带有后视镜的车门的制作方法
带有后视镜的车门的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种带有后视镜的车门，能够防止撞击声等的产生，而且能够去除片材基座来减少零部件数量、或相对于后视镜基座减小片材基座。带有后视镜的车门（20）具有：车门主体（21），其开闭自如地支承在车身开口部（12）上；前车门窗框（38），其与车门主体（21）所具有的上缘部（34）的前端（34a）相比连接于车辆后方；挡风条（26），其安装在前车门窗框（38）上；以及后视镜基座（27），其从车外（45）侧将上缘部（34）的上前部（35）覆盖。挡风条（26）具有延长部，该延长部在车宽方向上配置在上前部（35）与后视镜基座（27）之间。
【专利说明】带有后视镜的车门
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及带有后视镜的车门，其中，车门主体开闭自如地支承在车身开口部，在车门主体上安装有后视镜基座，且在后视镜基座上支承有后视镜。
【背景技术】
[0002]在带有后视镜的车门中，公知有如下车门:前侧车门的车门主体中的上缘部的前缘部比车门窗框更靠车辆前方侧配置，在前缘部上固定有后视镜基座。在该后视镜基座上安装有后视镜。
[0003]该带有后视镜的车门在前缘部与后视镜基座之间夹设有片材基座(sheet base)。由此，能够防止后视镜基座与车门主体发生干涉而产生撞击声等(例如，参照专利文献I)。
[0004]另外，在带有后视镜的车门中，公知有在前侧车门的车门窗框上安装有挡风条且与挡风条相邻地固定有后视镜基座的车门。
[0005]通过使挡风条与前柱抵接，能够通过挡风条将前柱与车门窗框之间保持于封闭状态(例如，参照专利文献2 )。
[0006]在此，在专利文献2的前侧车门的情况下，通常，在车门主体与后视镜基座之间也夹设有片材基座。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本专利第4836917号公报
[0010]专利文献2:日本专利第3608509号公报
【发明内容】
[0011]但是，由于专利文献I和专利文献2的带有后视镜的车门在车门主体与后视镜基座之间夹设有片材基座，所以该情况会妨碍零部件数量的减少。
[0012]另外，在专利文献I的带有后视镜的车门中，车门主体延伸至车门窗框的车辆前方侧，并以将延伸出的上缘部的前缘部覆盖的方式安装有后视镜基座。因此，后视镜基座变大，与后视镜基座对应地，片材基座也大型地形成。
[0013]由于片材基座大型地形成，所以难以控制成本，从该观点来看存有改良的余地。
[0014]本发明的技术课题在于提供一种带有后视镜的车门，能够防止产生撞击声等，而且，能够去除片材基座来减少零部件数量、或相对于后视镜基座减小片材基座。
[0015]方案I的发明为，一种带有后视镜的车门，其特征在于，具有:车门主体，其开闭自如地支承在车身开口部上；车门窗框，其比上述车门主体所具有的上缘部的前端靠车辆后方配置，并沿上述车身开口部立起；挡风条，其安装在该车门窗框上，将上述车门窗框与上述车身开口部之间封闭；以及后视镜基座，其从车外侧将上述车门主体的上缘部中的、位于上述车门窗框的车辆前方侧的上前部覆盖，并支承后视镜，上述挡风条具有延长部，该延长部在车宽方向上配置在上述上前部与上述后视镜基座之间。[0016]方案2的特征在于，具有将上述后视镜基座经由上述延长部而安装在上述上前部的安装机构，上述延长部与上述后视镜基座一起通过上述安装机构而安装在上述上前部。
[0017]方案3的特征在于，上述上前部具有供上述安装机构穿插的安装孔，上述挡风条具有将上述上前部的车内侧覆盖的覆盖部，上述覆盖部覆盖上述安装孔。
[0018]方案4的特征在于，上述覆盖部及上述延长部通过将上述上前部的上端覆盖的上连结部、和将上述上前部的前端覆盖的前连结部双方而连结。
[0019]方案5的特征在于，上述延长部具有:被安装部，其具有供上述安装机构穿插的穿插孔；和切缺凹部，其设置在上述被安装部与上述前连结部之间。
[0020]方案6的特征在于，上述延长部具有比上述上前部向车辆后方伸出的后部，上述后部以跨着上述车门主体的上缘部和该上缘部上方的上述车门窗框的方式设置。
