整体式供气处理单元的制作方法
【专利摘要】整体式供气处理单元，包括连接件、储气筒、干燥罐、阀体、气管；所述连接件与储气筒的端面固定连接；所述阀体通过螺栓固定在连接件上，干燥罐通过螺钉固定在阀体上，所述阀体上的输出口通过气管与设置在储气筒内的储存腔的输入口连接，工作时，从空压机来的压缩空气进入阀体，再进入干燥罐，通过干燥罐干燥后的压缩空气，输入到储气筒的储存腔为制动元件提供压缩空气备用。本发明将多个独立制动元件组合为一个整体，实现了高度集成，供气处理单元中设置了压缩空气干燥功能，从而彻底消除了气制动系统中的水分和杂质，提高了安全可靠性，减少了多个制动元件和连接气管及管接头，降低了制造成本和安装成本，减少了装置占用的空间。
【专利说明】整体式供气处理单元
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制动领域，具体为一种整体式供气处理单元。
【背景技术】
[0002]目前，在重、中商用车及大、中型客车等较高端汽车的供气处理装置中都装有空气干燥器、油水分离器或者空气处理单元等元件，用于清洁和干燥压缩空气、从而提高汽车制动的安全性和可靠性。但是，占汽车总量多数的轻型商用车、农用车和小型巴士的供气处理装置中没有安装上述空气干燥元件，一般采用卸载阀、湿储气筒、气压保护阀和主储气筒等独立的分总成并用气管相互连接来组成。从而导致压缩空气中的杂质和水分直接进入了制动系统的管路中，致使这些车型制动系统中的制动元件频频损坏，给用户或生产厂家带来了高额的维修费用和维修过程中的麻烦，重要是给行车安全带来了隐患。
[0003]为此，国家法规GB337258— 2012《机动车运行安全技术条件》第7.7.4条明确规定:“气压制动系应安装保持压缩空气干燥、油水分离的装置。”尽管如此，很多生产轻型商用车、农用车和小型巴士的厂家，仍然未能安装空气干燥器。其主要原因是受到制造成本和安装空间的限制。
【发明内容】
[0004]本发明所解决的技术问题在于提供一种制造成本低，体积小，装车与维修方便，又能彻底清除轻型商用车、农用车及小型巴士制动系统压缩空气中的水分及杂质的一种整体式供气处理单元，从而提高其行驶的安全性和可靠性，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
整体式供气处理单元，包括连接件、储气筒、干燥罐、阀体、气管；所述连接件与储气筒的端面固定连接；所述阀体通过螺栓固定在连接件上，干燥罐通过螺钉固定在阀体上，所述阀体上的输出口通过气管与设置在储气筒内的储存腔的输入口连接，形成一个整体，工作时，从空压机来的压缩空气进入阀体，再进入干燥罐，通过干燥罐干燥后的压缩空气，输入到储气筒的储存腔为制动元件提供压缩空气备用。
[0006]进一步，所述储气筒用隔板分别隔成用于干燥罐反吹的再生气腔和用于储存压缩空气的储存气腔。
[0007]进一步，所述干燥罐的径向平面与储气筒的径向平面平行。
[0008]进一步，所述储气筒端面上的反吹插头直接插入阀体反吹接口之中。
[0009]进一步，所述阀体上设置的辅助出气口安装有气压过低报警器。
[0010]本发明与以往技术相比，具有以下优点:
本发明将多个独立元件组合为一个整体，实现了高度集成，而且，供气处理单元中设置了有压缩空气干燥功能，从而彻底消除了上述车型制动系统中的水分和杂质，提高了安全可靠性，满足了《法规》要求，减少了多个制动元件和连接气管及管接头，降低了制造成本和安装成本，减少了装置占用的空间。给装车或维修带来方便。【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明安装状态下的主视图和局部剖视图；
图2是附图1的俯视图和局部剖视图；
图3是附图1的M— M剖视图。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
