用于止动系统的保护挡板及止动系统的制作方法
【专利摘要】本申请提供了一种用于覆盖弹性止动系统的保护挡板及止动系统，该系统用于限制机动车辆部件相对于机动车辆本体的运动，包括：至少一个弹性体，其形成有效表面；以及对应止动件，形成有效对应表面并且与弹性体配合，所述保护挡板包括至少一个柔性覆盖件，其平坦的内侧将转向至弹性体和对应止动件，以便覆盖有效表面或有效对应表面，其平坦的外侧形成止动系统的自由止动表面，并且包括用于将保护挡板保持在止动系统上的装置，其中，该保持装置设计成将覆盖件松松地保持在弹性体的有效表面上。该保护挡板能够改善止动系统的磨损。
【专利说明】用于止动系统的保护挡板及止动系统
【技术领域】
[0001]本申请涉及用于遮盖和/或包围弹性止动系统的保护挡板，其至少包括一个弹性体，该弹性体形成自由有效表面。止动系统用于，例如，机动车辆工程中，以便以缓冲方式将由操作引起的机动车辆部件与机动车辆本体之间的相对运动限制在预定止动方向上。为此，止动系统可以整合在弹性支承件中或者设计成安装在作为独立部件的弹性支承件中。
【背景技术】
[0002]通常，止动系统具有弹性体和承载件，该弹性体由弹性材料制成，该承载件承载该弹性体。该弹性体经常是隆起形状的并且限定了有效表面，在该有效表面上，弹性体与一对应体或对应止动件压紧接合。该对应体通常由刚性材料制成并且限定了一有效对应表面，该有效对应表面面对该弹性体的有效表面。
[0003]频繁加载的弹性体的寿命取决于有效表面上的摩擦导致的弹性材料的磨损。弹性材料抗磨的改进通常关系到弹性止动件的显著改变和止动系统的缓冲功能。例如，可以通过选择尺寸较大的弹性体来增加止动系统的抗磨性，这不仅防止了弹性材料的磨损，还实现了更长的操作周期。可替换地，弹性体的有效表面可具有油脂或油膜。已经显示出，润滑剂和外界尘土颗粒或弹性体的磨损颗粒的组合形成了粘糊状的质量团，在有效表面产生撞击噪音，这在当弹性体在其弹性表面与对应止动件接触并且该接触被再次释放时而发生。
实用新型内容
[0004]本申请的目的是，克服现有技术中的缺陷，具体地，改善弹性止动系统的磨损行为，具体地，防止在止动系统的操作过程中产生噪音。
[0005]通过本申请一个方面的特征来实现该目的。据此，提供了一种保护挡板，用于覆盖弹性止动系统，其包括至少一个限定了弹性表面的弹性体以及形成有效对应表面的对应止动件，具体地，该弹性体由弹性材料制成，该对应止动件在止动操作中与弹性体配合。该保护挡板具有至少一个柔性的弹性体或对应止动件覆盖件，该覆盖件的平滑内侧(在安装时)将转向至弹性体，以便特别地，基本完全覆盖弹性体的有效表面，该覆盖件的平滑外侧形成止动系统的自由止动表面或者形成可以对其自由操作的表面。对应止动件可以由刚性材料制成，诸如，塑料或金属，并且出于磨损保护和/或缓冲的原因，可由弹性层或弹性衬垫覆盖。弹性体的有效表面以及对应止动件的有效对应表面应该彼此面对(对于止动系统)并且优选地，轮廓形状可以互补。保护挡板(具体地，其覆盖件)应该在止动操作中覆盖弹性体的有效表面和/或对应止动件的有效对应表面，使得有效表面和有效对应表面即使在止动操作中也不接触。相应地，该覆盖件是指弹性体覆盖件或对应止动件覆盖件。根据本申请，保护挡板固定于该止动系统，其固定方式使得在自由止动的操作状态下，保护挡板覆盖有效对应表面或有效表面(在其上毗邻的)。弹性体覆盖件优选是一薄层，其厚度在弹性体覆盖件范围内是基本恒定的。弹性体覆盖件可以指定为保护膜或柔性顶层。优选地，柔性材料用于保护挡板，其硬度大于弹性体所使用的弹性材料。该弹性体覆盖件例如可以实施成膜状的层或膜，其具体地完全遍及弹性体。
