强光抑制装置及夜间会车强光抑制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了强光抑制装置及夜间会车强光抑制系统。强光抑制装置包括液晶屏和控制器，液晶屏至少包括强透光和弱透光两种工作状态，控制器用于控制液晶屏的工作状态；夜间会车强光抑制系统包括强光抑制装置和LED前大灯。本实用新型能抑制强光照射强度，并且能灵活控制光强抑制程度，应用在夜间会车中可有效减少交通事故。本实用新型可广泛应用于各种强光抑制领域。
【专利说明】强光抑制装置及夜间会车强光抑制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于控制光的强度或相位的器件或装置，特别涉及一种强光抑制装置，本实用新型还涉及一种带有强光抑制装置的系统。
【背景技术】
[0002]占空比:在一串理想的脉冲周期序列中(如方波)，正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。
[0003]相位:相位是对于一个波，特定的时刻在它循环中的位置。
[0004]相位差:两个频率相同的交流电相位的差叫做相位差，或者叫做相差。
[0005]夜间会车时，往往由于对面来车的灯光很亮，容易造成驾驶员一时看不清前方路况，影响驾驶员判断；还有在早晨或傍晚太阳光斜射的时候，如果车辆行驶方向刚好对着阳光行驶的话，其强烈的光线也容易影响驾驶员。在这种情况下行车是非常容易引起交通事故的，不利于交通安全。
[0006]现有技术通常采用戴有色眼镜的方法遮挡强光，可以使强光变弱，有的在挡风玻璃上安装有色挡光板。但这类方法有其不足。一方面，有色眼镜或有色挡光板抑制强光的程度不可调，对于不同光强度的抑制灵活性不足；另一方面，有色眼镜或有色挡光板在减弱强光光强度的时候同时也减弱了路面路况的光强度。如果在白天有太阳的时候，太阳的光线强，戴上有色眼镜还是能看清路面路况；但如果是在晚上，车前方没有强光照来的时候，晚上路面的光线本来就不够亮，光线被有色眼镜或有色挡光板遮挡后驾驶员的眼睛就看不清路面，还是存在交通事故的风险，不利于交通安全。
实用新型内容
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种能抑制强光照射强度，并且能控制光强抑制程度的强光抑制装置。
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型的第二个目的是提供一种带有强光抑制装置的夜间会车强光抑制系统。
[0009]本实用新型所采用的技术方案是:
[0010]一种强光抑制装置，其包括液晶屏和控制器，所述液晶屏至少包括强透光和弱透光两种工作状态，所述控制器用于控制液晶屏的工作状态。
[0011]优选的，所述液晶屏按照设定的第一频率和第一相位工作在强透光和弱透光两种工作状态，所述液晶屏安装在汽车挡风玻璃或眼镜镜片上。
[0012]一种夜间会车强光抑制系统，其包括强光抑制装置和LED前大灯。
[0013]优选的，所述LED前大灯的输入端与控制器的输出端连接，所述LED前大灯至少包括强发光和弱发光两种工作状态，所述控制器用于控制LED前大灯按照设定的第一频率和第一相位工作在强发光和弱发光两种工作状态。
[0014]优选的，其还包括时间同步单元，所述时间同步单元的输出端与所述控制器的第一输入端连接。
[0015]优选的，其还包括车行方向定位单元，所述的车行方向定位单元的输出端与所述控制器的第二输入端连接。
[0016]本实用新型的第一个有益效果是:
[0017]强光抑制装置通过采用控制器控制液晶屏工作在强透光和弱透光两种工作状态，从而抑制透过液晶屏看到的光线的光强度，通过控制器控制强透光和弱透光两种工作状态的占空比，实现抑制强光程度的灵活调节。
[0018]本实用新型的第二个有益效果是:
[0019]夜间会车强光抑制系统安装有强光抑制装置，除了实现具有第一个有益效果外，其采用控制器控制LED前大灯工作在强发光和弱发光两种工作状态，使得系统在抑制强光的同时，加强路面路况光强度，使得驾驶员更清楚的看清路面路况。
[0020]另外，LED前大灯以第一频率工作在强发光和弱发光两种工作状态，在满足驾驶员看清路面路况要求的同时，达到了降低功耗、节能减排的效果；夜间会车强光抑制系统通过时间同步单元获取时间同步信号、通过车行方向定位单元获取车行方向定位信号，可以实现夜间会车的时候对来车LED前大灯强光的大幅度抑制乃至完全抑制，方便建立路面会车抑制标准，保证夜间会车安全行驶。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步说明:
