专利名称：一种离合踏板总成及离合踏板保护系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车离合踏板技术领域，尤其涉及一种具有保护驾驶员腿部的离合踏板总成及离合踏板保护系统。
背景技术：
现有技术中乘用车离合踏板是用于操作离合主缸，通过液压系统使离合器系统进行分离和结合。目前整车上用于保护驾驶员腿部的离合踏板一般是利用碰撞分离结构在发生碰撞时，将踏板臂折成两段，或者碰撞时使踏板轴脱离踏板主支架。这类踏板总成结构复杂，生产线上不易装配，重量重且单价成本高。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种在发生碰撞时能够保护驾驶员腿部，并且结构简单、安装方便的离合踏板总成及离合踏板保护系统。本实用新型的技术方案提供一种离合踏板总成，其包括踏板支架、离合器主缸和踏板臂，其中所述踏板支架上设置有中空安装空间，所述踏板臂的顶端通过一个踏板轴并可绕所述踏板轴旋转地活动连接在所述安装空间内，所述踏板臂与所述离合器主缸通过螺栓连接在一起；该踏板总成还包括一个碰撞支架和一个可碰撞断裂的碰撞销，所述踏板臂的顶端还设置有一个踏板臂碰触部，所述碰撞支架包括碰撞支架本体部、向上伸出于所述安装空间的碰撞支架碰撞端和用于与所述踏板臂碰触部相碰触的碰撞支架碰触端，所述碰撞支架本体部通过一个支架轴并可绕所述支架轴旋转地活动安装在所述安装空间内，所述碰撞支架碰触端通过所述碰撞销连接在所述安装空间内。进一步地，所述碰撞支架位于所述踏板臂上方。进一步地，所述踏板臂碰触部为伸出于所述踏板臂顶端朝向碰撞支架延伸的凸起部，该凸起部与所述踏板臂一体成型。进一步地，所述碰撞销为中空塑料插销。本实用新型还提供了一种离合踏板保护系统，包括车身防火墙、离合踏板总成和车身支架，其中所述离合踏板总成包括踏板支架、离合器主缸和踏板臂，其中所述踏板支架安装在所述车身防火墙上的，所述踏板支架上还置有中空安装空间，所述踏板臂的顶端通过一个踏板轴并可绕所述踏板轴旋转地活动连接在所述安装空间内，所述踏板臂与所述离合器主缸通过螺栓连接在一起；该踏板总成还包括一个碰撞支架和一个可碰撞断裂的碰撞销，所述踏板臂的顶端还设置有一个踏板臂碰触部，所述碰撞支架包括碰撞支架本体部、向上伸出于所述安装空间并与所述车身支架相对地设置用于与所述述车身支架相碰撞的碰撞支架碰撞端和用于与所述踏板臂碰触部相碰触的碰撞支架碰触端，所述碰撞支架本体部通过一个支架轴并可绕所述支架轴旋转地活动安装在所述安装空间内，所述碰撞支架碰触端通过所述碰撞销连接在所述安装空间内。[0010]进一步地，所述碰撞支架位于所述踏板臂上方。进一步地，所述踏板臂碰触部为伸出于所述踏板臂顶端朝向碰撞支架延伸的凸起部，该凸起部与所述踏板臂一体成型。进一步地，所述碰撞销为中空塑料插销。采用上述技术方案，具有如下有益效果:通过设置碰撞支架,并将碰撞支架通过一个支架轴安装在安装空间内，碰撞支架的碰撞支架碰触端通过一个碰撞销安装在安装空间内，其位于碰撞支架本体部下方并位于踏板臂碰触部上方。在发生碰撞时，车身防火墙向车身后方移动，带动离合踏板总成向后移动，而车身支架向车身后方移动量很小，从在造成碰撞支架碰撞端与车身支架相碰撞，进而推动碰撞支架碰撞端向车头方向旋转并将碰撞销压断，此时，碰撞支架碰触端向下移动并碰触到踏板臂碰触部，进而带动踏板臂绕踏板轴旋转，将踏板臂底端旋转上移，从而为驾驶员腿部位置留出较大空间，很好的保护了驾驶员腿部免受伤害。并且其还具有结构简单，安装方便，重量轻、成本低的优点。