[0006]根据本申请，保护挡板具有用于将保护挡板保持在止动系统上的保持装置，其中，该保持装置设计成，在保护挡板覆盖件安装在止动系统上的状态下，保持装置将弹性体覆盖件非固定地(loosely)保持在弹性体的有效表面上。即使在没有实现止动功能时，保持装置也将弹性体覆盖件保持在有效表面上。即使当没有止动操作时，保持装置也将弹性体覆盖件保持成与弹性体的有效表面接触并使其沿有效表面而平坦，使得有效表面在止动操作期间以及在没有止动操作时均得到覆盖，即，被弹性体覆盖件所覆盖。具有弹性体覆盖件的弹性体的有效表面的非固定覆盖具体地通过本申请而实现，其中，在保护挡板与有效表面之间没有固定点，例如粘合或机械连接。使用根据本申请的保护挡板，令人惊讶地发现，能够适当地增加止动系统的寿命预期。通过弹性体的有效表面的覆盖，弹性体当然还会受到大致相同的负载力的作用，但作为弹性体覆盖件的结果，弹性体的易受影响的表面不再连续地受到交替的接触和非接触位置的载荷，而这是显著减小弹性体上的磨损效应的原因所在。在传统的弹性体中，需要特定的相当大的膨胀物来实现所期望的寿命预期，而通过使用根据本申请的保护挡板，可以使用体积显著小于传统止动系统的止动系统。这样，由于降低了对于弹性止动系统的空间要求，所以显著改进了机动车辆承载【技术领域】中研发者的设计自由度。利用根据本申请的保护挡板，不仅可以降低用于弹性体的弹性材料的质量，而且能够例如降低弹性材料的肖氏(Shore)硬度且同时保持质量。这样，在经济性方面，可以使用更加有利的弹性材料来实现弹性体止动件。另外，已经显示出，当使用根据本申请的保护挡板时，不再需要额外的润滑剂，这是能够利用根据本申请的保护挡板来消除撞击噪音的原因所在。
[0007]当设计保持装置时，可选地，应该注意确保，具体地，弹性体覆盖件与弹性体不具有固定点，特别是材料融合的。弹性体覆盖件非固定地设置并且与弹性体的有效表面平坦地接触，使得当没有止动时，覆盖件的弹性体可以从有效表面抬起，以便例如能够视觉检查有效表面是否存在表面损坏。
[0008]在本申请的优选实施例中，保持装置设计成，将来自弹性体覆盖件的的安装预应力压缩力(预应压力)保持在有效表面上。该安装预应力压缩力用于当没有止动时限制或防止弹性体覆盖件相对于有效表面的侧向位移。该安装预应力压缩力应该优选设计成足够强，使得柔性弹性体覆盖件的平坦至少部分地符合有效表面的形状并且放置成与弹性体的有效表面平坦接触。由于弹性体覆盖件的柔性的固有硬度，在有效表面与该内侧之间可以存在小间隙。
[0009]在本申请的进一步发展中，该保持装置能够被设计成，通过向保护挡板施加用于安装保护挡板的弹性变形力而产生该安装预应压力。
[0010]在本申请的优选实施例中，保持装置包括至少一个公配合(male tie-1n)件,其能够与诸如形成在止动系统上的凹槽的母配合对应件接合，特别地，锁紧。该公配合件与母配合件彼此匹配，在尺寸、形状方面互补，使得在配合接合中，必须克服阻力，才能够再次释放配合件与配合对应件。优选地，该至少一个配合件布置在连接至该至少一个弹性体覆盖件的两个连接端中的至少一个的内侧区域上。在本申请的优选实施例中，至少一个配合件设置在两个连接端的区域中。这样，独立制造的保护挡板可以固定于止动系统，其中，连接端处的固定点使得保护挡板牢固地且空间限定地保持在止动系统上。可替换地或附加地，该至少一个配合件能够布置在两个弹性体覆盖件之间或连接至该至少一个弹性体覆盖件的两个连接端之间的桥接部分的区域上。因此，根据本申请的保护挡板的连接端能够形成为不具备与止动系统相关的固定功能，并且排他性地用于实现将保护挡板环形围绕封闭在止动系统周围。保持功能与环形形成功能的分开简化了保护挡板的组装，并且提供了该至少一个弹性体覆盖件相对于被覆盖的弹性体的牢固的且空间限定的定位。优选地，该至少一个配合件具有锁定钩，以便在止动系统上提供增加的保持力。