[0022]图1是本实用新型强光抑制装置的电路结构图；
[0023]图2是本实用新型夜间会车强光抑制系统第一种实施例的电路结构图；
[0024]图3是本实用新型夜间会车强光抑制系统第二种实施例的电路结构图；
[0025]图4是本实用新型夜间会车强光抑制系统第二种实施例的液晶屏的工作时序图；
[0026]图5是本实用新型夜间会车强光抑制系统第二种实施例的液晶屏和LED前大灯的工作时序图；
[0027]图6是本实用新型夜间会车强光抑制系统第二种实施例的相会两车的工作时序图；
[0028]图7是本实用新型夜间会车强光抑制系统第二种实施例的相会两车的车行方向判定原理图。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。
[0030]如图1所示，一种强光抑制装置，其包括液晶屏和控制器，液晶屏至少包括强透光和弱透光两种工作状态，控制器用于控制液晶屏的工作状态。液晶屏按照设定的第一频率工作在强透光和弱透光两种工作状态，所述液晶屏安装在汽车挡风玻璃或眼镜镜片上。在实施过程中，强透光状态可以设置成全透光无遮挡状态，弱透光状态可以设置成不透光全遮挡状态，当然也可以根据需要设置成其它中间程度的透光状态。实验证明，当第一频率大于50Hz时，人眼就感觉不出液晶屏的闪烁，所以实施过程中可以把第一频率设置在大于50Hz的频率。
[0031]如图4所示，强光抑制装置基本原理为，在液晶屏工作时序中，强透光工作状态所占占空比越小，透过液晶屏的光强越弱，光强抑制程度越高。当强透光工作状态的占空比小于0.5时，透过液晶屏的光强就会大大减弱。因此，通过控制强透光工作状态的占空比可以方便地实现对光强抑制程度的灵活调节。
[0032]强光抑制装置通过采用控制器控制液晶屏工作在强透光和弱透光两种工作状态，从而抑制透过液晶屏看到的光线的光强度，通过控制器控制强透光和弱透光两种工作状态的占空比，实现抑制强光程度的灵活调节。可用于白天对强光(如太阳光)的抑制，相当于一种可调节光强抑制程度的太阳眼镜；也可用于夜间对强光(如会车时来车前大灯灯光)的抑制。
[0033]如图2所示，一种夜间会车强光抑制系统的第一种实施例，包括液晶屏和控制器，液晶屏至少包括强透光和弱透光两种工作状态，控制器用于控制液晶屏的工作状态，液晶屏按照设定的第一频率工作在强透光和弱透光两种工作状态，所述液晶屏安装在汽车挡风玻璃或眼镜镜片上。还包括LED前大灯。由于采用强光抑制装置在减弱强光光强度的同时也减弱了路面路况的光强度，容易导致驾驶员的眼睛就看不清路面，还是存在交通事故的风险。为了解决该问题，可以通过加强汽车LED前大灯的亮度来加强路面路况的亮度，如当强光抑制装置抑制光强度到原来的1/3时，可以把LED前大灯的亮度调节到正常时候的3倍。这样，会车的时候来车的前大灯的光强得到很好的抑制，而路面路况的光强度不会减寻層。
[0034]所述LED前大灯的输入端与控制器的输出端连接，所述LED前大灯至少包括强发光和弱发光两种工作状态，所述控制器用于控制LED前大灯按照设定的第一频率和第一相位工作在强发光和弱发光两种工作状态。由于通常加强LED前大灯亮度伴随的是LED功率的加大，为了达到降低功耗、节能减排的效果，可采用控制器控制LED前大灯工作在强发光和弱发光两种工作状态。如图5所示，LED前大灯的工作状态与液晶屏的工作状态同步。该实施例中，强发光状态的功率为正常发射功率的3倍，弱发光状态功率为0，即不发光状态，强发光状态的在LED前大灯工作时序11中的占空比为1/3，可计算得整个过程LED前大灯所消耗的功率等于正常LED前大灯所消耗的功率。如此，达到降低功耗，节能减排的效果。
[0035]如图3所示，作为夜间会车强光抑制系统的第二种实施方式，包括液晶屏和控制器，液晶屏至少包括强透光和弱透光两种工作状态，控制器用于控制液晶屏的工作状态，液晶屏按照设定的第一频率工作在强透光和弱透光两种工作状态，所述液晶屏安装在汽车挡风玻璃或眼镜镜片上。控制器输出端连接有LED前大灯，控制器的第一输入端连接有时间同步单元，控制器的第二输入端连接有车行方向定位单元。其中时间同步单元是GPS时间同步单元，可从GPS信号中获取同步时钟信号，显然也可以采用北斗卫星时间同步单元、FM时间同步单元或移动互联网时间同步单元等等，其目的均为获得标准同步时钟信号，在此不累述。车行方向定位单元采用带有指南针的车行方向定位装置，也可以采用其它形式的方向定位方式，如采用陀螺仪、车与车之间的无线通信或车联网等方式定位车的行驶方向。
[0036]第二种实施例可实现会车的两车完全屏蔽来车LED前大灯发射的光线，而不影响路面路况的清晰显示。下面详述其实现过程。
