加热系统及使用该加热系统的客车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及加热系统及使用该加热系统的客车。该加热系统包括内设循环换热介质的管道、串接于管道上的加热部件和散热部件，加热部件包括用于利用发动机余热换热的发动机水腔，加热部件还包括用于设置于驾驶室下方的加热器。本实用新型解决了现有技术中加热部件向车厢内和驾驶室内分配的热量不均匀的问题；由于加热部件与散热部件为串联设置，管道的数量少，因此，本实用新型中加热系统的结构简单。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及加热系统及使用该加热系统的客车。 加热系统及使用该加热系统的客车
【背景技术】
[0002] 现有客车的加热系统包括内设循环换热介质的管道和设于管道中的加热部件、散 热部件，加热部件包括加热器和利用发动机余热换热的发动机水腔，加热器是布置在客车 车厢的后轮处，发动机设置于车厢的尾部，散热部件包括除霜器、司机取暖器、用于供乘客 取暖的散热器，除霜器设于驾驶室的前风挡处，司机取暖器设于驾驶室的司机座处，散热器 设于客车车厢内。加热器将换热介质加热后，通过管道向车厢、驾驶室供暖，还对前风挡进 行除霜。由于加热器和发动机水腔均分布于车辆后部，容易造成加热部件的热量分配不均 匀，向车厢内提供的热量较多，而向驾驶座中提供的热量较少。当车内散热器与除霜器为串 联结构时，加热器距离驾驶室距离较远，加热器与除霜器之间的管道较长，造成了从加热器 到驾驶室过程中换热介质温度下降较多，对驾驶室取暖及前风挡除霜效果不好。当车内散 热器与除霜器为并联结构时，加热器到除霜器的管道阻力较小，驾驶室取暖及前风挡除霜 的效果比串联时好，但并联管道比串联管道多两根管道，增加了整车重量及成本。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种结构简单且热量分配均匀的加热系统。本实用新 型还提供了一种使用该加热系统的客车。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型的加热系统采用如下技术方案：加热系统，包括内 设循环换热介质的管道、串接于管道上的加热部件和散热部件，加热部件包括用于利用发 动机余热换热的发动机水腔，加热部件还包括用于设置于驾驶室下方的加热器；所述散热 部件包括用于设置于车厢内的散热器、用于设置于前风挡处的除霜器和用于设置于驾驶座 下部的司机取暖器；加热器的出口经管道依次与司机取暖器、除霜器、发动机水腔的入口相 连，发动机水腔的出口经管道与加热器的入口相连，散热器经管道与除霜器呈串联设置。
[0005] 所述散热器包括串接于除霜器出口与发动机水腔入口之间的管道上的第一散热 器和串接于发动机水腔出口与加热器入口之间的管道上的第二散热器。
[0006] 所述加热器为燃油加热器或燃气加热器。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型的客车采用如下技术方案：客车，包括驾驶室、车 厢、加热系统，车厢的尾部设置有发动机，加热系统包括内设循环换热介质的管道、串接于 管道上的加热部件和散热部件，加热部件包括利用发动机余热换热的发动机水腔，加热部 件还包括设置于驾驶室内的加热器；所述散热部件包括设置于车厢内的散热器、设置于前 风挡处的除霜器、设置于驾驶座下部的司机取暖器；加热器的出口经管道依次与司机取暖 器、除霜器、发动机水腔的入口相连，发动机水腔的出口经管道与加热器的入口相连，散热 器经管道与除霜器呈串联设置。
[0008] 所述散热器包括串接于除霜器出口与发动机水腔入口之间的管道上的第一散热 器和串接于发动机水腔出口与加热器入口之间的管道上的第二散热器。
[0009] 所述加热器为燃油加热器或燃气加热器。
[0010] 本实用新型客车的有益效果：采用本实用新型的客车，由于加热部件中的加热器 设于驾驶室下方，发动机水腔设置于车厢的尾部，加热部件向车厢内和驾驶室内分配的热 量均匀，解决了现有技术中加热部件向车厢内和驾驶室内分配的热量不均匀的问题；此外， 由于加热部件与散热部件为串联设置，管道的数量少，因此，加热系统的结构简单，客车的 重量轻且生产成本小。
[0011] 进一步的，加热器与除霜器之间的管道短，换热介质从加热器流到除霜器过程中 温度下降小，除霜器的出风温度高，因此对前风挡除霜效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1是本实用新型中客车的一种实施例的结构示意图；
