法中，然后优选通过由盘簧所施加的弹簧力借助于张紧弓形物而使联结管移位，以便联结第一卷帘单元。例如，将第二卷帘单元插入到第二顶篷部中，而使张紧弓形物固定在伸展位置中。当亦将第一卷帘单元插入到了第一顶篷部中时，可以解除张紧弓形物的固定，从而使得第二卷帘单元的卷帘卷绕，并且张紧弓形物向联结管移动且使所述联结管移位直至到所述联结管的末端位置中。联结管优选锁定在末端位置中。例如，然后联结管的锁定圈件接合在对应的锁定沟槽中。本实用新型目的其它的优点和有利实施方式可见于说明书、附图和权利要求书中。
根据本实用新型的遮阳设备以及遮阳设备在车辆顶篷上的安装的示例性实施方式以示意性简化方式在附图中示出，并且在以下描述中解释，其中，具体而言:图1示出根据本实用新型车辆顶篷的示意性俯视立体图；图2示出车辆顶篷的卷帘设备的示意性侧视图；图3示出卷帘设备的第二卷帘单元的侧视立体图，其中卷帘处于伸展状态；图4示出在卷杆区域内的第二卷帘单元的侧视图；图5示出卷帘设备在车辆顶篷上安装的第一步骤；图6示出第二安装步骤；图7示出第三安装步骤；图8示出第四安装步骤；图9示出第五安装步骤；以及图10示出卷帘设备，其中卷帘半伸展。
具体实施方式
乘用车的车辆顶篷10示出在附图中，所述车辆顶篷设置有两个透明的顶篷部12和14，所述两个透明的顶篷部代表顶篷的半透明(translucent)区域。透明的前侧顶篷部12由滑动顶篷盖16形成，所述滑动顶篷盖可以在覆盖顶篷开口的关闭位置与暴露所述顶篷开口的打开位置之间调节，并且由玻璃制成。后侧顶篷部14由固定的玻璃窗板18形成。为了给透明的顶篷部或者给顶篷的半透明区域12和14遮阳，车辆顶篷具有卷帘设备20，所述卷帘设备特别示出在图2中，所述车辆顶篷包含第一卷帘单元22和第二卷帘单元24，所述第一卷帘单元与前顶篷部12或布置在前的顶篷部相关联，所述第二卷帘单元与后顶篷部14或布置在后的顶篷部相关联。横撑件26布置在形成遮阳单元的两个卷帘单元22与24之间，所述横撑件沿车辆的横向方向延伸，并且使两个顶篷部12和14彼此分开，并且为车辆的结构或骨架提供横构件。第一卷帘单元22包含卷帘28来作为遮阳元件，所述卷帘可以卷绕到卷杆30上或可以从所述卷杆上解绕。卷帘28在其远离卷杆30的边缘上设置有张紧弓形物32，所述张紧弓的每个相对于车辆竖直纵向中间平面的侧向端部被导向在前导向轨道34中。为了致动张紧弓形物32，所述张紧弓形物的在导向轨道34区域内的每个末端被连接至扭转刚性的驱动缆36。张紧弓形物32的两个驱动缆36中每一个均与驱动电机的驱动齿轮(此处未详细示出)相接合。为了将卷帘28卷绕到卷杆30上，盘簧(也未详细示出)布置在卷杆30中，所述盘簧沿卷绕方向预张紧卷杆30。当从卷杆30解绕卷帘28时，连接至张紧弓形物32的驱动缆36因此以抵抗卷杆30的盘簧的弹簧力的方式作用。此外，每个驱动缆36均具有外引末端38，所述外引末端被导向在导向轨道34的其中之一中的导向通道40内。驱动缆36因此固定在张紧弓形物32的一侧，而相应的外引末端38被导向在导向轨道34的导向通道40内，这与张紧弓形物32的另一侧或另一末端相关联。卷帘单元24具有卷帘42来作为遮阳元件，所述卷帘也可以卷绕到卷杆44上，所述卷杆借助于盘簧沿卷帘42的卷绕方向被预张紧。卷帘42在远离卷杆44的边缘上设置有张紧弓形物46，所述张紧弓形物借助于末端区域48被导向在后导向轨道50中，所述末端区域布置在相对于车辆竖直纵向中间平面的两侧上。张紧弓形物46的末端区域48连接至由塑料材料制成的驱动杆，所述驱动杆为张紧弓形物46提供驱动装置，并且从相应的末端区域48开始沿车辆前部方向延伸，并且被导向在相关联的导向轨道50中的对应导轨54内。