一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种以发动机为动力的乘用车，一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车，发动机(6)与乘用车变速箱(7)、带电磁湿式离合器的混动箱(8)、斜轴式柱塞泵(9)，液压控制器(10)，囊式蓄能器(14)连接，乘用车左前悬挂柱塞式蓄能泵(4)，乘用车右前悬挂柱塞式蓄能泵(13)都和乘用车前桥悬挂系统(3)连接，乘用车左后悬挂柱塞式蓄能泵(21)和乘用车左后独立悬挂系统(23)连接，乘用车右后悬挂柱塞式蓄能泵(22)和乘用车右后独立悬系统(24)连接，将乘用车在行驶过程中的制动能和振动能转换成液压能储存起来，当乘用车重新起动和加速时，将液压能转换成机械能驱动乘用车前进，本实用新型充分利用车轮的振动取力的特点，提高了节能减排效率。
【专利说明】一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种以发动机为动力的乘用车，具体涉及一种将乘用车在行驶过程中的制动能和振动能转换成液压能储存起来，当乘用车需重新起动和加速时，将储存起来的液压能释放出来转换成机械能驱动乘用车前进的新型节能减排汽车。本实用新型属交通运输领域。
【背景技术】
[0002]在当代社会随着能源的日逾枯竭，污染的日趋严重，节能减排已成为永恒的主题。油液混合动力乘用车是目前一种节能效果好，见效快、投入少、使用成本低的节能汽车。该乘用车在行驶过程中的惯性势能通过系统的控制转换成液压能储存在囊式蓄能器中，当车辆需起动时通过系统的控制将液压能转换成机械能驱动车辆前进，在达到一定速度后再由发动机驱动车辆正常行驶。但由于乘用车结构体积狭小，而油液混合动力乘用车的液压装置包括液压油箱，囊式蓄能器，带电磁湿式摩擦离合器的混动箱，斜轴式柱塞泵、液压程序控制器等部件，占有一定空间，另外乘用车的车轮均为独立悬挂模式，在行驶过程中受地面平整度的影响，四个车轮的振幅也是不同的，如何合理的布局油液混合动力乘用车液压装置和充分利用乘用车车轮的振动取力，是本实用新型要解决的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车，该乘用车包括:液压油箱
(I)、散热器(2)、乘用车 前桥悬桂系统(3)、乘用车左前悬挂柱塞式蓄能泵(4)、止回阀(5)、乘用车发动机(6)、乘用车变速箱(7)、带电磁湿式摩擦离合器的混动箱(8)、斜轴式柱塞泵
(9)、液压控制器(10)、发动机怠速熄火控制器(11)、电磁式自动离合器(12)、乘用车右前悬挂柱塞式蓄能泵(13)、囊式蓄能器(14)、电气控制器(15)、压力传感器(16)、车速传感器(17)、档位传感器(18)、制动传感器(19)、油门传感器(20)、乘用车左后悬挂柱塞式蓄能泵(21)、乘用车右后悬挂柱塞式蓄能泵(22)、乘用车左后独立悬挂系统(23)、乘用车右后独立悬挂系统(24)，其连接方法为:发动机(6)与电磁式自动离合器(12)、乘用车变速箱
(7)、带电磁湿式离合器的混动箱(8)、斜轴式柱塞泵(9)，发动机怠速熄火控制器(11)相连接，前桥悬挂系统(3)和变速箱(7)连接，电气控制器(15)和压力传感器(16)、车速传感器
(17)、档位传感器(18)连接，斜轴式柱塞泵(9)再和液压控制器(10)，囊式蓄能器(14)连接，散热器(2)和液压油箱(1)，止回阀(5)，液压控制器(10)，电磁式自动离合器(12)，带电磁湿式离合器的混动箱(8)，斜轴式柱塞泵(9)连接，乘用车左前悬挂柱塞式蓄能泵(4)，乘用车右前悬挂柱塞式蓄能泵(13)都和乘用车前桥悬挂系统(3)连接，乘用车左后悬挂柱塞式蓄能泵(21)和乘用车左后独立悬挂系统(23)连接，乘用车右后悬挂柱塞式蓄能泵
