专利名称：一种防折线汽车车门密封件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车密封件，具体涉及一种防折线汽车车门密封件。
背景技术：
汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图，如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。车身10与车框相对的位置，设置镶边(TRM) 14。密封件包括:密封件本体100。密封件本体100，密封件本体100具有第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、外唇边140和第一抗压唇边151。第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。玻璃导槽130内放置玻璃20，玻璃导槽130位于第一中空部110外，具有槽型结构。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。如图2所示， 玻璃20的内外两侧分别为:室内21和室外22，玻璃20容纳在玻璃导槽130内，并且玻璃20可以沿着玻璃升降方向23移动，实现车窗的开关。图3为现有技术的关门状态图。如图3所示，若生产出的钣金的间隔比设定的宽，则会发生漏水的现象。雨水会沿着虚线和箭头的方向通过漏水部位13进入汽车内部。若生产出的钣金的间隔比设定的一致，汽车经过长期使用，部件也会发生磨损和老化，部件之间容易产生松动，钣金的间隔会变宽，也会发生漏水的现象。图4为现有技术的关门状态图，窗框进入方向24如图3-4所示。第一抗压唇边151超出车身10的长度为重叠量15，在关车门时候，重叠量15收到车身I的挤压产生折线16。若重叠量15加大，既影响美观，又会产生漏水的问题。所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种防折线汽车车门密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:一种防折线汽车车门密封件，其特征在于，包括:密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部、第二中空部和玻璃导槽，所述第一中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内；所述玻璃导槽，用于容纳玻璃，设置于所述第一中空部外，具有槽型结构；所述第一中空部的外侧设置第一抗压唇边、第二抗压唇边，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边的根部与第一中空部的外壁连接，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边的头部与所述车身的内壁接触。[0017]本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边的根部相靠近，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边的头部相背离。本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边之间的夹角为45 135°。本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述玻璃导槽具有:基底部和两侧的侧壁，所述基底部为斜面基底部，所述斜面基底部的外壁与所述第一中空部的外壁触接；所述玻璃导槽的两侧的侧壁分别具有外唇边，其中，一侧所述外唇边与所述窗框的背面触接，另一侧所述外唇边与所述窗框触接。本实用新型的有益效果:本实用新型的密封件本体在第一中空部的外侧设置第一抗压唇边、第二抗压唇边，不会发 生外观的折线，防止的漏水现象，同时也会提高隔音效果，增加私密性和安全性，本实用新型的密封件本体的第一中空部外设置玻璃导槽，玻璃导槽为槽型结构，具有:基底部和两侧的侧壁，两侧的侧壁分别具有外唇边。使关门性能更加卓越。玻璃导槽可以采用硬材质、树脂制备成槽型结构，比重高些的材料尤佳。
图1为本实用新型在汽车车门的车顶窗框部的示意图。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。图3为现有技术的关门状态图。图4为现有技术的关门状态图。图5为一种实施例中密封件本体的断面示意图。图6为一种实施例的关门状态图。附图标记:车身10、窗框11、漏水部位13、镶边14、重叠量15、折线16、玻璃20、室内21、室外22、玻璃升降方向23、窗框进入方向24。密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130，外唇边140、第一抗压唇边151、第二抗压唇边152。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。实施例1[0039]图1为本实用新型在防玻璃移动汽车车门的车顶窗框部的示意图。如图1所示。一种防折线汽车车门密封件，设置于汽车的车身10的窗框11。图5为一种实施例中密封件本体的断面示意图，如图4所示，一种防折线汽车车门密封件，包括:密封件本体100。密封件本体100通常采用橡胶制成。密封件本体100包括:第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、外唇边140、第一抗压唇边151和第二抗压唇边152。第一中空部110与窗框11的背面触接。第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具可以设置为倒置的梯形结构。第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形，左侧近似“C”型，右侧近似线条型。第二中空部120设置于钣金的间隔内。车门开门时，第一中空部110和第二中空部120为舒展状态。车门关门时，第一中空部110和第二中空部120受到挤压会变形。玻璃导槽130具有槽型结构，位于第一中空部110外，用来容纳玻璃20。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。本实用新型的玻璃导槽130采用平面基底部。平面基底部的外壁与第一中空部110的外壁触接。玻璃导槽130的两侧的侧壁分别具有外唇边140，其中，一侧外唇边140与窗框11的背面触接，另一侧外唇边140与窗框11触接。