驱动杆52自插入到联结管56中，所述联结管将两个卷帘单元22和24的导向轨道34和50连接在一起，所述导向轨道沿车辆竖直纵向中间平面的一侧布置。联结管56被锁定在相应的后导向轨道50上,并且被以非锁定(lock-free)方式插入到与导向轨道50基本对齐的相应的前导向轨道34中，从而使得，所述联结管沿车辆后部方向延续了用于相应驱动缆36的外引末端38的导向通道40。联结管56具有基本上对应于导向轨道34的导向通道40的直径以及对应于驱动缆36直径的内直径。 为了锁定在相应的导向轨道50上，联结管56具有锁定肋部58，所述锁定肋部接合锁定舌件60。特别如图2所示，驱动缆36的外引末端38的末端面作用在卷帘单元24的驱动杆52的远离张紧弓形物46的末端面上，从而使得当驱动缆36被致动时，卷帘28和42同时从卷杆30和44解绕或者卷帘28和42同时卷绕到卷杆30和44上。卷帘42的驱动因此还借助于用于第一卷帘单元22驱动缆36的驱动电机而实施。卷帘设备20的安装以描述如下的方式实施。在第一安装步骤中，将代表第一模块的第一卷帘单元22从上方即沿安装方向Z插入到顶篷部12中。为此，卷帘28完全卷绕到卷杆30上。驱动缆36的外引末端38与导向通道40的后侧出口相隔一段距离。在下一安装步骤中，将代表第二模块的第二卷帘单元24仍从上方即沿安装方向Z插入到第二、后顶篷部14中。为此，卷帘42从卷杆44上解绕到伸展位置中，所述卷杆被向下枢转出去。借助于锁定销将张紧弓形物46固定在相关联的位置中。驱动杆52完全由导向轨道50容置，并且被插入到联结管56中。将联结管56推到导向轨道50中。如图7中所示，然后将卷杆44转移到上方，即转移到运行位置中，由此将张紧弓形物46的锁定销拔出，从而使得卷帘42卷绕到卷杆44上。因此沿第一卷帘单元22的方向移动驱动杆52，其中，如图9中所示，张紧弓形物46的末端区域48作为用于联结管56的挟带装置，从而使得，沿第一卷帘单元22的方向推压所述联结管穿过横撑件26的开口，直到所述联结管借助于在第二卷帘单元24的锁定舌件60上的锁定肋部58而锁定在末端位置中，并且直到所述联结管借助于所述联结管的远离第二卷帘单元24的末端而以无锁定方式插入到第一卷帘单元22的对应导向轨道34对应的开口 62中。如图10中所示，如果然后第一卷帘单元22的驱动缆36借助于驱动电机致动以便给第一顶篷部14遮阳，那么驱动缆36的外引末端38的末端面朝向驱动杆52的远离张紧弓形物46的末端移动，从而也使得第二卷帘单元24的卷帘42移动到遮阳位置中。因此，根据本实用新型，卷帘单元22与24之间的连接借助联结管56得到实施，所述联结管首先被推到导向轨道50中，在卷帘单元24插入到相应的顶篷部14中之后，所述联结管通过卷帘42的首次卷绕以可靠锁定方式连接两个卷帘单元22和24或连接所述两个卷帘单元的用于驱动装置36、52的导向通道。附图标记列表10车辆顶篷12顶篷部14顶篷部16滑动顶篷盖18玻璃窗板20卷帘设备22卷帘单元24卷帘单元26横撑件28 卷帘30 卷杆32张紧弓形物34导向轨道36驱动缆38外引末端40导向通道42 卷帘44 卷杆46张紧弓形物48末端区域50导向轨道52驱动杆54 导轨56 联结管58锁定肋部60锁定舌件62 开口
权利要求1.一种遮阳设备，其具有第一半透明区域和第二半透明区域，具有用于所述第一半透明区域的第一遮阳单元(22)和用于所述第二半透明区域的第二遮阳单元(24)，其中，两个遮阳单元(22、24)中的每个均具有扁平的遮阳元件(28、42)，驱动装置(36、52)在侧导向轨道(34、50)上的相对于顶篷竖直纵向中间平面的两侧上直接或间接地与所述遮阳元件协作，其特征在于，在相对于顶篷竖直纵向中间平面的两侧上设置有联结管(56)，所述联结管将两个遮阳单元(22、24)的导向轨道(34、50)连接到一起，所述导向轨道沿顶篷竖直纵向中间平面的一侧布置，并且所述联结管引导被所述第一遮阳单元(22)的驱动装置(36)驱动的所述第二遮阳单元(24)的驱动装置(52)。