(22)、和乘用车右后独立悬系统(24)连接。
[0004]本实用新型特点:
[0005]1.本实用新型一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车其带电磁摩擦离合器的混动箱是依附在乘用车变速箱的后端，其输入轴与乘用车变速箱的II轴用结合套相连，并采用钢质摩擦片。
[0006]2.本实用新型一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车，当乘用车利用液压能驱动时，发动机和变速箱的联接自动分开。
[0007]3.本实用新型一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车，其特征在于其油泵和油马达是一套共用系统。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型装置示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示:
[0010]液压油箱1、散热器2、乘用车前桥悬桂系统3、乘用车左前悬挂柱塞式蓄能泵4、止回阀5、乘用车发动机6、乘用车变速箱7、带电磁湿式摩擦离合器的混动箱8、斜轴式柱塞泵
9、液压程序控制器10、发动机怠速熄火控制器11、电磁式自动离合器12、乘用车右前悬挂柱塞式蓄能泵13、囊式蓄能器14、电气程序控制器15、压力传感器16、车速传感器17、档位传感器18、制动传感器19、油门传感器20、乘用车左后悬挂柱塞式蓄能泵21、乘用车右后悬挂柱塞式蓄能泵22、乘用车左后独立悬挂系统23、乘用车右后独立悬挂系统24。
[0011]1.制动蓄能工况:此时乘用车处于滑行状态，由乘用车的前桥悬挂系统3带动乘用车的变速箱7旋转。当电气程序控制器15接收到制动传感器19的信号后，电气程序控制器15自动检测压力传感器16、车速传感器17和档位传感器18的原始设定值，在各设定值许可的条件下，电气程序控制器15指令电磁式自动离合器12分离、液压程序控制器10内相应的阀件工作、混动箱8内的电磁湿式摩擦离合器结合、乘用车变速箱7带动斜轴式柱塞泵9旋转(此时斜轴式柱塞泵为液压泵工况)。液压油从油箱I经止回阀5进入液压程序控制器10，在液压程序控制器10内相应阀件的控制下进入斜轴式柱塞泵9。液压油经过斜轴式柱塞泵9的旋转压缩将低压油变成高压油再通过液压程序控制器10内的相应阀件打入囊式蓄能器14中储存起来。当囊式蓄能器14中的压力达到设定值且斜轴式柱塞泵9仍在工作时，此时斜轴式柱塞泵9打出的高压油在液压程序控制器10的控制下经散热器2流回油箱I。此时斜轴式柱塞泵的工作对乘用车产生缓速制动作用。如撤销制动传感器19的信号各控制系统恢复初始状态。
[0012]2.振动蓄能工况:振动蓄能是利用乘用车在行驶过程中产生的振动来带动柱塞式蓄能泵的活塞使之产生位移来吸收或压缩液压油。并将压缩后的液压油打入蓄能器中储存起来。城市出租乘用车的车辆均为独立悬挂系统。因受道路平整度的影响，乘用车在行驶过程中各独立悬挂系统3、23、24的振幅是不相同的。本实用新型的柱塞式蓄能泵4、13、2U22与乘用车独立悬挂结合在一起，柱塞式蓄能泵4、13、21、22的活塞随车辆的振动而上下移动。当车辆振动向下时，柱塞式蓄能泵4、13、21、22的活塞亦向下，活塞上腔容积变大形成负压，将油箱I内的液压油经止回阀5液压程序控制器10吸入活塞上腔，此时液压程序控制器内的进油阀是打开的，出油阀是关闭的。当车辆振动向上时，柱塞式蓄能泵4、13、21、22的活塞亦向上，活塞上腔容积变小，形成压力并将活塞上腔内的液压油经液压程序控制器10压入囊式蓄能器14储存起来，此时液压程序控制器内的进油阀是关闭的，出油阀是打开的。