[0037]如图6和图7所示，第一汽车和第二汽车均装载有夜间会车强光抑制系统，当夜间相向行驶的第一汽车和第二汽车相会时，第一汽车和第二汽车分别通过自身的GPS时间同步单元从GPS系统中获取到同步时钟信号，使得第一汽车和第二汽车的时钟同步。第一汽车通过带有指南针的车行方向定位装置获取第一正北方向13和第一汽车车行方向14，并计算第一正北方向13和第一汽车车行方向14之间的第一夹角15，根据第一夹角15确定第一相位，控制器控制第一汽车的液晶屏和LED前大灯工作按照第一频率和第一相位的第一液晶屏工作时序11和第一 LED灯工作时序12工作。第二汽车通过带有指南针的车行方向定位装置获取第二正北方向23和第二汽车车行方向24，并计算第二正北方向23和第二汽车车行方向24之间的第二夹角25，根据第二夹角25确定第二相位，控制器控制第二汽车的液晶屏和LED前大灯按照第二频率和第二相位的第二液晶屏工作时序21和第二 LED前大灯工作时序22工作。工作时序图如图6所示，第一频率与第二频率相等，第一相位与第二相位相位差为180度或接近180度，液晶屏强透光状态的占空比为1/3，LED前大灯强发光状态的占空比为1/3。会车方向定位如图7所示，第一正北方向13与第二正北方向23相同，车行方向(车行方向可通过指南针在车内的安装固定位置来确定，也可通过GPS来确定)相反(相差180度或接近180度)，第一夹角15大于180度，第二夹角25小于180度，以此判定汽车的液晶屏和LED前大灯工作在第一相位还是第二相位。如图6所示，当第一汽车LED前大灯处于强发光状态时，第二汽车的液晶屏正好处于弱透光遮挡状态，屏蔽了第一汽车LED前大灯所发出的光线，反之亦然。如此可实现会车的两车完全屏蔽来车LED前大灯发射的光线，而不影响路面路况的清晰显示。
[0038]显然，车行方向定位单元也可采用在车内安装无线收发装置或车联网等方式实现定位车的行驶方向的功能。如果车行方向定位单元采用无线收发装置的方式，第一汽车可通过车内安装的无线收发装置将自身的液晶屏和LED前大灯的工作状态的频率和/或相位信息通过无线方式(可以是LED无线通信方式、W1-Fi无线通信方式或蓝牙无线通信方式等等)传输给第二汽车，第二汽车通过车内安装的无线收发装置接收到第一汽车发送的信号后，根据信号调整自身液晶屏和LED前大灯的工作状态的频率和/或相位，即工作在第二频率和第二相位。如果车行方向定位单位采用车联网方式，可通过车联网采用无线方式向进入车道的汽车发送车行方向定位信息，汽车在接收到车行方向定位信息后向根据该信息调整自身液晶屏和LED前大灯的工作状态的频率和相位；也可在车道上安装有车行方向定位识别标志，汽车通过读取车行方向定位识别标志信息调整自身液晶屏和LED前大灯的工作状态的频率和相位。采用车联网方式定位车行方向，可方便地实现统一管理和调度，效果好，稳定性强。
[0039]以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【权利要求】
1.一种强光抑制装置，其特征在于，其包括液晶屏和控制器，所述液晶屏至少包括强透光和弱透光两种工作状态，所述控制器用于控制液晶屏的工作状态。
2.根据权利要求1所述的一种强光抑制装置，其特征在于，所述液晶屏按照设定的第一频率和第一相位工作在强透光和弱透光两种工作状态，所述液晶屏安装在汽车挡风玻璃或眼镜镜片上。
3.一种夜间会车强光抑制系统，其特征在于，其包括权利要求1或2所述的强光抑制装置和LED前大灯。
4.根据权利要求3所述的一种夜间会车强光抑制系统，其特征在于，所述LED前大灯的输入端与控制器的输出端连接，所述LED前大灯至少包括强发光和弱发光两种工作状态，所述控制器用于控制LED前大灯按照设定的第一频率和第一相位工作在强发光和弱发光两种工作状态。
5.根据权利要求3或4所述的一种夜间会车强光抑制系统，其特征在于，其还包括时间同步单元，所述时间同步单元的输出端与所述控制器的第一输入端连接。
6.根据权利要求5所述的一种夜间会车强光抑制系统,其特征在于,其还包括车行方向定位单元，所述的车行方向定位单元的输出端与所述控制器的第二输入端连接。
7.根据权利要求6所述的一种夜间会车强光抑制系统,其特征在于,所述车行方向定位单元为带有指南针的车行方向定位装置或带有陀螺仪的车行方向定位装置。
【文档编号】B60Q1/06GK203496635SQ201320527457
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】吴云肖 申请人:吴云肖, 吴细庚, 胡凯平