[0011]如上所述，可以实现该保持装置，其中，保护挡板构造成，整体结构是环形的，其中，环结构的一部分由该至少一个弹性体覆盖件形成。优选地，在将保护挡板安装在止动系统上之后，环形结构在张紧条件下弹性拉伸，以便产生从弹性体覆盖件作用到有效表面上的安装预应力压缩力。为了将环形保护挡板附接到止动系统上的固定位置，能够通过使得弹性可变形的保护挡板稍微小于待设置有保护挡板的止动系统的外周缘而实现保持装置，以便产生所期望的保持力。当将环形保护挡板放置到位时，所述的保护挡板至少稍微地弹性拉伸，以便产生并维持保持装置所需的保持力。
[0012]该环形结构可具有两个连接端，其在组装过程中或组装之前彼此结合，以便形成闭合的环形结构。
[0013]在本申请的可替换实施例中，根据本申请的保护挡板能够例如在一个制造步骤(联合止动系统)中实现，其通过具体地在注塑模制过程中，利用止动系统的弹性材料来制造一体件形式的连接端。在可替换实施例中，从弹性体覆盖件延伸的保护挡板的连接臂进入止动系统的相应止动件并且形成柔性结合结构，通过该结构，使得弹性体覆盖件通过弹性体而进入有效位置，在该有效位置，弹性体覆盖件放置在弹性体的有效表面上并且进入被动位置，在该被动位置中，有效表面不具有弹性体覆盖件。经过了止动材料周围的一体件的连接臂防止保护挡板从止动系统的任何脱落。未受训练的工人也能够容易地将保护挡板安装到弹性体上以及从弹性体取下。
[0014]在本申请的优选实施例中，保持装置具有连接至该至少一个弹性体覆盖件的两个连接端，该两个连接端可拆卸地彼此相互作用，和/或与止动系统作用，其方式使得，在连接状态下，该平坦的内侧至少部分地压在有效表面上。有效表面通过该安装预应压力而作用在一表面周缘内，该表面周缘关键地取决于弹性体的曲率半径以及弹性体覆盖件的硬度、柔性和/或初始轮廓。优选地，一个连接端具有钩结构，其在连接状态下以钩住方式与另一连接端接合。另外，该另一连接端能够具有凹槽，该凹槽容纳钩结构的钩子。
[0015]在本申请的进一步发展中，连接端均具有交叠部。当实现保护挡板的环结构时，相应连接端的交叠部彼此交叠。这样，交叠部的尺寸设计成使得它们能够放置成基本一致地位于彼此之上。优选地，交叠部具有分别位于端部的固定钩，其面对弹性体覆盖件并且位于自由端上。两个钩能够接合在形成于另一交叠部中的相应凹槽中，以便钩住。
[0016]在本申请的进一步发展中，保护挡板的连接端部分均设计成闭合周缘肋片。一个肋片可以具有两个优选平行的直线延伸的边缘凸起，边缘凸起连接钩子，为了相互一致地定位交叠部，可以以精确配合方式将钩子插入另一肋片的肋片通道中。肋片通道的周界边缘可以在钩子凹槽之间沿边缘凸起的平行方向而延伸。
[0017]在本申请的优选实施例中，该至少一个弹性体覆盖件以及可能的保持装置(具体地，连接端、配合件等等)由弹性件制成，具体地，通过注塑模制。弹性件可以由弹性体或塑料的混合物形成。
[0018]在本申请的优选实施例中，该至少一个弹性体覆盖件的平坦内侧，在安装状态下(具体地，在制造之后)，是凹入地弯曲的，或者形成为基本平坦的。保护挡板在没有负载的非安装状态下具有此初始形状。
[0019]在本申请的优选实施例中，两个弹性体覆盖件通过桥接部分而彼此连接。至少一个公配合件可以布置在桥接部分上。相应的一个连接端将两个弹性体覆盖件结合。在保护挡板的无负载的非安装状态下，具体地在制造之后，两个弹性体覆盖件和连接端处于一个公共平面内。可替换地，两个弹性体覆盖件放置成与连接端和桥接部分基本垂直，使得桥接部分、弹性体覆盖件和连接端均具有Z形状。