[0013]如囊式蓄能器14中的压力已达到设定值，此时柱塞式蓄能泵4、13、21、22产生的压力油经液压程序控制器10内的有关阀件和散热器2流回油箱I。
[0014]3.能量释放工况:液压能释放时乘用车应处于静止或车速小于10km/h的状态。当电气程序控制器15接收到油门传感器20的信号后，电气程序控制器15自动检测压力传感器16、车速传感器17和档位传感器18的原设定值。在各设定值许可的条件下，电气程序控制器15指令混动箱8内的电磁湿式摩擦离合器结合，电磁式自动离合器12分离，发动机怠速熄火控制器11关闭发动机，液压程序控制器10内相应的阀件工作，囊式蓄能器14内的高压油经液压程序控制器10打入斜轴式柱塞泵9，此时斜轴式柱塞泵处于液压马达工况。斜轴式柱塞泵9的回油经液压程序控制器10散热器2流回油箱I。斜轴式柱塞泵9，此时为液压马达工况，在高压油的作用下旋转，通过混动箱8、乘用车变速箱7驱动车辆前进。当车速达到一定值时，车速传感器17发出信号，经电气程序控制器15的指令混动箱8和斜轴式柱塞泵9停止工作，发动了怠速熄火控制器11和电磁自动离合器12恢复初始状态。在车辆的拖动下乘用车发动机6自动点火，踩下油门车辆正常行驶。
【权利要求】
1.一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车，其特征在于，该乘用车包括:液压油箱(I)、散热器(2)、乘用车前桥悬桂系统(3)、乘用车左前悬挂柱塞式蓄能泵(4)、止回阀(5)、乘用车发动机(6)、乘用车变速箱(7)、带电磁湿式摩擦离合器的混动箱(8)、斜轴式柱塞泵(9)、液压控制器(10)、发动机怠速熄火控制器(11)、电磁式自动离合器(12)、乘用车右前悬挂柱塞式蓄能泵(13)、囊式蓄能器(14)、电气控制器(15)、压力传感器(16)、车速传感器(17)、档位传感器(18)、制动传感器(19)、油门传感器(20)、乘用车左后悬挂柱塞式蓄能泵(21)、乘用车右后悬挂柱塞式蓄能泵(22)、乘用车左后独立悬挂系统(23)、乘用车右后独立悬挂系统(24)，其连接方法:发动机(6)与电磁式自动离合器(12)、乘用车变速箱(7)、带电磁湿式离合器的混动箱(8)、斜轴式柱塞泵(9)，发动机怠速熄火控制器(11)相连接，前桥悬挂系统(3)和变速箱(7)连接，通过电气控制器(15)和压力传感器(16)、车速传感器(17)、档位传感器(18)连接，斜轴式柱塞泵(9)再和液压控制器(10)，囊式蓄能器(14)连接，散热器(2)和液压油箱(1)，止回阀(5)，液压控制器(10)，电磁式自动离合器(12)，带电磁湿式离合器的混动箱(8)，斜轴式柱塞泵(9)连接，乘用车左前悬挂柱塞式蓄能泵(4)，乘用车右前悬挂柱塞式蓄能泵(13)都和乘用车前桥悬挂系统(3)连接，乘用车左后悬挂柱塞式蓄能泵(21)和乘用车左后独立悬挂系统(23)连接，乘用车右后悬挂柱塞式蓄能泵(22)和乘用车右后独立悬系统(24)连接。
2.根据权利要求1所述的一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车，其特征在于其带电磁摩擦离合器的混动箱是依附在乘用车变速箱的后端，其输入轴与乘用车变速箱的II轴用结合套相连，并采用钢质摩擦片。
3.根据权利要求1所述的一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车，其特征在于其油泵和油马达是一套共用系统。
【文档编号】B60K6/12GK203805684SQ201320331742
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2013年6月9日 优先权日:2013年6月9日
【发明者】郝广城, 郭一新, 周宪坡 申请人:南京蓝格汽车科技有限公司