[0021]方案7的特征在于，上述后视镜基座与上述车门主体及上述车门窗框相对地从车外侧配置，具有片材基座，该片材基座夹持在上述车门主体与上述后视镜基座之间、且夹持在上述车门窗框与上述后视镜基座之间，并与上述后部抵接，上述后部具有倾斜部，该倾斜部从上述车门主体侧朝向车门窗框侧向车内侧并向上倾斜，上述片材基座在与上述倾斜部抵接的状态下，以跨着上述车门主体及上述车门窗框的方式抵接。
[0022]发明效果
[0023]在方案I的发明中，在挡风条上具有延长部，将该延长部配置(夹设)在车门主体的上前部与后视镜基座之间。挡风条是具有弹性的构件。由此，能够通过延长部来防止后视镜基座与车门主体(上缘部)的上前部发生干涉而产生撞击声等。
[0024]而且，通过在车门主体的上前部与后视镜基座之间配置延长部，能够从车门主体的上前部与后视镜基座之间去除以往所使用的片材基座。即，能够将延长部兼用作片材基座。
[0025]由此，能够减少零部件数量、或相对于后视镜基座减小片材基座，因此能够控制成本。
[0026]另外，挡风条在车门窗框中的与车门主体(上缘部)相当的部位不具有支承挡风条的安装托架。
[0027]因此，挡风条通常在车门窗框中的与上缘部相当的部位处难以确保支承状态。因此，可以认为挡风条容易在车门窗框中的与上缘部相当的部位处浮动。
[0028]因此，在方案I中，在挡风条上设置延长部，并将该延长部配置(夹设)在车门主体的上前部与后视镜基座之间。因此，能够通过后视镜基座牢固地支承延长部，并通过延长部恰当地保持挡风条。
[0029]由此，能够抑制挡风条在车门窗框中的与上缘部相当的部位处浮起。
[0030]在方案2的发明中，在通过安装机构将后视镜基座安装到上前部时，使用该安装机构将延长部安装到上前部。即，能够通过安装机构将后视镜基座及延长部一起紧固。
[0031]由此，能够去除将延长部安装到上前部的专用安装机构，因此能够削减零部件数量。
[0032]而且，通过安装机构将后视镜基座及延长部一起紧固，由此能够通过后视镜基座牢固地按压延长部。由此，能够通过延长部进一步恰当地保持挡风条，因此能够进一步恰当地抑制挡风条在车门窗框中的与上缘部相当的部位处浮起。[0033]在方案3的发明中，在挡风条上具有覆盖部，通过该覆盖部来覆盖上前部的安装孔。由此，能够通过覆盖部来隐藏安装孔和穿插在安装孔中的安装机构，因此能够良好地保持车辆的美观。
[0034]在方案4的发明中，具有将车门主体的上前部中的上端覆盖的上连结部、和将车门主体的上前部中的前端覆盖的前连结部。像这样，通过上连结部来覆盖上前部的上端、并且通过前连结部来覆盖上前部的前端，由此，能够进一步良好地保持车辆的美观。
[0035]而且，通过上连结部和前连结部双方将覆盖部及延长部连结起来，由此，能够提高覆盖部及延长部的刚度。
[0036]由此，能够防止覆盖部或延长部发生弹性变形而从车门主体的上前部卷起，因此能够保持车辆的美观。
[0037]另外，通过使上连结部与上端接触，并使前连结部与前端接触，能够容易地将覆盖部和延长部相对于车门主体的上前部定位于规定位置。由此，能够提高通过安装机构将延长部安装到车门主体的上前部时的作业性。
[0038]在方案5的发明中，通过在延长部的被安装部与前连结部之间设置切缺凹部，能够使被安装部与前连结部分离。因此，在将延长部组装到车门主体的上前部时，能够使被安装部弹性变形而沿车宽方向与覆盖部分离。通过使被安装部与覆盖部分离，能够将被安装部与覆盖部之间的间隔扩大。
[0039]由此，能够容易地将被安装部及覆盖部嵌合在车门主体(上前部)上，从而能够提高挡风条的组装性。
[0040]在方案6的发明中，以跨着车门主体的上缘部和上缘部上方的车门窗框的方式设置延长部的后部。因此，即使在车门主体的上缘部与车门窗框之间形成有间隙的情况下，也能够通过延长部的后部来覆盖(填充)间隙。
[0041]由此，能够通过延长部的后部来防止行驶风等从车门主体的上缘部与车门窗框之间的间隙侵入到车门主体内，因此能够提高密闭性(防风性)。
[0042]在方案7的发明中，在延长部的后部具有倾斜部。通过设置倾斜部，即使在车门主体的上缘部与车门窗框之间形成有间隙的情况下，也能够通过倾斜部来使间隙平缓地变化。