[0020]本申请进一步涉及根据本申请另一方面的弹性止动系统。该止动系统用于限制机动车辆部件相对于机动车辆本体的运动。止动系统可以已经安装在弹性支承件上，或者作为安装部件，以便在之后的安装状态下例如被插入弹性支承件中。止动系统具有:至少一个弹性体，其固定于承载件，承载件去除了冲击力，该弹性体具有有效表面，该有效表面具体地将转向至机动车辆部件；和/或与弹性体配合的对应止动件，其具有有效对应表面，该有效对应表面将转向至所述的有效表面。根据本申请的止动系统具有柔性保护挡板，其包含弹性材料，具体地，其根据如上所述的本申请的保护挡板而构造，该柔性保护挡板在固定位置被松松地放置在该至少一个弹性体或对应止动件周围，其方式使得该保护挡板的面对弹性体或对应止动件的内侧以毗邻方式至少部分地覆盖有效表面或有效对应表面，并且该保护挡板的外侧形成止动系统的无止动表面。
[0021]优选地，在根据本申请的止动系统中，不仅保护挡板可以布置成以覆盖方式毗邻弹性体的有效表面，而且保护挡板也可以布置成以覆盖方式毗邻弹性体的有效对应表面。
[0022]在本申请的优选实施例中，该保护挡板的至少一个弹性体覆盖件，在至少一个弹性体上的连接状态下，在张紧状态下具有预应力，使得摩擦力(优选，静摩擦力)在有效表面与该内侧之间形成。
[0023]在本申请的优选实施例中，该保护挡板的连接端可拆卸地彼此固定，具体地，形成与弹性体或承载件的固定点，无任何材料融化。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]通过以下附图中的本申请的优选实施例的描述，清楚地获得本申请的进一步的特点、优点和特征，附图中:
[0025]图1示出了根据本申请的止动系统的透视图，作为用于机动车辆部件的弹性支承件的一部分。
[0026]图2示出了图1的止动系统的根据本申请的保护挡板的透视图。
[0027]图3示出了图2的根据本申请的保护挡板的进一步的透视图。
[0028]图4示出了图2和3的根据本申请的保护挡板的纵向截面图。
[0029]图5示出了根据本申请的止动系统的另一实施例的透视图。
[0030]图6示出了图5的止动系统的根据本申请的保护挡板的透视图。
[0031]图7示出了图6的保护挡板的纵向截面图。【具体实施方式】
[0032]在图1中，根据本申请的止动系统总体由附图标记I表示。止动系统I包括两个径向相对设置的弹性体3、5，弹性体由弹性材料制成并且注塑模制或硬化形成在承载件7上。承载件7能够是机动车辆或机动车辆部件的一部分，或者是弹性支承件的一部分，用于安装在机动车辆本体上。承载件7由金属或塑料材料构成并且具有多个配合凹槽，因为被公配合件所覆盖，所以这些配合凹槽部分地没有被示出。
[0033]弹性体3和5在相应止动方向A上限定了承载件7相对于对应部件(未示出)的相对运动。
[0034]止动系统I附加地具有保护挡板11，其细节也在附图2、3和4中示出。
[0035]保护挡板11具有两个相对的弹性体覆盖件，其在图1-7所示的实施例中，形成为膜部分13、15。膜部分13、15具有基本矩形形状并且尺寸设置成使得它们完全覆盖弹性体
3、5的有效表面(未用附图标记详细给出)。膜部分13、15限定了平坦内侧18、19和平坦外侧41、43，平坦内侧以面接触形式面对弹性体3、5的有效表面(未详细示出)，该有效表面将由对应止动件的有效对应表面(未示出)所面对，并且平坦外侧形成止动系统I的止动表面。两个膜部分13、15通过具有相同材料厚度的桥接部分17而彼此连接，这里，浮凸22设置在桥接部分17与相应膜部分13、15之间的弯曲过渡上，以便在弯曲过渡中提供铰接结合功能。由于浮凸22的原因而实现了限定的膜铰接功能，用于使得膜部分13、15相对于桥接部分17而枢转。