2.根据权利要求1所述的遮阳设备，其特征在于，所述第一遮阳单元(22)的相应的驱动装置(36)是扭转刚性的驱动缆，并且为了驱动所述第二遮阳单元(24)，所述扭转刚性的驱动缆的外引末端(38)作用在所述第二遮阳单元的相应的驱动装置(52)上，所述第二遮阳单元的相应的驱动装置以扭转刚性的方式被实现，并且被布置在所述第二遮阳单元(24)的相应的导向轨道(50)中。
3.根据权利要求1所述的遮阳设备，其特征在于，在所述第二遮阳元件(42)的每个遮阳位置，所述第二遮阳单元(24)的扭转刚性的驱动装置(52)至少部分地插入到相应联结管(56)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的遮阳设备，其特征在于，所述联结管(56)锁定在前后布置的两个导向轨道(50)的其中之一内，并且以非锁定方式插入到所述两个导向轨道(34)中的另一个内。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的遮阳设备，其特征在于，所述联结管(56)穿通所述车辆顶篷的横撑件(26)，或接合在所述车辆顶篷的横撑件上方，或接合在所述车辆顶篷的横撑件下方，所述横撑件使两个半透明区域彼此分离。
6.根据权利要求2所述的遮阳设备，其特征在于，所述第一遮阳单元(22)的驱动缆(36)的外引末端(38)被导向在所述第一遮阳单元(22)的相应的导向轨道(34)的导向通道(40)中，并且所述相应的联结管(56)沿所述第二遮阳单元(24)的方向延续所述导向通道(40)。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的遮阳设备，其特征在于，所述第二遮阳单元(24)的驱动装置(52)由柔性杆形成，所述柔性杆连接至所述第二遮阳单元(24)。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的遮阳设备，其特征在于，所述遮阳元件(28、42)由卷帘形成，所述卷帘在卷绕的初始位置与至少部分解绕的遮阳位置之间可调节，并且在沿解绕方向的前边缘上具有张紧弓形物(32、46)，所述张紧弓形物通过其末端导向在导向轨道(34、50)的其中之一内，相应的驱动装置(36、52)与所述张紧弓形物协作。
专利摘要提出一种遮阳设备，其具有第一半透明区域和第二半透明区域，具有用于第一半透明区域的第一遮阳单元(22)和用于第二半透明区域的第二遮阳单元(24)，其中，两个遮阳单元(22、24)每个均具有遮阳元件(28、42)，驱动装置(36、52)在侧导向轨道(34、50)上相对于顶篷竖直纵向中间平面的两侧上直接或间接地与所述遮阳元件协作。在相对于顶篷竖直纵向中间平面的两侧上布置有联结管(56)，联结管将两个遮阳单元(22、24)的导向轨道(34、50)连接到一起，所述导向轨道沿竖直纵向中间平面一侧布置，并且联结管引导第二遮阳单元(24)被第一遮阳单元(22)的驱动装置(36)驱动的驱动装置(52)。
文档编号B60J7/00GK203157665SQ201320069868
公开日2013年8月28日 申请日期2013年2月6日 优先权日2012年2月16日
发明者R·迪特尔, S·格罗伊特, P·瑞尔 申请人:韦巴斯托股份公司