专利名称：汽车发动机ecu的布置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机的E⑶，具体地指一种汽车发动机E⑶的布置结构。
背景技术：
随着发动机电控技术的发展，发动机ECU的功能不断增加，从而导致ECU的尺寸有增大的趋势。针对较大型发动机ECU，如布置在现有驾驶室内，不仅很难找到合适的位置满足装配和维修的要求，而且线束过长不易满足ECU对电信号的阻抗要求。如布置在发动机上，则发动机要改造，产生额外投资，从而造成发动机成本的增加。如布置在汽车底盘上，则应选择离地较高的部位进行布置，才能保证在汽车行驶到道路的低洼积水区时，发动机ECU不会进水失效；同时还应满足发动机ECU对振动的苛刻要求。因此，如何在汽车上选择发动机E⑶的布置位置，使得E⑶避免进水且能正常工作，以及采用何种布置结构使得ECU避免因振动而造成的影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种汽车发动机ECU的布置结构，该布置结构简单，不仅方便安装和维修，能保持汽车ECU的正常工作，还能够有效防止发动机E⑶进水。实现本实用新型目的采用的技术方案是:一种汽车发动机ECU的布置结构，包括，底座支架，固定连接于汽车左纵梁上；
`[0008]E⑶支架，与所述底座支架连接，用于安装汽车发动机E⑶；线束固定支架，设于所述E⑶支架上。进一步地,还包括:防水罩，连接于所述E⑶支架上，罩在所述汽车发动机E⑶的外部；以及插片支架，设于所述汽车发动机ECU散热片的一侧，用于将所述防水罩的下部固定在E⑶支架上。本实用新型将发动机E⑶设置在平头驾驶室后悬置附近，从NVH (NVHiNoiseVibration & Harshness噪声、振动及平顺性)的角度看,此处也是较好的布置方位。本实用新型的布置结构能够更好的防止发动机ECU进水，并能有效防止振动。
图1为本实用新型汽车发动机ECU的布置结构的示意图；图2为图1的反面结构示意图；图3为底座支架的结构示意图；图4为图3的反面结构示意图；[0018]图5为E⑶支架结构示意图；图6为减振软垫的结构示意图；图7为减振软垫的的剖视图；图8防水罩的结构示意图；其中，图中的附图标号说明如下:1:底座支架11:立板；1101:第四连接孔；12:顶板；121:第一固定边；122:第一安装边；1201:第一连接孔；13:底板；131:第二固定边；132:第二安装边；1301:第二连接孔；14:背板；1401第三连接孔；2: ECU 支架21:安装板；2101:第一安装孔；2102:第二安装孔；2103:第三安装孔；2104:第四安装孔；2105:减重孔；22:上支撑板；2201:第三固定边；2202:第三安装边；2203:第五连接孔；23:下支撑板；2301:第六连接孔；24:线束固定板；2401:第七连接孔；3:减振软垫31:上软垫；311:上垫片；312:凹形橡胶体；3101:第一通孔；32:下软垫；321:下垫片；322:套管；323:凸形橡胶体；3201:第二通孔；4:线束固定支架5:插片支架6:防水罩61:壳体；62:海绵条；63:卡槽；7:汽车发动机E⑶
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。如图1和图2所示，汽车发动机E⑶的布置结构包括:底座支架1、E⑶支架2和线束固定支架4。线束固定支架4设于E⑶支架2上，E⑶支架2与底座支架I连接。E⑶支架2用于安装汽车发动机ECU7，线束固定支架4用于固定汽车发动机ECU7的连接线束，使线束尽可能的与ECU本体同频振动，减小线束端子的振动腐蚀，增加可靠性。本实用新型将底座支架I固定连接于汽车左纵梁上，即实现将汽车发动机ECU7设置在平头驾驶室后悬置附近，方便安装和维修。如图3和图4所示，本实用新型中底座支架I包括:立板11、顶板12、底板13和背板14。 其中，立板11下部开有第四连接孔1101，顶板12包括第一固定边121和第一安装边122，且第一固定边121和第一安装边122连接成直角，其中第一固定边121与立板11的顶端固定连接，第一安装边122开有第一连接孔1201。