起重机及其发动机动力系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种起重机及其发动机动力系统，发动机动力系统包括发动机的传动装置，以及分动箱；所述传动装置包括相固定的飞轮、发动机输出轴，所述分动箱包括能够随所述传动装置转动的分动箱输入轴；发动机动力系统还包括脱接装置以及控制装置，所述控制装置控制所述脱接装置处于第一／第二工作位置，以使所述脱接装置连接／断开所述分动箱输入轴和所述传动装置。如此设计，当发动机启动时，可通过脱接装置和控制装置使发动机的传动装置与分动箱输入轴断开，则分动箱以及与分动箱连接的液压系统均与发动机断开，从而彻底消除了发动机启动时的负载阻力，发动机启动时仅需克服自身阻力，发动机的启动马达在任意工况下均可顺利地启动发动机。
【专利说明】部的齿轮组。图中，分动箱壳体12与发动专发动机的输出轴(图中未不出)固定，输
勺联轴器连接盘14，联轴器插装于联轴器连13与联轴器通过螺栓直接固连，而联轴器发动机的输出轴就通过联轴器带动分动箱.接相连，故，此时发动机启动时需要克服的
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坪境温度较低时，分动箱内机油、液压传动一步增加。因此，发动机的启动马达需要克1所能提供的最大转矩，从而导致发动机无
1一般采用对发动机内部进行局部温度改动装置包括相固定的飞轮、发动机输出轴，所述分动箱包括能够随所述传动装置转动的分动箱输入轴；发动机动力系统还包括脱接装置以及控制装置，所述控制装置控制所述脱接装置处于第一 /第二工作位置，以使所述脱接装置连接/断开所述分动箱输入轴和所述传动装置。
[0014]如此设计，当发动机启动时，可通过脱接装置和控制装置使发动机的传动装置与分动箱输入轴断开，则分动箱以及与分动箱连接的液压系统均与发动机断开，从而彻底消除了发动机启动时的负载阻力，发动机启动时仅需克服自身阻力，发动机的启动马达在任意工况下均可顺利地启动发动机。
[0015]优选地,所述发动机输出轴的外周设有输出轴外齿，所述分动箱输入轴具有输入轴内齿；所述脱接装置包括联接轴套，所述联接轴套具有能够分别与所述输出轴外齿、所述输入轴内齿啮合的轴套内齿、轴套外齿；
[0016]所述控制装置驱动所述联接轴套沿所述发动机输出轴的轴向移动，以使所述联接轴套能够与所述分动箱输入轴以及所述发动机输出轴二者同时啮合，或至少与二者中的一者脱离。
[0017]优选地，所述飞轮或发动机的飞轮壳与所述分动箱输入轴之间具有轴向间隙，所述发动机输出轴插入所述分动箱输入轴，所述联接轴套朝向所述飞轮作轴向移动预定距离，所述联接轴套的轴套外齿与所述分动箱输入轴的输入轴内齿脱离。
[0018]优选地，所述控制装置包括插入所述发动机输出轴的定位件、轴向插入所述发动机输出轴的芯轴，以及驱动所述芯轴轴向移动的手柄；所述芯轴通过所述定位件与所述联接轴套固定；所述发动机输出轴设有供所述定位件和所述芯轴轴向移动的通道。
[0019]优选地，所述定位件为径向贯穿所述发动机输出轴的双头螺栓。
[0020]优选地，所述手柄设于所述分动箱壳体的外端面处。
[0021]优选地，所述分动箱壳体的外端面设有基座，所述手柄与所述基座铰接；所述手柄的一端设有沿其长度方向延伸的长孔，所述芯轴的外端通过插入所述长孔的销轴与所述手柄连接，所述销轴的轴线与所述手柄、所述基座的铰接轴线平行。
[0022]优选地，所述基座设有定位板，所述手柄具有呈预定夹角的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面/所述第二斜面与所述定位板恰好接触时，对应于所述脱接装置处于第一工作位置/第二工作位置；所述手柄能够绕所述铰接轴线转动以使所述定位板切换至与所述第一斜面或所述第二斜面接触。