[0036]连接端21、23结合对应的膜部分13、15，这里，连接端21、23平行于桥接部件17且垂直于膜部分13、15而延伸。在图2-4中，示出了刚制造成的无负载状态下的保护挡板
11。这里，显然的是，保护挡板构造成相对于轴线S是轴对称的，并且能够划分成Z形状的对称半部以及划分成S形状的对称半部，它们均由一个连接端21、23、一个膜部分13、15和桥接部分17的一个半部而构成。为了将连接端21、23彼此联接以便将图1的保护挡板11安装到止动系统上，使得它们与该过渡的曲线相反地枢转并且朝向彼此移动，这里，膜部分
13、15也变得弹性变形，并且形成了用于膜部分13、15的圆锥结构。这样，膜部分13、15适应于弹性体3、5的基本凸出的外轮廓，以便实现平坦接触(flat contact，平坦面接触)。
[0037]公配合件27a_27d从桥接部分17的面对承载件7的内侧25延伸。配合件27a_27d具有锥形销形状并且在其自由端处具有锁定钩，其使得各个配合件锁定在承载件7中的对应形状的配合凹槽中。
[0038]从图2和3清楚看出，连接端21和23设计成矩形肋片形式。相应一个钩子31a、31b设置在肋片形状的连接端23的短侧上，其尺寸设计成，当连接端21、23布置在彼此之上时，使钩子以钩住方式接合在相应钩子凹槽中。
[0039]而且，肋片形状的连接端21具有从肋片基底突出的两个纵向边缘35，其形状合适地容纳在肋片通道37中，以便以一致的交叠方式布置连接端。肋片通道37的尺寸设置成，使得例如，承载件7的突出部件能够穿透。如果钩子31a、31b在钩住接合状态下与钩子凹槽33a、33b以及承载件7中的配合件27a_27d配合，则保护挡板11如图1安装，使得膜部分13、15松松地置于弹性体3、5的有效表面上。相比于止动系统I而设置保护挡板11的尺寸(具体地，相对于图4所示的纵向延伸)，使得当保护挡板11放置在止动系统I上时，该纵向延伸在弹性变形下而增加。由此产生的安装应力压缩力则用于朝向弹性体3、5而按压膜部分13、15。
[0040]在保护挡板11的安装状态下，膜部分13、15的外侧41、43形成止动系统I的止动表面。弹性体3、5始终受到膜部分13、15的保护，不会在冲击状态下与相对部件(未示出)发生直接接触、冲撞。
[0041]图4-7示出了可替换的止动系统或保护挡板。为了更清楚地描述附图，对于相似或相同的部件使用相同的附图标记。止动系统I是用于弹性径向支承件的子部件，其未详细示出。止动系统I用于安装在径向支承件中。
[0042]止动系统具有U形承载件7，在其周围布置有保护挡板。保护挡板11利用其膜部分13、15覆盖两个弹性体，其未在图5中详细示出。
[0043]图5-7的保护挡板11与图1-4的保护挡板的不同之处在于如下尺寸。实际上，保护挡板11具有桥接部分17 ;两个弹性体覆盖件，其设计成膜部分13、15并且使得连接端21,23结合，该连接端以与图1-4的实施例的连接端相同的方式，布置在彼此之上，以连接至承载件7。
[0044]与图1-4的实施例不同，图5-7的保护挡板11具有桥接部分17，该桥接部分不具有配合件。桥接部分17仅用于将膜部分13、15彼此连接。桥接部分17沿圆周方向具有沙漏形状，这里，用于铰接作用的浮凸22设置在至膜部分13、15的过渡部分上。