底板13包括第二固定边131和第二安装边132，且第二固定边131和第二安装边132连接成直角，其中第二固定边131与立板11的底端固定连接，第二安装边132开有第二连接孔1301。背板14开有第三连接孔1401。如图5所示，本实用新型中E⑶支架2包括:安装板21、上支撑板22、下支撑板23和线束固定板24。其中，安装板21的上端开有第一安装孔2101和第二安装孔2102，下端开有第三安装孔2103和第四安装孔2104。上支撑板22包括第三固定边2201和第三安装边2202，且第三固定边2201和第三安装边2202连接成直角，第三固定边2201固定连接于安装板21的上部，第三安装边2202开有第五连接孔2203，第五连接孔2203与第一连接孔1201通过螺栓连接。下支撑板23连接于安装板21的下部，且下支撑板23上开有第六连接孔2301。
线束固定板24焊接安装板21上，且开有第七连接孔2401。本实用新型的安装连接关系如下:汽车发动机E⑶7通过第一安装孔2101、第二安装孔2102、第三安装孔2103和第四安装孔2104安装在安装板21上。本实施例中安装板21上安装有两个上支撑板22，每个上支撑板22上均开有一个第五连接孔2203。顶板12的第一安装边122上开有两个第一连接孔1201。将两个第五连接孔2203套入橡胶软垫3后与顶板12上对应的两个第一连接孔1201通过螺栓连接；再将下支撑板23上的第六连接孔2301套入减振软垫3后与对应的立板11上的第四连接孔1101通过螺栓连接，两个第一连接孔1201与第四连接孔1101形成一个三角形的支撑结构，从而实现将E⑶支架2稳定地安装在底座支架I上。本实用新型再通过螺栓将背板14上的第三连接孔1401、以及底板13上的第二连接孔1301与汽车左纵梁连接，从而实现将底座支架I安装在汽车左纵梁上。本实施例中底板13上开有两个第二连接孔1301，从而与第三连接孔1401构成一个三角形的支撑结构，提高了稳定性。为了减少底座支架I与E⑶支架2之间的振动，从而保证汽车发动机ECU7的稳定性，本实用新型在第六连接孔2301以及第五连接孔2203中设置减振软垫3。如图6和图7所示，减振软垫3包括上软垫31和下软垫32，上软垫31包括凹形橡胶体312，且凹形橡胶体312的凹陷部分内开有第一通孔3101 ;上软垫31的顶面还硫化有上垫片311 ;下软垫32包括凸型橡胶体323，凸型橡胶体323开有穿过凸起部分的第二通孔3201，第二通孔3201内还设有套管322。凸型橡胶体323的底面硫化有下垫片321。下面以在第一连接孔1201和第五连接孔2203连接时设置减振软垫3为例详细说明减振软垫3的使用。使用减振软垫3时，先将下软垫32的凸形橡胶体323的凸起部分从第五连接孔2203的一侧穿过，然后将凹形橡胶体312的凹陷部分套在凸形橡胶体323的凸起部分上，此时使得上支撑板22的第三安装边2202夹在上软垫31和下软垫32中间，同时使得第一通孔3101、第二通孔3201与第五连接孔2203连通，最后使用螺栓从下至上穿过第五连接孔2203和第一连接孔1201后将第一连接孔和第五连接孔紧固，从而有效减缓E⑶支架2与底座支架I之间的振动，同时由于中间减震软垫3的隔绝，使ECU支架2与底座支架I在电气上绝缘。为了进一步提高本实用新型对汽车发动机7的防水性，本实用新型在ECU支架2上还设置一个防水罩6，防水罩6在汽车发动机ECU7的外部。此外在汽车发动机ECU7散热片的一侧设置一个插片支架5，用于将防水罩6的下部固定在E⑶支架2上。作为本实用新型的一种优选实施例，防水罩6的一种优选结构如图8所示，防水罩6包括:壳体61和海绵条62，壳体61下部开有卡槽63，海绵条62设于壳体61的内侧，海绵条62与汽车发动机ECU7的插接件紧密贴合，从而能够有效缓冲振动对汽车发动机ECU7的影响，并能减小因晃动产生的异响。卡槽63与插片支架5匹配，用于装配限位。此外，为了减小本实用新型的重量，还可以在安装板21上开设减重孔2105。本实用新型通过多种组合支架完成对汽车发动机ECU7的安装布置，解决了现有技术中汽车发动机ECU7布置位置较低易浸水失效的问题，还具有一定的防淋雨溅水和防尘能力，同时通过减振软垫3和线束固定支架4解决了汽车发动机E⑶7对于振动和线束固定方面的要求，使 整车布置更加紧凑和美观。
