一种通用检修敞车支车装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种通用检修敞车支车装置，其特征在于：它包括底板、第一支撑台、第二支撑台、垫板和定位板，底板上设置有若干供与地面进行固定的地脚螺栓孔；第一支撑台是由两侧面板和两端面板间隔焊接成的一箱型结构，箱型结构的顶部焊接固定一顶面盖板，箱型结构的底部与底板焊接固定，两侧面板的其中一侧的端部分别向外延伸出一筋板；位于筋板一侧的第一支撑台顶部焊接固定第二支撑台，第二支撑台是由一下盖板、一上盖板、两侧板和两端板焊接而成一盒型结构，其中，下盖板与第一支撑台的顶面盖板焊接固定，上盖板顶部通过垫板焊接固定定位板。本实用新型可以广泛应用于铁路货车检修过程中。
【专利说明】一种通用检修敞车支车装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车体支撑装置，特别是关于一种适用于铁路货车检修时使用的通用检修敞车支车装置。
【背景技术】
[0002]目前，检修敞车在检修车间厂房内检修时车体存放在检修台位进行车体检修作业，而现有技术中使用的支车装置多为支撑牵引梁端部(如图1)，在车体检修时冲击座上的托梁螺栓孔由于支车装置的局限性导致焊修及其不便，而且支车装置受车体压力作用易产生倾斜，装置本身不牢固的问题时有发生。因此如何使支车装置能够满足冲击座上的托梁螺栓孔焊修方便可操作，改变支车装置的受力部位，实现支车装置的牢固性是迫切需要解决的问题。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够在检修时对待检修敞车车体进行牢固平稳支撑的通用检修敞车支车装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种通用检修敞车支车装置，其特征在于:它包括底板、第一支撑台、第二支撑台、垫板和定位板，所述底板上设置有若干供与地面进行固定的地脚螺栓孔；所述第一支撑台是由两侧面板和两端面板间隔焊接成的一箱型结构，所述箱型结构的顶部焊接固定一顶面盖板，所述箱型结构的底部与所述底板焊接固定，所述两侧面板的其中一侧的端部分别向外延伸出一筋板；位于所述筋板一侧的第一支撑台顶部焊接固定所述第二支撑台，所述第二支撑台是由一下盖板、一上盖板、两侧板和两端板焊接而成一盒型结构，其中，所述下盖板与所述第一支撑台的顶面盖板焊接固定，所述上盖板顶部通过所述垫板焊接固定所述定位板。
[0005]所述第一支撑台还包括四个立柱，所述四个立柱分别设置在每一所述侧面板与每一所述端面板组成的箱型结构的四个连接角处。
[0006]所述两侧面板上分别对应间隔设置有两个吊钩，所述两端面板上分别对应间隔设
置一通孔。
[0007]所述第二支撑台采用两个槽钢相对焊接而成所述盒型结构。
[0008]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型包括底板、第一支撑台、第二支撑台、垫板和定位板，第一支撑台是由两侧面板和两端面板间隔焊接成的箱型结构，两侧面板的其中一侧的端部分别向外延伸出一筋板，第二支撑台是由一下盖板、一上盖板、两侧板和两端板焊接而成一盒型结构，其中，上盖板顶部通过垫板焊接固定定位板，与现有技术相比，组成配件制作简单，产品造价低，两筋板向外侧倾斜，使用时将定位板支撑在待检修敞车的两个牵引梁之间，保证牵引梁与支撑面之间有足够的高度使冲击座上的托梁螺栓孔焊修容易实现，能够在检修时对待检修敞车车体进行牢固平稳支撑。2、本实用新型的第一支撑台还包括四个立柱，四个立柱分别设置在每一侧面板与每一端面板组成的箱型结构的四个连接角处，因此支撑受力点的作用力直接作用在立柱和底板，能够使整个实用新型承载更大的重量对检修敞车进行有效支撑，进一步保证本实用新型整体稳定，能够满足敞车检修的要求。3、本实用新型底板上设置有若干供与地面进行固定的地脚螺栓孔，使用时采用若干地脚螺栓通过相应地脚螺栓孔与地面固定，因此本实用新型便于检修车体调运，增加作业过程的安全性。本实用新型可以广泛应用于铁路货车检修过程中。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]以下结合附图来对本实用新型进行详细的描绘。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本实用新型，它们不应该理解成对本实用新型的限制。
[0010]图1是现有支车装置的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型的结构透视示意图；
[0012]图3是图2的A向示意图；
[0013]图4是图2的B向示意图；
[0014]图5是图2的俯视示意图；