[0043]通过使倾斜部平缓地变化，能够在使片材基座与倾斜部良好地抵接的状态下，使片材基座以跨着车门主体及车门窗框的方式抵接。
[0044]因此，能够防止在倾斜部(挡风条)与片材基座之间产生间隙，从而能够防止行驶风等从倾斜部与片材基座之间侵入到车门主体内，能够提高密闭性(防风性)。
[0045]由此，能够使片材基座以仅与倾斜部相应的简单形状来与倾斜部抵接，因此不使片材基座复杂地形成就能够提高密闭性(防风性)。
[0046]而且，通过使片材基座为简单形状，与使片材基座复杂地形成的情况相比，能够高精度地将片材基座组装到规定位置。
[0047]由此，无需过度提高片材基座的定位精度，因此能够控制片材基座的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0048]图1是表示具有本发明的带有后视镜的车门的车辆的立体图。[0049]图2是表示图1的带有后视镜的车门的立体图。
[0050]图3是表示图1的带有后视镜的车门的分解立体图。
[0051]图4是表示从图3的带有后视镜的车门拆下片材基座后的状态的分解立体图。
[0052]图5是表示图1的带有后视镜的车门的从车内侧观察到的状态的立体图。
[0053]图6是表示图5的带有后视镜的车门的分解立体图。
[0054]图7是图2的7-7线剖视图。
[0055]图8的(a)是图2的8a_8a线剖视图，图8的(b)是图2的8b_8b线剖视图。
[0056]图9是表示图4的挡风条的立体图。
[0057]图10是图2的10-10线剖视图。
[0058]图11是说明本发明的在车门主体的上前部组装上缘条的例子的图。
[0059]图12是说明本发明的防止行驶风等从车门主体的上缘部与前车门窗框之间的间隙侵入的例子的图。
[0060]图13是说明本发明的防止行驶风等从倾斜部与片材基座之间侵入的例子的图。 [0061]附图标记说明
[0062]10...车辆、12...车身开口部、20...前侧车门(带有后视镜的车门)、21…车门主体、26…挡风条、27…后视镜基座、28…片材基座、29...后视镜、34…上缘部、34a…上缘部的前端(上前部的前端)、35…上缘部的上前部、35d…上前部的上端、42...安装孔、38...前车门窗框(车门窗框)、44…车内、45...车外、52…卡夹(安装机构)、81…延长部、82...覆盖部、83...上连结部、84...前连结部、86...被安装部、87...切缺凹部、88...后部、89...穿插孔、92...倾斜部。
【具体实施方式】
[0063]以下，基于【专利附图】
【附图说明】用于实施本发明的最佳方式。此外，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”按照从驾驶员的角度观察到的方向。
[0064]实施例
[0065]说明实施例的带有后视镜的车门20。
[0066]如图1所示，车辆10包括(具有):形成在车辆10的左前侧部11的车身开口部12 ；和开闭自如地支承在车身开口部12上的前侧车门(带有后视镜的车门)20。
[0067]该车辆10具有(包括):对底板的侧部进行支承的下纵梁；从下纵梁的前端部向上方立起的前柱14 ;从前柱14的上端部14a向车辆后方延伸的车顶梁(roof rail) 15 ;和设置在车顶梁15的车宽方向内侧的前窗玻璃16。
[0068]另外，车辆10还具有(包括):设置在车顶梁15与下纵梁之间的中柱；和设置在前柱14与车顶梁15的前部15a之间的装饰用的装饰件17。
[0069]车身开口部12是形成在车辆10的左前侧部11的乘降用的开口。该车身开口部12通过下纵梁、前柱14、装饰件17、车顶梁15及中柱而形成为大致矩形。
[0070]前侧车门20具有:开闭自如地支承在车身开口部12上的车门主体21 ;配置在车门主体21 (装饰件17)的车辆后方的前角窗(front quarter)框部22 ;安装在前角窗框部22上的前角窗玻璃23 ;和设置在前角窗玻璃23的车辆后方侧的前侧玻璃24。