`[0049]如图5所示，玻璃导槽130采用玻璃导槽130采用硬材质、树脂(均为市售产品)制备成制成槽型结构。硬材质如塑料、橡胶等，比重高些的材料尤佳。玻璃导槽130的平面基底部。如图5所示，第一中空部110的外侧设置第一抗压唇边151、第二抗压唇边152，第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的根部与第一中空部110的外壁连接，第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的头部与车身10的内壁接触。第一抗压唇边151、第二抗压唇边152采用硬材质、树脂均为市售产品制成一体式结构。第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的根部相靠近，第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的头部相背离。第一抗压唇边151、第二抗压唇边152之间的夹角为45 135°。第一抗压唇边151、第二抗压唇边152呈“Y”字形。图6为一种实施例的关门状态图。结果如图6所不,若有漏水情况发生,若是少量水。因第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的设定和车身的间隙，防止在窗框进入方向的翻转。因第一抗压唇边151、第二抗压唇边152之间的夹角为45 135°，具备储水功能，能防止水进入车内。另外，加上有第一抗压唇边151、第二抗压唇边152能进一步提高隔音性能。密封件本体100设置的第一抗压唇边151、第二抗压唇边152，即保证了车窗的美观，提高隔音性能，增加安全性，同时也会防止漏水现象。如图6所示，在关门时，第一抗压唇边151、第二抗压唇边152以2点密封，提高面压，对防止漏水起作用。因此，不必要加大第一抗压唇边151、第二抗压唇边152和车身重合量，但也不会发生外观的折线。以上对本实用新型的具体实施方式
进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新 型还可以有各种变化。
权利要求1.一种防折线汽车车门密封件，其特征在于，包括: 密封件本体(100)，设置于汽车的车身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)、第二中空部(120)和玻璃导槽(130)， 所述第一中空部(110)与所述窗框(11)的背面触接，所述第一中空部110和所述第二中空部(120)设置于钣金的间隔内； 所述玻璃导槽(130)，用于容纳玻璃(20)，设置于所述第一中空部(110)外，具有槽型结构； 所述第一中空部(110)的外侧设置第一抗压唇边(151)、第二抗压唇边(152)，所述第一抗压唇边(151)、第二抗压唇边(152)的根部与第一中空部(110)的外壁连接，所述第一抗压唇边(151)、第二抗压唇边(152)的头部与所述车身(10)的内壁接触。
2.根据权利要求1所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于: 所述第一抗压唇边(151)、第二抗压唇边(152)的根部相靠近，所述第一抗压唇边(151)、第二抗压唇边(152)的头部相背尚。
3.根据权利要求2所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于:所述第一抗压唇边(151)、第二抗压唇边(152)之间的夹角为45 135°。
4.根据权利要求1所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面设置为中空的多边形结构。
5.根据权利要求1所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于:所述第二中空部(120)的截面设 置为中空的多边形结构。
6.根据权利要求1所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于:所述玻璃导槽(130)具有:基底部和两侧的侧壁， 所述玻璃导槽(130)的两侧的侧壁分别具有外唇边(140)，其中，一侧所述外唇边(140)与所述窗框(11)的背面触接，另一侧所述外唇边(140)与所述窗框(11)触接。
专利摘要本实用新型公开了一种防折线汽车车门密封件，包括密封件本体(100)，设置于汽车的车身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)、第二中空部(120)和玻璃导槽(130)，所述第一中空部(110)与所述窗框(11)的背面触接，所述第一中空部(110)和所述第二中空部(120)设置于钣金的间隔内；所述玻璃导槽(130)，用于容纳玻璃(20)，设置于所述第一中空部(110)外，具有槽型结构。第一中空部(110)的外侧设置第一抗压唇边(151)、第二抗压唇边(152)。本实用新型的密封件本体的防止的漏水情况的发生，同时提高了隔音性能，使关门性能更加卓越。
文档编号B60J10/08GK203126486SQ201320155490
公开日2013年8月14日 申请日期2013年4月1日 优先权日2013年4月1日
发明者山下隆史 申请人:上海西川密封件有限公司