[0023]优选地，所述分动箱输入轴与发动机的飞轮壳之间设有轴承，和/或所述分动箱输入轴与所述发动机输出轴之间设有轴承。
[0024]本实用新型还提供一种起重机，包括上车和设于上车的发动机系统，所述发动机系统为上述任一项所述的发动机系统。
[0025]由于上述发动机系统具有上述技术效果，具有该发动机系统的起重机也具有相同的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1为一种典型的发动机与分动箱连接的结构示意图；
[0027]图2为本实用新型所提供发动机动力系统一种具体实施例的结构剖视图；由套、27第一轴承、28第二轴承
#实用新型的技术方案，下面结合附图和具
供发动机动力系统一种具体实施例的结构
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动机的传动装置，以及分动箱。传动装置具，二者相对固定，即飞轮和发动机输出轴24功的分动箱输入轴23，比如，分动箱输入轴油23转动后可驱动分动箱内部的齿轮组作理解。
空制装置，控制装置控制脱接装置处于第一断开分动箱输入轴23和传动装置。即脱接土脱接装置与传动装置连接，则分动箱输入二作位置时，分动箱输入轴23与传动装置断26能够与分动箱输入轴23以及发动机输出轴24 二者同时啮合，或至少与二者中的一者脱离，只要脱离一者，发动机输出轴24和分动箱输入轴23即断开。
[0046]图3中，联接轴套26的轴套内齿和轴套外齿分别与输出轴外齿、输入轴内齿同时啮合，此时，脱接装置处于第一工作位置，发动机输出轴24和分动箱输入轴23通过联接轴套26连接，发动机输出轴24转动时可带动分动箱输入轴23转动；以图2为视角，控制装置驱动联接轴套26左移一段距离后，联接轴套26的轴套外齿可脱离分动箱输入轴23的输入轴内齿，则联接轴套26不再连接发动机输出轴24和分动箱输入轴23，二者断开，此时，脱接装置处于第二工作位置，发动机输出轴24单独转动。
[0047]该实施例中，分离联接轴套26和分动箱输入轴23时，联接轴套26朝向飞轮的方向作轴向移动。根据具体机型，飞轮壳21或飞轮与分动箱输入轴23之间具有轴向间隙，图2中，飞轮壳21与分动箱输入轴23之间具有轴向间隙。发动机输出轴24则插入分动箱输入轴23，在分动箱输入轴23朝向飞轮一端的轴向内孔处设置一段输入轴内齿，则联接轴套26移动预定距离后至飞轮与分动箱输入轴23之间的轴向间隙处时，联接轴套26即可与分动箱输入轴23脱离。该设置方式，充分利用了分动箱和飞轮之间的间隙，便于实现联接轴套26的轴向移动。
[0048]由上述描述可知，联接轴套26与发动机输出轴24以及分动箱输入轴23中至少一者分离，即可实现二者的断开。故图2中，联接轴套26脱离分动箱输入轴23的输入轴内齿后，可以与发动机输出轴24的输出轴外齿继续哨合,或是也分尚。
[0049]可以理解，在分动箱输入轴23轴向内孔中设置一段输入轴内齿，驱动联接轴套26沿背离飞轮方向移动(图2中右移)，直至轴套外齿脱离该段输入轴内齿或是脱离输出轴内齿也可以，只是此时的联接轴套26始终处于分动箱输入轴23轴向内孔内，控制以及加工工艺的简易度将次于上述实施例。
[0050]脱接装置采用联接轴套26的结构，使其与发动机输出轴24以及分动箱输入轴23可通过套装安装，具有安装可靠、装配简单的优势；而且，联接轴套26与发动机输出轴24、分动箱输入轴23采取齿轮啮合，使得连接可靠性较高，需要分离时，施加较小的力即可，也不会干涉飞轮壳21以及分动箱内的其他零部件。
