客车用整体冲压的c形托架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车用整体冲压的C形托架，包括托架本体，上压板及下压板，上压板固定在托架本体的顶面，下压板固定在托架本体的底面，上压板与下压板之间设置有支撑套管，上压板上设置有高度阀安装支座，所述的上压板的顶面设置有四个凸起，四个凸起内均设置有安装孔，安装孔与支撑套管连通，四个凸起中间形成车桥安放用的凹陷。本实用新型的四个凸起中间形成凹陷，该凹陷成为与车桥连接时，车桥的安放空间，从而节约了后桥下托板及后桥上盖板，能够有效的优化产品结构，达到改善汽车操纵稳定性，提高安装精度和可靠性，降低制造及安装难度，降低整体质量和制造成本。
【专利说明】客车用整体冲压的C形托架
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及一种客车零部件【技术领域】，具体涉及一种客车用整体冲压的C形托架。
[0003]【背景技术】:
[0004]托架是大型客车配备的空气悬架的关键部件之一。目前，国内C形托架的结构成型方式主要有整体铸造、钢板焊接和矩形型材整体热弯成型三种成型方式。
[0005]C形托架整体长达1500mm左右，宽500mm左右，外形较大。如果采用整体铸造结构，托架单件质量将达160Kg左右，这将严重增加车辆的自重，过高的车辆自重将会影响客车的动力性，增加油耗，增加运营成本，不符合节能减排的发展要求。另外，过高的托架质量使得悬架的簧下质量增加，降低了整车的舒适性能。而且形状大的铸件铸造时容易产生砂目艮、疏松等内部缺陷，对铸造和机械加工方面要求都比较高，制造成本较高。另外一种现在常用的钢板焊接结构的C形托架，单件质量约为120Kg。且结构复杂，焊接难度较大，焊缝强度不易保证，而且焊接后由于焊缝造成的尺寸误差累计使得C形托架的整体尺寸都不易保证。现有的三种C形托架结构中，矩形型材整体热弯成型结构的C形托架情况较好，但它也存在着体积和质量较大的缺点。
[0006]随着冲压技术的发展，技术人员研发出用钢板直接冲压出的C形托架，如专利号为ZL201020611008.9，名称为“客车空气悬架用钢板整体冲压成型C形托架”的中国专利，公开了一种采用钢板整体冲压成型的C形托架，该种结构的C形托架的上压板的顶面为一平面，需要配套使用后桥上盖板、U型螺栓、后桥下托板等零部件，导致了空气悬架的整体质量和价格的上升。另外，现有结构偶有发生U型螺栓断裂、后桥下托板开焊等故障问题。
[0007]实用新型内容:
[0008]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用整体冲压的C形托架，它是将C形托架的上压板的顶面设置四个凸起，凸起内设置有螺栓安装孔，螺栓安装孔与螺栓套管连通，用于安装与车桥连接用的螺栓，四个凸起中间形成凹陷，该凹陷成为与车桥连接时，车桥的安放空间，从而节约了后桥下托板及后桥上盖板，能够有效的优化产品结构，达到改善汽车操纵稳定性，提高安装精度和可靠性，降低制造及安装难度，降低整体质量和制造成本等目的。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0010]一种客车用整体冲压的C形托架，包括托架本体，上压板及下压板，上压板固定在托架本体的顶面，下压板固定在托架本体的底面，上压板与下压板之间设置有支撑套管，上压板上设置有高度阀安装支座，其中:所述的上压板的顶面设置有四个凸起，四个凸起内均设置有安装孔，安装孔与支撑套管连通，四个凸起中间形成车桥安放用的凹陷。
[0011]进一步，所述的托架本体包括上半件及下半件，上半件与下半件结构相同，上半件及下半件分别冲压成弧形之后，相互固定成“口”字形，上半件与下半件的接口处设置有加强板。
[0012]进一步，所述的上压板及下压板上均集成有推力杆安装支座。[0013]进一步，所述的托架本体上设置有减震器安装孔及气囊安装孔。
[0014]本实用新型的有益效果为:
[0015]1、结构合理，强度高，集成度高