[0045]与第一实施例不同，当在制造后的无负载状态下观察时，膜部分13、15是凹入弯曲的。可选地，膜部分也可以是平的。
[0046]配合件27a_27c设置在连接端21、23的内侧上。在安装状态下置于如上定位的连接端23下方的连接端21 (如图5所示)具有两个配合件27a、27b。另一连接端23仅具有一个配合件27c，其布置成距离连接端23的自由端具有一定距离。从配合件27c到连接端的自由端的区域形成交叠区域，其覆盖如图5所示的连接端21。为了安装保护挡板11，首先，将配合件27a、27b插入到承载件7中的对应的配合凹槽中，以便包围处于弹性体3、5周围的膜部分13、15。为了维持保护挡板11的张紧应力，将配合件27c插入到对应的配合凹槽中。
[0047]保护挡板11在张紧条件下拉伸，使得处于安装状态的膜部分13、15对本体按压。
[0048]在两个实施例中，膜部分13、15用于防止一个对应部件直接接合在相应的止动弹性体3、5上。
[0049]如果柔性材料用于保护挡板，其硬于弹性体3、5的弹性材料，则能够实现具有特别长寿命的弹性体3、5。优选地，用于保护挡板的材料是弹性材料与塑料材料的组合。
[0050]有利地，由于引入了保护挡板11和弹性体3、5以及移动对应部件，所以避免了撞
击噪音。
[0051]前面描述、附图和权利要求中披露的特征，对于在各种实施例中实施本申请是重要的，各个实施例可以独立地或以任何组合方式来实施。
【权利要求】
1.一种用于限制车辆部件运动的止动系统(1)，具体地，所述止动系统安装在弹性支承件上或用于装设在弹性支承件中，所述止动系统包括:至少一个弹性体(3、5)，其固定于承载件(7)，所述承载件消除冲击力，所述弹性体具有有效表面；和/或与所述弹性体配合的对应止动件，所述对应止动件具有有效对应表面，其特征在于，所述止动系统具有柔性保护挡板(11)，所述柔性保护挡板包含弹性材料，所述柔性保护挡板根据前述权利要求中任一项所述而构造，所述柔性保护挡板非固定地连接在所述至少一个弹性体(3、5)或所述对应止动件周围，使得所述保护挡板(11)的面对所述弹性体或所述对应止动件的内侧以毗邻方式至少部分地覆盖所述有效表面或所述有效对应表面，并且所述保护挡板(11)的外侧形成所述止动系统的自由止动表面。
2.根据权利要求1所述的止动系统(I)，其特征在于，所述保护挡板(11)的至少一个覆盖件，当在所述至少一个弹性体(3、5)上的连接状态下，在张紧状态下具有预应力，使得在所述有效表面与所述内侧之间形成摩擦力。
3.根据权利要求1或2所述的止动系统(I)，其特征在于，所述保护挡板(11)的所述连接端(21、23)可拆卸地彼此固定，形成与所述弹性体(3、5)或所述承载件(7)没有任何材料融合固定点。
4.根据权利要求2所述 的止动系统(1)，其特征在于，在所述有效表面与所述内侧之间形成静摩擦力。
5.一种保护挡板(11)，用于覆盖根据权利要求1-4中任一项构造的弹性的止动系统(I )，其限制机动车辆部件相对于机动车辆本体的运动，包括形成有效表面的至少一个弹性体(3、5)以及形成有效对应表面的对应止动件，所述对应止动件与所述弹性体(3、5)配合，所述保护挡板包括至少一个柔性覆盖件以及用于将所述保护挡板(11)保持在所述止动系统(I)上的保持装置，所述柔性覆盖件的平坦的内侧(18、19)用于转向至所述弹性体(3、5)或所述对应止动件以便覆盖所述有效表面或有效对应表面，而所述柔性覆盖件的平坦的外侦仪41、43)形成所述止动系统(I)的自由止动表面，其中，所述保持装置设计成将所述覆盖件非固定地保持在所述弹性体(3、5)的所述有效表面上。