[0051]具体地，控制装置可包括插入发动机输出轴24的定位件、轴向插入发动机输出轴24的芯轴251，以及驱动芯轴251轴向移动的手柄253。芯轴251通过定位件与联接轴套26固定，图2中的定位件具体为径向贯穿发动机输出轴24的双头螺栓252。
[0052]双头螺栓252同时贯穿联接轴套26、发动机输出轴24以及芯轴251。联接轴套26上设有与双头螺栓252的螺栓配合的沉孔，双头螺栓252的两头螺栓将其与联接轴套26完全固定，双头螺栓252的螺杆贯穿芯轴251，则与芯轴251也固定，此时，双头螺栓252、联接轴套26、芯轴251三者为相对固定的关系。当驱动芯轴251沿发动机输出轴24轴向移动时，芯轴251带动双头螺栓252，双头螺栓252带动联接轴套26沿轴向移动，从而实现联接轴套26的轴向移动以便与分动箱输入轴23的啮合和脱离。
[0053]由上述描述可知,双头螺栓252和芯轴251需要沿发动机输出轴24移动，故可在发动机输出轴24上设置供双头螺栓252和芯轴251轴向移动的通道。如图2所示，芯轴251插入的轴向通孔即为其通道，该通道的长度需保证芯轴251在行程内能够带动联接轴套26与分动箱输入轴23连接或脱离；另外，在发动机输出轴24上加工出沿径向延伸的径向通孔的控制装置实施例，手柄253具体可设于分
体的不意图；图5为图4的左视图。
存出轴24的轴向移动，芯轴251主体部分位丙253设于分动箱壳体22的外端面处便于
I:参考结合图4-8理解，图6为图5中设置玫大示意图；图8为手柄驱动芯轴轴向移动
丨入发动机输出轴24，芯轴251的一端延伸本实施例中，可在分动箱壳体22的外端面亏253可绕二者的铰接轴254的轴线转动。
丨勺外端25匕通过插入长孔253。的销轴25553、基座221的铰接轴线平行。则，转动手出轴24的轴向移动，进而带动芯轴251沿轴251能够稳定地处于所需的工作位置，相应地，联接轴套26的位置也相对稳定，确保发动机启动时，联接轴套26处于第二工作位置，发动机正常工作时，处于第一工作位置。而且，定位板221a独特的斜面设计使得手柄253在转动过程中会反馈给操作人员一明确的位置切换到位信号，提示操作人员操控已完成。
[0064]针对上述各实施例,分动箱输入轴23与发动机的飞轮壳21之间可设置轴承,如图2所示的第一轴承27。此时，分动箱输入轴23与飞轮壳21呈浮动式连接，轴承一方面可支撑分动箱输入轴23,另一方面,也有利于分动箱输入轴23与发动机输出轴24同步转动。
[0065]同理，图2中，发动机输出轴24插入分动箱输入轴23,则分动箱输入轴23与发动机输出轴24之间也可以设置轴承，如图所示的第二轴承28。发动机输出轴24还可以插入至分动箱壳体22，则二者之间也可以设置轴承，如图2所示。此处的轴承同样也起到支持、减少转动摩擦的作用。
[0066]需要说明的是，脱接装置并不限于上述的联接轴套26实施例。比如，直接设置一插拔销，在发动机输出轴24和分动箱输入轴23上设置对应的径向插孔，发动机启动时，通过控制装置(可以是机械手控或是电控)拔出插拔销，则发动机输出轴24与分动箱输入轴23分离；发动机正常工作时，可驱动插拔销插入上述二者的径向插孔，以实现连接而同步转动。
[0067]进一步可以理解，上述具体实施例中，主要针对分动箱输入轴23与发动机输出轴24连接或是分离进行说明。实际上，发动机的传动装置包括飞轮和发动机输出轴24，则可以想到，将分动箱输入轴23通过脱接装置与飞轮连接或是分离也是可行的，脱接装置的具体设置可参考上述各实施例理解，此处不再赘述。
[0068]除了上述发动机动力系统，本实用新型还提供一种起重机，包括上车和设于上车的发动机系统，所述发动机系统为上述任一实施例所述的发动机系统。由于上述发动机系统具有上述技术效果，具有该发动机系统的起重机也具有相同的技术效果。
