一种储能式无轨电车的制作方法
【专利摘要】一种储能式无轨电车，它包括车身（1），所述的车身（1）的底部设有设备仓（1.1），该设备仓（1.1）内设有给电机供电的主储能装置（2），该设备仓（1.1）内还设有给辅助设备和电机供电的辅助储能装置（3），所述的主储能装置（2）为超级电容器，所述的超级电容器的底部固定安装有绝缘板（4），所述的超级电容器通过底部的绝缘板（4）固定安装于设备仓（1.1）内的支架组件（5）上，所述的辅助储能装置（3）为动力电池，所述的动力电池安装于设备仓（1.1）内的绝缘支座（6）上。该储能式无轨电车的储能装置安全性能好，对环境无污染，且能有效降低储能装置使用成本。
【专利说明】—种储能式无轨电车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电车【技术领域】，具体讲是一种储能式无轨电车。
【背景技术】
[0002]目前，给储能式无轨电车内的电机及辅助设备供电的储能装置，一般采用锂电池，但因锂电池本身由化学物质制作而成，稳定性较弱，有爆炸的危险，另外如直接投放到环境中会对环境造成较大的污染，故锂电池报废后还需对其进行处理，这样就大大增加了锂电池的使用成本。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，提供一种储能装置安全性能好，对环境无污染，且能有效降低储能装置使用成本的一种储能式无轨电车。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为:它包括车身，所述的车身的底部设有设备仓，该设备仓内设有给电机供电的主储能装置，该设备仓内还设有给辅助设备和电机供电的辅助储能装置，所述的主储能装置为超级电容器，所述的超级电容器的底部固定安装有绝缘板，所述的超级电容器通过底部的绝缘板固定安装于设备仓内的支架组件上，所述的辅助储能装置为动力电池，所述的动力电池安装于设备仓内的绝缘支座上。
[0005]所述的超级电容器由四组构成，每组超级电容器由四个超级电容并排构成，且每组的四个超级电容的底部共固定安装一块绝缘板，该四组超级电容器两两分别对称位于设备仓的两侧。
[0006]所述的支架组件也由四组构成，每组支架组件由四个支座并排构成，所述的四组支架组件也两两分别对称位于设备仓的两侧，所述的四组超级电容器分别通过底部的绝缘板固定安装于四组支架组件上。
[0007]所述的动力电池沿车身宽度方向并排设于设备仓尾部。
[0008]采用以上结构后，本实用新型具有如下优点:本实用新型的一种储能式无轨电车采用超级电容器作为主储能装置，因超级电容器本身对环境无污染，报废后无需处理，有效降低了储能装置的使用成本，且超级电容器稳定性好，不会发生爆炸现象，安全性能高，另外超级电容器通过绝缘板安装在设备仓的支架组件上，安装后不会导电，且采用支架结构进行安装，整体紧凑、占用空间少，且支架本身结构简洁，制作也方便，成本也不高，且超级电容器安装在支架后稳固性很好，不会随车身的颠簸而出现移位、松动现象，且安装过程也非常简单、方便；本实用新型的一种储能式无轨电车另一一方面通过超级电容器和动力电池的组合设置，这样超级电容器便可专门为电机供电，而动力电池在超级电容器给电机供电的同时，分担超级电容器的供电任务，给辅助设备供电，且当超级电容器电能耗尽后，动力电池也还可以给电机提供短时间供电，这样有效延长了储能式无轨电车的驱动时间。
[0009]进一步地，所述的超级电容器由四组构成，每组超级电容器由四个超级电容并排构成，且每组的四个超级电容的底部共固定安装一块绝缘板，该四组超级电容器两两分别对称位于设备仓的两侧，加上所述的支架组件也由四组构成，每组支架组件由四个支座并排构成，所述的四组支架组件也两两分别对称位于设备仓的两侧，所述的四组超级电容器分别通过底部的绝缘板固定安装于四组支架组件上，这样在安装超级电容器时，四个超级电容通过共用一块绝缘板而形成一组，该组整体尺寸也不是很大，重量也还好，便于该组在支架组件上的安装和拆卸。
[0010]进一步地，所述的动力电池沿车身宽度方向并排设于设备仓尾部，这样与超级电容器分开设置且位于设备仓尾部的动力电池更能充分利用设备仓空间，使动力电池的安装变得简单易行。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的一种储能式无轨电车的主视结构示意图。
[0012]图2是本实用新型的一种储能式无轨电车的俯视结构示意图。