[0015]图6是图5的C向示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0017]如图2?6所示，本实用新型的通用检修敞车支车装置包括底板1、第一支撑台2、第二支撑台3、垫板4和定位板5，底板I上设置有若干供与地面进行固定的地脚螺栓孔11。第一支撑台2包括两侧面板21、两端面板22和一顶面盖板23,两侧面板21和两端面板22间隔焊接成一箱型结构，箱型结构的顶部设置顶面盖板23，其中，两侧面板21和两端面板22的底部均与底板I焊接固定，两侧面板21和两端面板22的顶部均与顶面盖板23焊接固定，为了增加第一支撑台2的支撑强度，两侧面板21的其中一侧的端部分别向外延伸出一筋板24。位于筋板24 —侧的第一支撑台2顶部焊接固定第二支撑台3，第二支撑台3是由下盖板、上盖板、两侧板和两端板焊接而成一盒型结构，其中，下盖板与第一支撑台2的顶面盖板23焊接固定，上盖板32顶部通过垫板4焊接固定定位板5。
[0018]在一个优选的实施例中，为了使整个实用新型承载更大的重量对检修敞车进行有效支撑，第一支撑台2还包括四个立柱25，四个立柱25分别设置在每一侧面板21与每一端面板22组成的箱型结构的四个连接角处，本实施例中的立柱25可以采用槽钢，每一槽钢的底部与相应侧面板21焊接固定，每一槽钢的其中一侧端与相应端面板22焊接固定。
[0019]在一个优选的实施例中，第一支撑台2的两侧面板21上分别对应间隔设置有两个吊钩，两端面板22上分别对应间隔设置一通孔26。
[0020]在一个优选的实施例中，第二支撑台3可以采用两个槽钢相对焊接而成盒型结构。
[0021]基于上述本实用新型的结构，下面对本实用新型的制作及使用过程进行详细的说明，具体过程为:
[0022]1、将四个立柱25分别焊接固定在两侧面板21的两端部，完成所有立柱25与侧面板21的组装，并对因焊接造成的变形进行调节；[0023]2、将组装完成的立柱25与侧面板21分别与两个端面板22焊接成一个箱型结构，且将箱型结构的底部与底板I焊接固定，将箱型结构的顶部与顶面盖板23焊接固定完成第一支撑台2的焊接组装；
[0024]3、将第二支撑台3的下盖板、上盖板、两侧板和两端板焊接而成一盒型结构，将第二支撑台的下盖板与第一支撑台的顶面盖板23焊接成一体，并将定位板5通过垫板4与上盖板焊接固定完成本实用新型的焊接；
[0025]4、采用若干地脚螺栓通过相应地脚螺栓孔11与地面固定，安装固定好后将待检修敞车通过天车吊运的方式将其吊运到本实用新型上，且使本实用新型的定位板5支撑在待检修敞车的两个牵引梁之间。
[0026]综上所述，本实用新型操作简单，通过改变支车装置的受力结构，使支车装置的受力作用于立柱与底板I并间接作用在地面，减少装置前端受力，因此避免了检修敞车车体落装时支车装置本身受力不平衡导致的不稳定，并且能够牢固的支撑检修敞车车体，而且此装置加大了牵引梁与支撑面之间的高度，使冲击座上的托梁螺栓孔焊修方便、可操作性强。
[0027]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种通用检修敞车支车装置，其特征在于:它包括底板、第一支撑台、第二支撑台、垫板和定位板，所述底板上设置有若干供与地面进行固定的地脚螺栓孔；所述第一支撑台是由两侧面板和两端面板间隔焊接成的一箱型结构，所述箱型结构的顶部焊接固定一顶面盖板，所述箱型结构的底部与所述底板焊接固定，所述两侧面板的其中一侧的端部分别向外延伸出一筋板；位于所述筋板一侧的第一支撑台顶部焊接固定所述第二支撑台，所述第二支撑台是由一下盖板、一上盖板、两侧板和两端板焊接而成一盒型结构，其中，所述下盖板与所述第一支撑台的顶面盖板焊接固定，所述上盖板顶部通过所述垫板焊接固定所述定位板。
2.如权利要求1所述的一种通用检修敞车支车装置，其特征在于:所述第一支撑台还包括四个立柱，所述四个立柱分别设置在每一所述侧面板与每一所述端面板组成的箱型结构的四个连接角处。
3.如权利要求1所述的一种通用检修敞车支车装置，其特征在于:所述两侧面板上分别对应间隔设置有两个吊钩，所述两端面板上分别对应间隔设置一通孔。
4.如权利要求2所述的一种通用检修敞车支车装置，其特征在于:所述两侧面板上分别对应间隔设置有两个吊钩，所述两端面板上分别对应间隔设置一通孔。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种通用检修敞车支车装置，其特征在于:所述第二支撑台采用两个槽钢相对焊接而成所述盒型结构。
【文档编号】B60S5/00GK203623624SQ201320778707
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月2日 优先权日:2013年12月2日
【发明者】闫保营, 霍零春, 王秀琴, 金锋, 杨传丰, 李艳琴, 章超荣, 杨海林, 李孟福, 杜鹏成, 高金平, 郑志强, 马长委 申请人:南车二七车辆有限公司