图1为本实用新型提供的一种离合踏板总成的结构示意图；图2为图1所示的一种离合踏板总成中的碰撞支架的结构示意图；图3为图1所示的一种离合踏板总成中的踏板臂的结构示意图4为图1所示的一种离合踏板总成中的碰撞销的结构示意图；图5为本实用新型提供的一种离合踏板保护系统的结构示意图；图6为本实用新型提供的一种离合踏板保护系统在碰撞前后的状态示意图。附图标记对照表:1-踏板支架；11-安装空间； 2-踏板臂；21-踏板臂碰触部； 3-碰撞支架；31-碰撞支架本体部；32-碰撞支架碰撞端；33-碰撞支架碰触端；4-碰撞销；5-踏板轴；6-支架轴；7-离合器主缸；8-车身防火墙；9-车身支架。
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式
。如图1-4所示，本实用新型提供的一种离合踏板总成，其包括踏板支架1、离合器主缸7和踏板臂2，其中该踏板支架I上设置有中空安装空间11，踏板臂2的顶端通过一个踏板轴5并可绕该踏板轴5旋转地活动连接在安装空间11内，踏板臂2与离合器主缸7通过螺栓连接在一起；该踏板总成还包括一个碰撞支架3和一个可碰撞断裂的碰撞销4,踏板臂2的顶端还设置有一个踏板臂碰触部21，碰撞支架3包括碰撞支架本体部31、向上伸出于安装空间11的碰撞支架碰撞端32和用于与踏板臂碰触部21相碰触的碰撞支架碰触端33，碰撞支架本体部31通过一个支架轴6并可绕该支架轴6旋转地活动安装在安装空间11内，碰撞支架碰触端33通过碰撞销4连接在安装空间11内。通过设置碰撞支架3,并将碰撞支架3的碰撞支架本体部31通过一个支架轴6安装在安装空间11内。碰撞支架3的碰撞支架碰触端33通过一个碰撞销4安装在安装空间内，确保在未发生碰撞时，碰撞支架3与踏板支架I之间，没有相对移动。上述碰撞销4在整车发生碰撞时，受到一定剪切力之后会断裂。碰撞支架碰触端33位于碰撞支架本体部31下方，并位于踏板臂碰触部21的上方。该碰撞支架碰触端33向下旋转时，能够顶到踏板臂碰触部21，并带动踏板臂碰触部21旋转。碰撞支架碰撞端32位于碰撞支架本体部31上方,并伸出于安装空间11外部，用于在发生碰撞时与车身支架(CCB支架)相碰撞。在未发生碰撞时,其与车身支架(CCB支架)未接触，大约有8-10mm的空隙。并且在发生碰撞时，CCB支架向车身后方移动量小于碰撞支架3向车身后方的移动量，因而两者会发生碰撞。在发生碰撞时，离合踏板总成向车身后方移动，而车身支架(CCB支架)向车身后方移动量很小，从在造成碰撞支架碰撞端32与车身支架相碰撞,在车身支架的作用下,碰撞支架碰撞端32向车头方向旋转并将碰撞销4压断,接着碰撞支架碰触端33向下移动并碰触到踏板臂碰触部21，进而带动踏板臂2绕踏板轴6旋转，将踏板臂2的底端旋转上移，从而为驾驶员腿部位置留出较大空间，很好的保护了驾驶员腿部免受伤害。并且其结构简单，安装方便，生产成本低。如图1所不,碰撞支架3位于踏板臂2的上方。支架轴6位于踏板轴6右上方,碰撞支架3绕支架轴6旋转时，其碰撞支架碰触端33能够顶到踏板臂2的踏板臂碰触部21上，带动踏板臂2绕踏板轴6旋转。如图3所示，踏板臂碰触部21为伸出于踏板臂2顶端朝向碰撞支架3延伸的凸起部，该凸起部与所述踏板臂一体成型。其工艺简单、结构刚度强。