[0013]图3是本实用新型的一种储能式无轨电车的侧视结构示意图。
[0014]图4是本实用新型的一种储能式无轨电车的超级电容器、电机、动力电池及辅助设备之间的电连接框图。
[0015]如图所示:1、车身，1.1、设备仓,2、主储能装置,3、辅助储能装置,4、绝缘板,5、支架组件，6、绝缘支座。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
[0017]如图所示，一种储能式无轨电车，包括车身1，所述的车身I的底部设有设备仓
1.1。该设备仓1.1内设有给电机供电的主储能装置2，该设备仓1.1内还设有给辅助设备和电机供电的辅助储能装置3。
[0018]所述的主储能装置2为超级电容器，所述的超级电容器的底部固定安装有绝缘板4，所述的超级电容器通过底部的绝缘板4固定安装于设备仓1.1内的支架组件5上。所述的辅助储能装置3为动力电池，所述的动力电池安装于设备仓1.1内的绝缘支座6上。
[0019]作为本实施例的改进方案，所述的超级电容器由四组构成，每组超级电容器由四个超级电容并排构成，且每组的四个超级电容的底部共固定安装一块绝缘板4，该四组超级电容器两两分别对称位于设备仓1.1的两侧。另外，所述的支架组件5也由四组构成，每组支架组件5由四个支座并排构成，所述的四组支架组件5也两两分别对称位于设备仓1.1的两侧，所述的四组超级电容器分别通过底部的绝缘板4固定安装于四组支架组件5上。超级电容器于设备仓两侧两两对称布置的方式可使本实用新型的一种储能式无轨电车可在任意一侧对超级电容器进行充电，且超级电容器利用支架组件进行安装固定在设备仓内，利用了支架组件结构简洁、不占空间的优点，使超级电容器的安装空间占用量大大减少，另外支架组件由支座构成，整体强度高，稳定性好，使安装的超级电容器不会在车身的颠簸过程中发生位移变化，整个超级电容器的稳定性得到大大提高。
[0020]在本实施例中，所述的动力电池沿车身I宽度方向并排设于设备仓1.1尾部，这样动力电池与超级电容器分开设置，一个设置在设备仓尾部，一个设置在设备仓两侧，这样两者互不干扰，且充分利用了设备仓的安装空间，使两者的安装便可简单、可行。[0021]本实用新型的储能式无轨电车利用超级电容器和动力电池的组合设置，超级电容器主供电机，动力电池主供辅助设备且还能在超级电容器耗尽后给电机短时间供电，这样动力电池分担了超级电容器的部分功能，有效延长了电车的驱动时间。故本实用新型的储能式无轨电车不仅适用于距离较短的两场所之间使用，如旅游景点之间，还可用于距离较远的两场所之间使用，扩大了电车的使用范围。
[0022]所述的超级电容器与电机、动力电池与电机及辅助设备之间的电连接关系可详见图3。
【权利要求】
1.一种储能式无轨电车，它包括车身(1)，所述的车身(I)的底部设有设备仓(1.1)，该设备仓(1.0内设有给电机供电的主储能装置(2)，其特征在于:该设备仓(1.1)内还设有给辅助设备和电机供电的辅助储能装置(3)，所述的主储能装置(2)为超级电容器，所述的超级电容器的底部固定安装有绝缘板(4)，所述的超级电容器通过底部的绝缘板(4)固定安装于设备仓(1.1)内的支架组件(5)上，所述的辅助储能装置(3)为动力电池，所述的动力电池安装于设备仓(1.0内的绝缘支座(6)上。
2.根据权利要求1所述的一种储能式无轨电车，其特征在于:所述的超级电容器由四组构成，每组超级电容器由四个超级电容并排构成，且每组的四个超级电容的底部共固定安装一块绝缘板(4)，该四组超级电容器两两分别对称位于设备仓(1.1)的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种储能式无轨电车，其特征在于:所述的支架组件(5)也由四组构成，每组支架组件(5)由四个支座并排构成，所述的四组支架组件(5)也两两分别对称位于设备仓(1.0的两侧，所述的四组超级电容器分别通过底部的绝缘板(4)固定安装于四组支架组件(5)上。
4.根据权利要求3所述的一种储能式无轨电车，其特征在于:所述的动力电池沿车身(O宽度方向并排设于设备仓(1.0尾部。
【文档编号】B60L11/18GK203623401SQ201320893697
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】何安清, 颜斌玉, 黄学君, 王建荣, 刘东广, 梅曦, 张巍, 何德军, 杨颖
申请人:宁波南车城市轨道交通装备有限公司