[0069]以上对本实用新型所提供的一种起重机及其发动机动力系统均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种发动机动力系统，包括发动机的传动装置，以及分动箱；所述传动装置包括相固定的飞轮、发动机输出轴(24)，所述分动箱包括能够随所述传动装置转动的分动箱输入轴(23);其特征在于，发动机动力系统还包括脱接装置以及控制装置，所述控制装置控制所述脱接装置处于第一 /第二工作位置，以使所述脱接装置连接/断开所述分动箱输入轴(23)和所述传动装置。
2.如权利要求1所述的发动机动力系统，其特征在于，所述发动机输出轴(24)的外周设有输出轴外齿，所述分动箱输入轴(23)具有输入轴内齿；所述脱接装置包括联接轴套(26)，所述联接轴套(26)具有能够分别与所述输出轴外齿、所述输入轴内齿啮合的轴套内齿、轴套外齿； 所述控制装置驱动所述联接轴套(26)沿所述发动机输出轴(24)的轴向移动，以使所述联接轴套(26)能够与所述分动箱输入轴(23)以及所述发动机输出轴(24) 二者同时啮合，或至少与二者中的一者脱离。
3.如权利要求2所述的发动机动力系统，其特征在于，所述飞轮或发动机的飞轮壳(21)与所述分动箱输入轴(23)之间具有轴向间隙，所述发动机输出轴(24)插入所述分动箱输入轴(23)，所述联接轴套(26)朝向所述飞轮作轴向移动预定距离，所述联接轴套(26)的轴套外齿与所述分动箱输入轴(23)的输入轴内齿脱离。
4.如权利要求2所述的发动机动力系统，其特征在于，所述控制装置包括插入所述发动机输出轴(24)的定位件、轴向插入所述发动机输出轴(24)的芯轴(251)，以及驱动所述芯轴(251)轴向移动的手柄(253);所述芯轴(251)通过所述定位件与所述联接轴套(26)固定；所述发动机输出轴(24)设有供所述定位件和所述芯轴(251)轴向移动的通道。
5.如权利要求4所述的发动机动力系统，其特征在于，所述定位件为径向贯穿所述发动机输出轴(24)的双头螺栓(252)。
6.如权利要求4所述的发动机动力系统，其特征在于，所述手柄(253)设于所述分动箱壳体(22)的外端面处。
7.如权利要求6所述的发动机动力系统，其特征在于，所述分动箱壳体(22)的外端面设有基座(221)，所述手柄(253)与所述基座(221)铰接；所述手柄(253)的一端设有沿其长度方向延伸的长孔(253c)，所述芯轴(251)的外端(251a)通过插入所述长孔(253c)的销轴(255)与所述手柄(253)连接，所述销轴(255)的轴线与所述手柄(253)、所述基座(221)的铰接轴线平行。
8.如权利要求7所述的发动机动力系统，其特征在于，所述基座(221)设有定位板(221a)，所述手柄(253)具有呈预定夹角的第一斜面(253a)和第二斜面(253b)，所述第一斜面(253a) /所述第二斜面(253b)与所述定位板(221a)恰好接触时，对应于所述脱接装置处于第一工作位置/第二工作位置；所述手柄(253)能够绕所述铰接轴线转动以使所述定位板(221a)切换至与所述第一斜面(253a)或所述第二斜面(253b)接触。
9.如权利要求1-8任一项所述的发动机动力系统,其特征在于,所述分动箱输入轴(23)与发动机的飞轮壳(21)之间设有轴承，和/或所述分动箱输入轴(23)与所述发动机输出轴(24)之间设有轴承。
10.一种起重机，包括上车和设于上车的发动机系统，其特征在于，所述发动机系统为权利要求1-9任一项所述的发动机系统。
【文档编号】B60K25/06GK203623382SQ201320649828
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】史为杰, 王涛, 贾体峰, 许尧 申请人:徐州重型机械有限公司