[0071]而且，如图1、图2所示，前侧车门20还具有:安装在前角窗框部22 (具体而言，前车门窗框38)上的挡风条26 ;安装在车门主体21的上缘部34 (同时参照图3)上的后视镜基座27 ;夹持(夹设)在后视镜基座27与车门主体21之间的片材基座28 ;和支承在后视镜基座27的后部27b的后视镜29。
[0072]车门主体21的前端部21a经由车门铰链而与车身开口部12连结，由此，车门主体21相对于车身开口部12开闭自如地被支承。该车门主体21包括:配置在车外45侧的外面板31 ;和配置在车内44侧的内面板32。
[0073]如图3所示，外面板31具有:设置在上部31a且朝向车宽方向外侧以向下的坡度形成的阶梯部33 ;和从阶梯部33的上端33a向上方立起的上缘部34。
[0074]阶梯部33及上缘部34朝向车辆前后方向大致水平地延伸(同时参照图4)。
[0075]内面板32的上边32a与上缘部34的下边34b连接(参照图6)。内面板32的上边32a的与上缘部34的角窗(quarter)部36相对的部位比角窗部36更向上方伸出(参照图4)。
[0076]如图1、图4所示，上缘部34以大致垂直地立起的状态朝向车辆前后方向呈带状地延伸。该上缘部34具有:设置在前部的上前部35 ;设置在上前部35的车辆后方侧的角窗部36 ;和设置在上前部35与角窗部36之间的窗框配置部37。
[0077]上前部35是车门主体21的上缘部34中的、位于前角窗框部22 (具体而言，前车门窗框38)的车辆前方侧的部位。在该上前部35上形成有安装孔42。
[0078]安装孔42是通过穿插后述的卡夹52 (安装机构)的卡定部67而将卡定部67卡定的孔。
[0079]角窗部36是车门主体21的上缘部34中的、位于前车门窗框38与中间车门窗框39之间的部位。
[0080]窗框配置部37是比上缘部34的前端34a靠车辆后方的部位(具体而言，是与上前部35的后端部一体地连结的部位)。该窗框配置部37相对于前车门窗框38 (上侧窗框部位38a)向车宽方向外侧隔开间隙SI地取位(同时参照图8的(a)、图10)。
[0081]上侧窗框部位38a是前车门窗框38中的比窗框配置部37位于上方的部位。
[0082]前角窗框部22具有:比上缘部34中的上前部35靠车辆后方配置的前车门窗框(车门窗框)38 ;比前车门窗框38靠车辆后方设置的角窗部36 ;比角窗部36靠车辆后方配置的中间车门窗框39 ;和将中间车门窗框39及前车门窗框38的各上端部38b、39a连结起来的前上窗框41。
[0083]S卩，前角窗框部22与车门主体21 (上缘部34)的前端34a (同时参照图6)相比连接于车辆后方。该前角窗框部22通过前车门窗框38、角窗部36、中间车门窗框39及前上窗框41而形成为大致矩形框状。
[0084]前车门窗框38配置在窗框配置部37的车宽方向内侧、且配置在与窗框配置部37相对的位置。该状态下，前车门窗框38与内面板32的上边32a连接(同时参照图8的(a)、图 10)。
[0085]在前车门窗框38与内面板32的上边32a连接的状态下，前车门窗框38沿车身开口部12 (装饰件17)的后边17a立起至车顶梁15。
[0086]挡风条26安装在前车门窗框38上。该挡风条26是在通过前侧车门20将车身开口部12 (参照图1)关闭的状态下，将前车门窗框38与装饰件17的后边17a之间封闭的橡胶制的密封材料。
[0087]如图3、图5所示，挡风条26的上缘条77以能够卡定的方式形成在上缘部34的上前部35。上缘条77在后述的延长部81 (被安装部86)上形成有穿插孔89。穿插孔89相对于上前部35的安装孔42形成在同一轴线上。
[0088]此外，关于挡风条26将在后详细说明。
[0089]回到图1、图4，后视镜基座27与车门主体21的上前部35、前车门窗框38及角窗部36相对地从车外45侧进行配置。
[0090]S卩，后视镜基座27以从车外45侧将车门主体21 (上缘部34)的上前部35、前车门窗框38、角窗部36及中间车门窗框39覆盖的方式沿车辆前后方向延伸。