如图4所示，该碰撞销4可以为中空的塑料插销。碰撞销4也可以为实心的插销，其选用材料可以为塑料或轻质材料，保证在碰撞时，能够将碰撞销4压断，进而使得碰撞支架碰触端33能够绕支架轴6。如图5-6所示，本实用新型还提供了一种离合踏板保护系统，包括车身防火墙8、离合踏板总成和车身支架9，其中离合踏板总成包括踏板支架1、离合器主缸7和踏板臂2，其中踏板支架I安装在车身防火墙8上的，踏板支架I上还置有中空安装空间11，踏板臂2的顶端通过一个踏板轴5并可绕该踏板轴5旋转地活动连接在安装空间11内，踏板臂2与离合器主缸7通过螺栓连接在一起；该踏板总成还包括一个碰撞支架3和一个可碰撞断裂的碰撞销4,踏板臂2的顶端还设置有一个踏板臂碰触部21,碰撞支架3包括碰撞支架本体部31、向上伸出于安装空间11并与车身支架9相对地设置用于与述车身支架9相碰撞的碰撞支架碰撞端32和用于与踏板臂碰触部21相碰触的碰撞支架碰触端33,碰撞支架本体部31通过一个支架轴6并可绕该支架轴6旋转地活动安装在安装空间11内，碰撞支架碰触端33通过碰撞销4连接在所述安装空间11内。结合图1-4所示，该离合踏板保护系统通过设置碰撞支架3，并将碰撞支架3的碰撞支架本体部31通过一个支架轴6安装在安装空间11内。碰撞支架3的碰撞支架碰触端33通过一个碰撞销4安装在安装空间内，确保在未发生碰撞时，碰撞支架3与踏板支架I之间，没有相对移动。上述碰撞销4在整车发生碰撞时，受到一定剪切力之后会断裂。碰撞支架3位于踏板臂2的上方。支架轴6位于踏板轴6右上方,碰撞支架3绕支架轴6旋转时，其碰撞支架碰触端33能够顶到踏板臂2的踏板臂碰触部21上，带动踏板臂2绕踏板轴6旋转。碰撞支架碰触端33位于碰撞支架本体部31下方，并位于踏板臂碰触部21的上方。该碰撞支架碰触端33向下旋转时，能够顶到踏板臂碰触部21，并带动踏板臂碰触部21旋转。碰撞支架碰撞端32位于碰撞支架本体部31上方,并伸出于安装空间11外部，用于在发生碰撞时与车身支架9 (CCB支架)相碰撞。在未发生碰撞时,其与车身支架9 (CCB支架)未接触，大约有8-10mm的空隙。并且在发生碰撞时，CCB支架向车身后方移动量小于碰撞支架3向车身后方的移动量,因而两者会发生碰撞。在发生碰撞时，车身防火墙8在冲击力的作用下会向车身后方移动，并带动离合踏板总成向车身后方移动，而车身支架9 (CCB支架)向车身后方移动量很小，从在造成碰撞支架碰撞端32与车身支架相碰撞,在车身支架的作用下,碰撞支架碰撞端32 (沿着箭头A的方向)向车头方向旋转并将碰撞销4压断,接着碰撞支架碰触端33向下移动并碰触到踏板臂碰触部21，进而带动踏板臂2绕踏板轴6旋转(沿着箭头B的方向)，将踏板臂2的底端旋转上移，从而为驾驶员腿部位置留出较大空间，很好的保护了驾驶员腿部免受伤害。并且其结构简单，安装方便，生产成本低。其踏板臂碰触部21为伸出于踏板臂2顶端朝向碰撞支架3延伸的凸起部，该凸起部与所述踏板臂一体成型。其工艺简单、结构刚度强。上述碰撞销4可以为中空的塑料插销。碰撞销4也可以为实心的插销，其选用材料可以为塑料或轻质材料，保证在碰撞时，能够将碰撞销4压断，进而使得碰撞支架碰触端33能够绕支架轴6。 