[0013]如图1-3所示,如图1-3所示,整体式供气处理单元,包括连接件(7)、储气筒(9)、干燥罐(5)、阀体(4)、气管(10);将连接件(7)焊接固定在储气筒(9)端面(8)处，形成一个器座，阀体(4)外型设置有安装支座(20)用螺栓(19)固定在连接件(7)上，干燥罐(5)用螺钉(6)固定在阀体(4)上，阀体(4)的输出口(28)通过气管(10)与储气筒(9)储存腔输入口(11)连接，形成一个整体。储气筒(9)用隔板(I)分别隔成用于干燥罐反吹的再生气腔(38)和用于储存压缩空气的储存气腔(39)，干燥罐(5)的径向平面(16)与储气筒(9)的径向平面(12)平行，储气筒(9)端面(8)上固定的反吹插头(3)直接插入阀体(4)反吹接口(2)之中，阀体(4)设置的辅助出气口(22)，安装有气压过低报警器(29)。
[0014]本发明的工作原理:
来自空压机的压缩空气通过阀体(4)的进气口(13)进入气腔(32)，初步冷却后，经旋风导向盘(14)产生离心力将较大液粒分离出来。之后，再经过环形气道(17)流过分子筛
[15]，到达气腔(33)，再经输出气道(18)，推开单向阀(21)进入气腔(34)。之后，再经过气腔(34)中的气孔(26)，分别进入多个回路气压保护阀的气腔(36)、推开阀门(27)，到达气腔(35 )，经输出口( 28 )通过气管(10 )，分别将压缩空气传输至储气筒(9 )的储存气腔(39 )，作为汽车制动元件所需气压的备用。当其中一回路出现泄漏，并达到某一值时，该回路气压保护阀的阀门(29) (27)关闭，从而，保证其它回路的气压不再泄漏。
[0015]当上述压缩空气经气孔(26)进入气腔(36)的同时，也经气孔(25)到达卸载功能的控制腔(37)，当整个制动系统气压达到关闭值时，膜片分总成(24)上行，气压推动活塞
(23)下行，打开排气阀门(31)，气压开始卸载。在上述气压经过环形气道(17)流过分子筛
(15)到达气腔(33)时，有一部分气体经反吹接插头(3)流进储气筒再生气腔(38)。在气压卸载的瞬间，单向阀门(21)关闭，储气筒再生气腔(38)内的气压，则通过反吹接插头(3)、向干燥罐(4) (5)反吹，吸附在分子筛(15)表面的水分、和集聚在环形气道(17)内、外壁的液粒就会随着压缩空气经排气口(30)排入大气。当制动系统压力降低到某一值时,膜片分总成(24 )下行，关闭排气阀门(31 )，装置又开始供气。
[0016]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
[0017]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.整体式供气处理单元，包括连接件、储气筒、干燥罐、阀体、气管；其特征是，所述连接件与储气筒的端面固定连接；所述阀体通过螺栓固定在连接件上，干燥罐通过螺钉固定在阀体上，所述阀体上的输出口通过气管与设置在储气筒内的储存腔的输入口连接。
2.根据权利要求1所述的整体式供气处理单元，其特征是，所述储气筒用隔板分别隔成用于干燥罐反吹的再生气腔和用于储存压缩空气的储存气腔。
3.根据权利要求1所述的整体式供气处理单元，其特征是，所述干燥罐的径向平面与储气筒的径向平面平行。
4.根据权利要求1或2所述的整体式供气处理单元，其特征是，所述再生气腔的反吹接头直接插在阀体反吹接口之中。
5.根据权利要求1所述的整体式供气处理单元，其特征是，所述阀体上设置的辅助出气口安装有气压过低报警器。
【文档编号】B60T17/00GK103723138SQ201410001727
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2014年1月3日 优先权日:2014年1月3日
【发明者】熊阳东, 黄斌 申请人:武汉东盾汽车零部件有限公司