权利要求1.一种汽车发动机E⑶的布置结构，其特征在于，包括: 底座支架，固定连接于汽车左纵梁上； ECU支架，与所述底座支架连接，用于安装汽车发动机ECU ； 线束固定支架，设于所述ECU支架上。
2.根据权利要求1所述汽车发动机ECU的布置结构，其特征在于，所述底座支架包括: 立板，下部开有第四连接孔； 顶板，包括第一固定边和第一安装边，且所述第一固定边和第一安装边连接成直角，所述第一固定边与所述立板的顶端固定连接，所述第一安装边开有第一连接孔； 底板，包括第二固定边和第二安装边，且所述第二固定边和第二安装边连接成直角，所述第二固定边与所述立板的底端固定连接，所述第二安装边开有第二连接孔；以及背板，上部与所述立板连接，下部开有第三连接孔； 所述第二连接孔、第三连接孔通过螺栓固定连接于汽车左纵梁上。
3.根据权利要求2所述汽车发动机ECU的布置结构，其特征在于，所述ECU支架包括: 安装板； 上支撑板，包括第三固定边和第三安装边，且所述第三固定边和第三安装边连接成直角，所述第三固定边固定连接于所述安装板的上部，第三安装边开有第五连接孔，该第五连接孔与所述第一连接孔通过螺栓连接； 下支撑板，连接于所述安装板的下部 ，且开有第六连接孔，该第六连接孔与所述第四连接孔通过螺栓连接；以及 线束固定板，焊接在所述安装板上，且开有第七连接孔，所述线束固定支架通过该第七连接孔与线束固定板连接。
4.根据权利要求3所述汽车发动机ECU的布置结构，其特征在于:所述安装板开有减重孔。
5.根据权利要求4所述汽车发动机ECU的布置结构，其特征在于，还包括: 减振软垫，分别套入所述第五连接孔和所述第六连接孔中。
6.根据权利要求5所述汽车发动机ECU的布置结构，其特征在于，所述减振软垫包括: 上软垫，包括凹形橡胶体，且所述凹形橡胶体的凹陷部分内开有第一通孔；以及 下软垫，包括凸形橡胶体，且所述凸型橡胶体开有穿过凸起部分的第二通孔； 所述凸形橡胶体的凸起部分穿过第五连接孔或者第六连接孔，所述凹形橡胶体的凹陷部分套在所述凸起部分上，以使第一通孔与第二通孔连通形成供螺栓紧固用的固定孔。
7.根据权利要求6所述汽车发动机ECU的布置结构，其特征在于，还包括: 上垫片，位于所述上软垫的顶面，与所述凹形橡胶体硫化为一体；以及 套管，设于所述第二通孔内；以及 下垫片，位于所述下软垫的底面，与所述管套和凸形橡胶体硫化为一体。
8.根据权利要求广7任一项所述汽车发动机ECU的布置结构，其特征在于，还包括: 防水罩，连接于所述ECU支架上，罩在所述汽车发动机ECU的外部；以及 插片支架，设于所述汽车发动机ECU散热片的一侧，用于将所述防水罩的下部固定在ECU支架上。
9.根据权利要求8所述汽车发动机ECU的布置结构，其特征在于，所述防水罩包括:壳体；以及海绵条，设于 所述壳体的内侧，与所述汽车发动机ECU的插接件紧密贴合。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机ECU的布置结构，包括用于固定连接于汽车左纵梁上的底座支架，与所述底座支架连接，用于安装汽车发动机ECU的ECU支架，以及设于所述ECU支架上的线束固定支架。本实用新型通过多种组合支架完成对汽车发动机ECU的安装布置，解决了现有技术中汽车发动机ECU布置位置较低易浸水失效的问题，还具有一定的防淋雨溅水防尘能力，同时还能满足汽车发动机ECU对于振动和线束固定方面的要求，使整车布置更加紧凑和美观。
文档编号B60R16/02GK203093952SQ201320069718
公开日2013年7月31日 申请日期2013年2月6日 优先权日2013年2月6日
发明者杨永宁, 章睿, 强小文, 白世伟, 程福明, 杨连军, 夏鹏飞, 严雯, 李波, 李小乐 申请人:东风汽车股份有限公司