6.根据权利要求5所述的保护挡板(11)，其中，所述保持装置适于将来自所述平坦的内侧(18、19)的安装预应压力保持在所述有效表面或有效对应表面上。
7.根据权利要求5或6所述的保护挡板(11)，其中，所述保持装置包括至少一个公配合件(27a-27d)，所述公配合件能够与形成在所述止动系统(I)上的母配合对应件(27a-27d)接合，其中，所述至少一个配合件(27a-27d)布置在连接至所述至少一个弹性体覆盖件的所述两个连接端(21、23)中的至少一个的内侧区域上，和/或布置在两个覆盖件之间的或连接至所述至少一个覆盖件的两个连接端(21、23)之间的桥接部分(17)的内侧区域上，其中，具体地，所述至少一个配合件(27a-27d)包括锁定钩。
8.根据权利要求5所述的保护挡板(11)，其中，所述保持装置通过环形结构实现，所述环形结构至少在所述保护挡板(11)的安装状态下是闭合的，并且具体地，所述环形结构在张紧条件下弹性拉伸，所述环形结构的一部分由所述至少一个覆盖件形成。
9.根据权利要求5所述的保护挡板(11)，其中，所述保持装置包括连接至所述至少一个覆盖件的两个连接端(21、23)，所述连接端可拆卸地彼此相互作用和/或与所述止动系统(I)相互作用，使得在连接状态下，所述平坦的内侧(18、19)压到所述有效表面上，其中，具体地，一个连接端(21、23)具有钩结构，所述钩结构在连接状态下以钩住方式与另一连接端(21、23)接合。
10.根据权利要求9所述的保护挡板(11)，其中，所述连接端(21、23)均具有交叠部，所述交叠部在连接状态下一个置于另一个之上，其中，具体地，交叠部具有分别位于面对所述弹性体覆盖件端部的钩子(31a、31b)，并且所述钩子位于自由端上，所述钩子(31a、31b)接合在形成于另一交叠部中的相应凹槽中。
11.根据权利要求10所述的保护挡板(11)，其中，所述交叠部均设计成闭合周缘肋片，其中，具体地，一个肋片具有两个平行的直线延伸的边缘凸起，所述边缘凸起连接所述钩子(31a、31b)，为了相互定位所述交叠部，所述钩子能够以精确配合方式插入另一肋片的肋片通道(37)中，所述肋片通道的周界边缘在所述钩子凹槽之间沿所述边缘凸起的平行方向而延伸。
12.根据权利要求5所述的保护挡板(11)，其中，所述至少一个弹性体覆盖件以及所述保持装置，具体地是所述连接端(21、23)、配合件(27a-27d)，由弹性件制成，具体地，通过注塑模制制成，其中，具体地，所述弹性件由弹性材料或塑料形成。
13.根据权利要求5所述的保护挡板(11)，其中，所述至少一个覆盖件的内侧在非安装状态下，具体地在制造之后，是凹入地弯曲的，或者形成为基本平坦的。
14.根据权利要求5所述的保护挡板(11)，其中，两个弹性体覆盖件通过桥接部分(17)彼此连接，具体地，在所述桥接部分上布置有至少一个公配合件(27a-27d)，并且，相应的一个连接端(21、23 )使得所述两个覆盖件结合，其中，具体地，在所述保护挡板(11)的非安装状态下，具体地在制造之后，所述两个覆盖件和所述连接端(21、23)置于一个平面中，或者所述两个覆盖件设置成与所述连接端(21、23)和所述桥接部分(17)基本垂直，使得所述桥接部分(17)、覆盖件和连接端(21、23)具有Z形状。
【文档编号】B60G11/00GK203702955SQ201320616666
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年10月8日 优先权日:2012年10月4日
【发明者】马丁·莫尔, 索斯藤·格莱斯, 海克·赫伯瑞, 莱茵哈德·塞德尔 申请人:安维斯德国有限责任公司, （德国）大众汽车公司