一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎的制作方法
【专利摘要】一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，解决现有填充式实心轮胎侧橡胶层强度不足，容易被划伤造成填充物外露的问题。它包括自外向内依次设置的橡胶层和聚氨酯填充内芯，所述聚氨酯填充内芯粘接在车轮轮毂上，且在所述橡胶层和聚氨酯填充内芯结合部位为粘接连接，其特征在于，在所述橡胶层的两侧外表面分别包覆有自胎顶至胎底的聚氨酯包覆层，所述聚氨酯包覆层和橡胶层经硫化形成一体。本实用新型保留了填充式实心轮胎外层的超硬、耐磨和防划伤性能，以及内部基体为聚氨酯材料，可以最大成的保证轮胎整体的弹性性能。同时在轮胎两侧比较薄弱的部位额外增加一层聚氨酯包覆层，形成一种保护层。
【专利说明】一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及实心轮胎【技术领域】，具体地说是矿用车辆中使用的一种填充式实心轮胎。
【背景技术】
[0002]填充式实心轮胎，被广泛使用在矿山、码头等场合，其基本结构包括橡胶层和聚氨酯填充内芯。该种轮胎内部具有聚氨酯填充物，所以具有较好的舒适性、在不良地面行驶时具有极好的吸震性能，同时将具有良好的耐磨性、耐候性。同时内部的聚氨酯填充内芯弹性较好、密度较低，所以具有类似于充气轮胎的乘坐舒适性。
[0003]但是也有其缺点，主要表现为:为了增加舒适性，橡胶层的厚度一般不是很厚，且矿山上的使用环境比较恶劣，地面上的石头、金属块等杂物容易自侧面划伤轮胎，造成胎侧的破损，破损后造成填充物的外露，进而造成整个轮胎的报废。
[0004]为此，各个填充式实心轮胎生产企业，都在加大这方面的研究和投入，以提高填充式轮胎的适应性能，尤其是强化填充式实心轮胎的侧面的强度。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，在保持现有填充式实心轮胎性能的基础上，解决现有填充式实心轮胎侧橡胶层强度不足，容易被划伤造成填充物外露的问题，提高填充式实心轮胎的使用寿命和适应能力。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是:一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，包括自外向内依次设置的橡胶层和聚氨酯填充内芯，所述聚氨酯填充内芯粘接在车轮轮毂上，且在所述橡胶层和聚氨酯填充内芯结合部位为粘接连接，其特征在于，在所述橡胶层的两侧外表面分别包覆有自胎顶至胎底的聚氨酯包覆层，所述聚氨酯包覆层和橡胶层经硫化形成一体。
[0007]在所述橡胶层的两侧外表面设有锁扣，且在所述聚氨酯包覆层内侧设有与之对应的锁槽，所述聚氨酯包覆层和橡胶层之间扣合连接。
[0008]所述的锁扣为圆柱形锁扣。
[0009]所述的锁扣为方形锁扣。
[0010]所述聚氨酯包覆层外表面为光滑面。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]本实用新型保留了填充式实心轮胎外层的超硬、耐磨和防划伤性能，以及内部基体为聚氨酯材料，可以最大成的保证轮胎整体的弹性性能。
[0013]同时在轮胎两侧比较薄弱的部位额外增加一层聚氨酯包覆层，形成一种保护层。该包覆层的存在可以有效防止路面硬物对轮胎两侧的刮擦，形成比较好的保护。同时由于包覆层是光滑的，防滑效果好。包覆层层是通过扣合、粘接和硫化包覆在轮胎上的，当其被划伤后，可以被取下，然后进行更换和修复，提高了填充式实心轮胎的使用寿命。可广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为未增加包覆层的轮胎的立体图。
[0015]图2为图1的主视图。
[0016]图3为图2中A-A断面结构示意图。
[0017]图4为本实用新型的断面示意图。
[0018]图中:1橡胶层，2聚氨酯填充内芯，3抓地花纹突起，4聚氨酯包覆层，5锁扣，6胎顶，7胎底，8轮毂。
【具体实施方式】
[0019]如图1至图4所示，
[0020]一种填充式实心轮胎，包括自外向内依次设置的橡胶层I和聚氨酯填充内芯2。其中的橡胶层和聚氨酯填充内芯和现有的填充式实心轮胎的结构基本相同，聚氨酯填充内芯是直接粘接在轮毂8上的，橡胶层I和聚氨酯填充内芯2进行粘接连接。
[0021]在实际设计时，其中橡胶层厚度加厚设计，可以提高耐磨性能和承载能力，在橡胶层I与地面接触的环形面上设有抓地花纹突起3，其中的抓地花纹突起的纹路可以根据实际需要进行设计。在橡胶层两侧外部分别设有突起的锁扣，锁扣的样式分为两种，一种是圆柱形的锁扣5，设置在靠近胎顶6的部位，另一种是方形的锁扣，设置在胎底7的部位，锁扣和橡胶层为一体的，用于和聚氨酯包覆层4内侧的锁槽进行扣合连接。其中的聚氨酯包覆层自轮胎的顶部延伸至内圈根部，形成全方位的保护，且外表面是光滑的，防划伤效果较好。
[0022]在橡胶层I中嵌套一个断面为O型的聚氨酯填充内芯2。此处利用了聚氨酯拉伸强力高，撕裂强度高，抗冲击性能，回弹性好，耐老化性好，吸震性能好，耐水及耐酸碱性能好，承载载荷能力大，使用寿命长的优点。
[0023]利用了各自的优势，能产生超承载、耐磨、防划伤、减震和质量较轻的效果。
[0024]其中的聚氨酯包覆层与橡胶层之间是硫化工艺连接的，在聚氨酯包覆层遭到严重划伤后，也可以对其进行更换修复工作，可以有效的降低使用成本。
[0025]除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
【权利要求】
1.一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，包括自外向内依次设置的橡胶层和聚氨酯填充内芯，所述聚氨酯填充内芯粘接在车轮轮毂上，且在所述橡胶层和聚氨酯填充内芯结合部位为粘接连接，其特征在于，在所述橡胶层的两侧外表面分别包覆有自胎顶至胎底的聚氨酯包覆层，所述聚氨酯包覆层和橡胶层经硫化形成一体。
2.根据权利要求1所述的一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，其特征是，在所述橡胶层的两侧外表面设有锁扣，且在所述聚氨酯包覆层内侧设有与之对应的锁槽，所述聚氨酯包覆层和橡胶层之间扣合连接。
3.根据权利要求2所述的一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，其特征是，所述的锁扣为圆柱形锁扣。
4.根据权利要求2所述的一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，其特征是，所述的锁扣为方形锁扣。
5.根据权利要求1或2所述的一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，其特征是，所述聚氨酯包覆层外表面为光滑面。
【文档编号】B60C7/00GK203623286SQ201320669971
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】徐言军, 孙红雨, 李爱香, 黄汝金, 谷世钊 申请人:济南奥美联亚工矿设备有限公司