[0016]本实用新型的托架本体的上、下半件采用整体钢板冲压成型，钢板经过冲压成弧形后合焊在一起，大大增加了本体的强度。同时，该托架集成了推力杆安装支座、减振器安装孔、气囊安装孔和高度阀安装支座等，减少了空气悬架的零部件数量，集成度高。
[0017]2、降低空气悬架整体质量和制造成本
[0018]本实用新型与客车后桥连接后，能够减少后桥上盖板及后桥下托板等零部件，空气悬架整体质量降低约50Kg。托架的本体采用整体钢板，原材料通用性高，可批量采购。托架本体一次冲压成型，制造工艺简单，适合批量生产。托架本身高度集成，减少了大量的附件，以上有益措施有效降低了空气悬架整体质量和制造成本。
[0019]3、本实用新型具有成本低，强度高，集成度高，适应性强，结构简单合理，安全可靠等优点，适合批量生产。适用于大型客车四气囊空气悬架系统，优于现有产品。
[0020]【专利附图】
【附图说明】:
[0021]图1为本实用新型的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型托架本体的截面示意图；
[0023]【具体实施方式】:
[0024]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0025]如图1、图2所示，一种客车用整体冲压的C形托架，包括托架本体1，上压板2及下压板3，上压板2固定在托架本体I的顶面，下压板3固定在托架本体I的底面，上压板2与下压板3之间设置有支撑套管4，上压板2上设置有高度阀安装支座5，所述的上压板2及下压板3上均集成有推力杆安装支座12。所述的托架本体I上设置有减震器安装孔13及气囊安装孔14。所述的上压板2的顶面设置有四个凸起6，四个凸起6内均设置有安装孔7，安装孔7与支撑套管4连通，四个凸起6中间形成车桥安放用的凹陷8。
[0026]所述的托架本体I包括上半件9及下半件10，上半件9与下半件10结构相同，上半件9及下半件10分别冲压成弧形之后，相互固定成“ 口”字形，上半件9与下半件10的接口处设置有加强板11。
[0027]本实用新型的四个凸起6之间形成车桥安放用的凹陷8，在与车桥连接时，可通过直螺栓直接与车桥桥壳固定，从而减少后桥上盖板及后桥下托板等零部件，达到减少客车零部件数量，降低客车生产成本的目的。
[0028]要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属【技术领域】普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种客车用整体冲压的C形托架，包括托架本体(I)、上压板(2)及下压板(3)，上压板(2 )固定在托架本体(I)的顶面，下压板(3 )固定在托架本体(I)的底面，上压板(2 )与下压板(3)之间设置有支撑套管(4)，上压板(2)上设置有高度阀安装支座(5)，其特征在于:所述的上压板(2)的顶面设置有四个凸起(6)，四个凸起(6)内均设置有安装孔(7)，安装孔(7)与支撑套管(4)连通，四个凸起(6)中间形成车桥安放用的凹陷(8)。
2.根据权利要求1所述的客车用整体冲压的C形托架，其特征在于:所述的托架本体(I)包括上半件(9 )及下半件(10 )，上半件(9 )与下半件(10 )结构相同，上半件(9 )及下半件(10)分别冲压成弧形之后，相互固定成“口”字形，上半件(9)与下半件(10)的接口处设置有加强板(11)。
3.根据权利要求1所述的客车用整体冲压的C形托架，其特征在于:所述的上压板(2)及下压板(3)上均集成有推力杆安装支座(12)。
4.根据权利要求1所述的客车用整体冲压的C形托架，其特征在于:所述的托架本体(I)上设置有减震器安装孔(13 )及气囊安装孔(14)。
【文档编号】B60G15/08GK203752821SQ201320879994
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】田巍巍, 张乔峤, 第五军锋, 么广钦, 鲁亮, 孙永前, 苏新生, 郭飞驰 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司