[0013] 图2是图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0014] 本实用新型中客车的一种实施例，如图1-2所述：客车包括车厢7、驾驶室6和加 热系统。车厢7的尾部设置有发动机5。驾驶室6内设有驾驶座。加热系统包括内设循环 换热介质的管道、串接于管道上的加热部件和散热部件。加热部件包括利用发动机5余热 换热的发动机水腔和设置于驾驶室6中的加热器2,加热器2为燃油加热器。在其它实施例 中，加热器2还可以为燃气加热器。在本实施例中，加热器2设置于驾驶室6中驾驶座的下 方。散热部件包括除霜器1、司机取暖器3和用于供乘客取暖的散热器4,司机取暖器3设 置于驾驶座的下部，除霜器1设置于驾驶室6的前风挡处，散热器4设置于车厢7内。加热 器2的出口经管道依次与司机取暖器3、除霜器1、发动机水腔入口相连，发动机水腔出口经 管道与加热器2入口相连，散热器4经管道与除霜器1呈串联设置。散热器4包括串接于 除霜器1出口与发动机水腔入口之间的管道上的第一散热器41和串接于发动机水腔出口 与加热器2入口之间的管道上的第二散热器42。
[0015] 本实用新型的上述实施例的使用过程：加热后的换热介质从加热器2的出口流 出，通过管道依次流经司机取暖器3、除霜器1、第一散热器41、发动机水腔入口，从而进 入发动机水腔内；然后换热介质经发动机水腔的出口流出，通过管道依次流经第二散热器 42、加热器2的入口，最终流回加热器2内。换热介质在上述管道中循环流动。司机取暖器 3、除霜器1和第一散热器41散发的热量由加热器2提供，第二散热器42散发的热量由发 动机5的发动机水腔提供。
[0016] 采用本实用新型的客车，由于加热部件中的加热器2设于驾驶室6内，发动机水腔 设置于车厢7的尾部，加热部件向车厢7内和驾驶室6内分配的热量均匀，解决了现有技术 中加热部件向车厢内和驾驶室内分配的热量不均匀的问题；此外，由于加热部件与散热部 件为串联设置，管道的数量少，因此，加热系统的结构简单，客车的重量轻且生产成本小。加 热器2与除霜器1之间的管道短，换热介质从加热器2流到除霜器1过程中温度下降小，除 霜器1的出风温度高，因此对前风挡除霜效果好。
[0017] 本实用新型中加热系统的实施例，该加热系统的结构与上述客车实施例中的加热 系统的结构相同，在此不再重复叙述。
【权利要求】
1. 加热系统，包括内设循环换热介质的管道、串接于管道上的加热部件和散热部件，力口 热部件包括用于利用发动机余热换热的发动机水腔，其特征在于：加热部件还包括用于设 置于驾驶室下方的加热器；所述散热部件包括用于设置于车厢内的散热器、用于设置于前 风挡处的除霜器和用于设置于驾驶座下部的司机取暖器；加热器的出口经管道依次与司机 取暖器、除霜器、发动机水腔的入口相连，发动机水腔的出口经管道与加热器的入口相连， 散热器经管道与除霜器呈串联设置。
2. 根据权利要求1所述的加热系统，其特征在于：所述散热器包括串接于除霜器出口 与发动机水腔入口之间的管道上的第一散热器和串接于发动机水腔出口与加热器入口之 间的管道上的第二散热器。
3. 根据权利要求1或2所述的加热系统，其特征在于：所述加热器为燃油加热器或燃 气加热器。
4. 客车，包括驾驶室、车厢、加热系统，车厢的尾部设置有发动机，加热系统包括内设循 环换热介质的管道、串接于管道上的加热部件和散热部件，加热部件包括利用发动机余热 换热的发动机水腔，其特征在于：加热部件还包括设置于驾驶室下方的加热器；所述散热 部件包括设置于车厢内的散热器、设置于前风挡处的除霜器、设置于驾驶座下部的司机取 暖器；加热器的出口经管道依次与司机取暖器、除霜器、发动机水腔的入口相连，发动机水 腔的出口经管道与加热器的入口相连，散热器经管道与除霜器呈串联设置。
5. 根据权利要求4所述的客车，其特征在于：所述散热器包括串接于除霜器出口与发 动机水腔入口之间的管道上的第一散热器和串接于发动机水腔出口与加热器入口之间的 管道上的第二散热器。
6. 根据权利要求4或5所述的客车，其特征在于：所述加热器为燃油加热器或燃气加 热器。
【文档编号】B60H1/04GK203876530SQ201320880233
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】付树涛, 贾龙飞, 宋晓峰, 张晓东, 杨旭光, 张会广 申请人:郑州宇通客车股份有限公司