专利名称：一种变速箱用四驱差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种差速器，具体的说，涉及一种变速箱用四驱差速器，属于机械技术领域。
背景技术：
差速器是汽车动力系统的重要组成部分，差速器通过两个带花键的伞齿轮将左右两轮的传动轴连接起来，如图1所示，差速器包括差速器壳体1，差速器壳体I上设有左半轴孔4和右半轴孔5，差速器与变速箱传动连接，左半轴穿过左半轴孔4与差速器壳体I内的传动机构传动连接，右半轴穿过右半轴孔5与差速器壳体I内的传动机构传动连接，当汽车转弯时，由于汽车左右驱动轮受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏行星齿轮原来的力平衡，这时行星齿轮开始旋转，使转弯内侧轮转速减小，转弯外侧轮转速增加，重新达到平衡。在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题，差速器连接左右两半轴，将动力传输到前轮，前轮为驱动轮，实现两驱功能，操纵性差，转弯加速时附着力不够。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种变速箱用四驱差速器，克服了现有技术中操纵性差、转弯加速时附着力不够的缺陷，采用本实用新型的差速器后，具有四驱驱动、操纵性好、附着力强的优点。为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种变速箱用四驱差速器，包括差速器壳体，差速器壳体上设有左半轴孔和右半轴孔，差速器与变速箱传动连接，左、右半轴分别贯穿左半轴孔和右半轴孔与差速器壳体内的传动机构传动连接，其特征在于:所述右半轴孔的外端设有延长部，延长部的内径大于右半轴孔的内径，延长部内设有内花键。一种优化方案，所述内花键与后车轮之间传动连接有分动器。本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点:差速器壳体的输出端设有延长部，延长部内设有与分动器传动连接的内花键，动力经变速箱传递至差速器后，一路传递至前轮，另一路经分动器传递至后轮，从而实现四驱功能，动力传输稳定，操纵性好、附着力强且结构简单、实用。
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图1是现有技术中差速器的结构示意图；附图2是本实用新型实施例中差速器的结构示意图；图中，[0012]1-差速器壳体，2-延长部，3-内花键，4-左半轴孔，5-右半轴孔。
具体实施方式
实施例，如图2所示，一种变速箱用四驱差速器，包括差速器壳体1，差速器壳体I上设有左半轴孔4和右半轴孔5，差速器与变速箱传动连接，左半轴穿过左半轴孔4与差速器壳体I内的传动机构传动连接，右半轴穿过右半轴孔5与差速器壳体I内的传动机构传动连接，差速器壳体I的右半轴孔5设有延长部2，延长部2的内径大于右半轴孔5的内径，延长部2内设有与分动器传动连接的内花键3，分动器与后轮传动连接。动力经变速箱传递至差速器后，一路经左右半轴传递至前轮，另一路经分动器传递至后轮，从而实现四驱功能，动力传输稳定，操纵性好、附着力强且结构简单、实用。以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种变速箱用四驱差速器，包括差速器壳体(1)，差速器壳体(I)上设有左半轴孔(4)和右半轴孔(5)，差速器与变速箱传动连接，左、右半轴分别贯穿左半轴孔(4)和右半轴孔(5)与差速器壳体(I)内的传动机构传动连接，其特征在于:所述右半轴孔(5)的外端设有延长部(2)，延长部(2)的内径大于右半轴孔(5)的内径，延长部(2)内设有内花键(3)。
2.如权利要求1所述的一种变速箱用四驱差速器，其特征在于:所述内花键(3)与后车轮之间传动连接有分动·器。
专利摘要本实用新型涉及一种变速箱用四驱差速器，包括差速器壳体，差速器壳体上设有左半轴孔和右半轴孔，差速器与变速箱传动连接，左、右半轴分别贯穿左半轴孔和右半轴孔与差速器壳体内的传动机构传动连接，右半轴孔的外端设有延长部，延长部的内径大于右半轴孔的内径，延长部内设有与分动器传动连接的内花键，动力经变速箱传递至差速器后，一路传递至前轮，另一路经分动器传递至后轮，从而实现四驱功能，动力传输稳定，操纵性好、附着力强且结构简单、实用。
文档编号B60K17/346GK203157721SQ20132017585
公开日2013年8月28日 申请日期2013年4月10日 优先权日2013年4月10日
发明者刘祥伍, 张志远, 李微德, 李三帅 申请人:盛瑞传动股份有限公司