由此，本实用新型提供的一种离合踏板总成及离合踏板保护系统，其结构简单，安装方便，重量轻和生产成本低，可以解决整车碰撞时离合踏板盖向后和向上侵入量超标的问题，进而避免驾驶员的腿部受到伤害。以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种离合踏板总成，其包括踏板支架、离合器主缸和踏板臂，其中所述踏板支架上设置有中空安装空间，所述踏板臂的顶端通过一个踏板轴并可绕所述踏板轴旋转地活动连接在所述安装空间内，所述踏板臂与所述离合器主缸通过螺栓连接在一起； 其特征在于，该踏板总成还包括一个碰撞支架和一个可碰撞断裂的碰撞销，所述踏板臂的顶端还设置有一个踏板臂碰触部， 所述碰撞支架包括碰撞支架本体部、向上伸出于所述安装空间的碰撞支架碰撞端和用于与所述踏板臂碰触部相碰触的碰撞支架碰触端， 所述碰撞支架本体部通过一个支架轴并可绕所述支架轴旋转地活动安装在所述安装空间内，所述碰撞支架碰触端通过所述碰撞销连接在所述安装空间内。
2.根据权利要求1所述的一种离合踏板总成，其特征在于，所述碰撞支架位于所述踏板臂上方。
3.根据权利要求1所述的一种离合踏板总成，其特征在于，所述踏板臂碰触部为伸出于所述踏板臂顶端朝向碰撞支架延伸的凸起部，该凸起部与所述踏板臂一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种离合踏板总成，其特征在于，所述碰撞销为中空塑料插销。
5.一种具有权利要求1所述的离合踏板总成的离合踏板保护系统，包括车身防火墙、离合踏板总成和车身支架，其中所述离合踏板总成包括踏板支架、离合器主缸和踏板臂，其中所述踏板支架安装在所述车身防火墙上的，所述踏板支架上还置有中空安装空间，所述踏板臂的顶端通过一个踏板轴并可绕所述踏板轴旋转地活动连接在所述安装空间内，所述踏板臂与所述离合器主缸通过螺栓连接在一起； 其特征在于，该踏板·总成还包括一个碰撞支架和一个可碰撞断裂的碰撞销，所述踏板臂的顶端还设置有一个踏板臂碰触部， 所述碰撞支架包括碰撞支架本体部、向上伸出于所述安装空间并与所述车身支架相对地设置用于与所述述车身支架相碰撞的碰撞支架碰撞端和用于与所述踏板臂碰触部相碰触的碰撞支架碰触端， 所述碰撞支架本体部通过一个支架轴并可绕所述支架轴旋转地活动安装在所述安装空间内，所述碰撞支架碰触端通过所述碰撞销连接在所述安装空间内。
6.根据权利要求5所述的一种离合踏板保护系统，其特征在于，所述碰撞支架位于所述踏板臂上方。
7.根据权利要求5所述的一种离合踏板保护系统，其特征在于，所述踏板臂碰触部为伸出于所述踏板臂顶端朝向碰撞支架延伸的凸起部，该凸起部与所述踏板臂一体成型。
8.根据权利要求5所述的一种离合踏板保护系统，其特征在于，所述碰撞销为中空塑料插销。
专利摘要本实用新型提供了一种离合踏板总成和离合踏板保护系统，其结构简单，安装方便，重量轻和生产成本低，可以解决整车碰撞时离合踏板盖向后和向上侵入量超标的问题，进而避免驾驶员的腿部受到伤害。
文档编号B60K23/02GK203142398SQ20132016118
公开日2013年8月21日 申请日期2013年4月2日 优先权日2013年4月2日
发明者冯祖军, 陈汉军 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司