[0091]如图5、图6所示，后视镜基座27具有:与车外45的侧方相对的基座主体47 ;设置在基座主体47的前端部47a的前壁48 ;设置在基座主体47的后端部47b的后壁49 (参照图1);形成在基座主体47的前内侧的卡夹安装部51 ;安装在卡夹安装部51上的卡夹(安装机构)52 ;以及设置在基座主体47内的隔壁53。
[0092]如图7所示，基座主体47具有底部55、下侧壁56、中倾斜部57、上侧壁58及上倾斜部59。
[0093]底部55配置在车门主体21 (阶梯部33)的上方，沿着阶梯部33向车辆前后方向延伸。下侧壁56从底部55的外边55a向上方立起。
[0094]另外，中倾斜部57从下侧壁56的上边56a向车宽方向内侧以向上的坡度伸出。上侧壁58从中倾斜部57的上边57a向上方立起。
[0095]而且，上倾斜部59从上侧壁58的上边58a向车宽方向内侧以向上的坡度伸出。
[0096]回到图6，由基座主体47、前壁48及后壁49形成基座空间61。基座空间61具有:比隔壁53靠车辆前方侧的卡夹空间62 ;和比隔壁53靠车辆后方侧的片材空间63。
[0097]如图6、图7所示，在卡夹空间62的下半部62a收纳有卡夹安装部51。卡夹安装部51与基座主体47的前部一体地形成。在该卡夹安装部51上安装有卡夹52。
[0098]卡夹52是用于车辆的紧固等的普通的树脂制的紧固构件。该卡夹52具有:安装(保持)在卡夹安装部51上的头部65 ;从头部65向车门主体21的上缘部34突出的支承部66 ;和形成在支承部66的前端部的卡定部67。
[0099]通过将卡夹52的支承部66插入到卡夹安装部51的安装槽51a中，能够通过肋54将头部65保持在安装位置。由此，卡夹52安装(保持)在卡夹安装部51上。
[0100]该状态下，卡夹52的卡定部67穿插于上缘条77 (被安装部86)的穿插孔89中，且插入(穿插)于上缘部34 (上前部35)的安装孔42中。通过将卡定部67插入到安装孔42中，能够将卡定部67卡定在安装孔42中。
[0101]因此，后视镜基座27的前部27a经由上缘条77(被安装部86)而安装在上缘部34的上前部35。
[0102]而且，如图1所不，通过将后视镜基座27的后部27b安装在上缘部34，能够将片材基座28 (参照图2)安装在车门主体21上。
[0103]通过将片材基座28安装在车门主体21上，能够将片材基座28的后视镜29配置在前侧玻璃24的车辆前方侧。
[0104]如图6、图8所示，在后视镜基座27的片材空间63中收纳有片材基座28。[0105]作为一例，片材基座28由柔软的树脂材料(海绵材料等)形成，具有:形成于前端部的车门窗框片材71 ;从车门窗框片材71的后端71a向车辆后方一体地延伸的角窗片材72 ;和从车门窗框片材71及角窗片材72的各内表面71b、72a向车内44侧突出的密封部73。
[0106]车门窗框片材71收纳在片材空间63中的与前车门窗框38相对的部位(即，与后视镜基座27 (基座主体47)的前部47c对应的空间)。该车门窗框片材71经由密封部73(上密封部73b)而与前车门窗框38接触(参照图10)。
[0107]因此，在前车门窗框38与基座主体47的前部47c之间夹持(夹设)车门窗框片材71。
[0108]角窗片材72收纳在片材空间63中的与角窗部36相对的部位(即，与基座主体47中的除前部47c以外的部位47d对应的空间)。该角窗片材72经由密封部73 (上密封部73b)而与车门主体21 (内面板32的上边32a (参照图4))接触，并且，经由密封部73 (下密封部73c)而与车门主体21 (角窗部36)接触。
[0109]因此，在角窗部36与基座主体47的部位47d之间夹持(夹设)角窗片材72。
[0110]密封部73具有:从车门窗框片材71的前端部71c突出的前密封部73a ;从角窗片材72的后端部突出的后密封部；将前密封部73a及后密封部的各上端部之间连结起来的上密封部73b ;和将前密封部73a及后密封部的各下端部之间连结起来的下密封部73c。
[0111]密封部73通过前密封部73a、后密封部、上密封部73b及下密封部73c而形成为大致矩形框状。
[0112]在片材基座28安装于车门主体21的状态下，前密封部73a与上缘条77(后部88)、前车门窗框38及上缘部34 (上前部35)抵接。另外，后密封部与车门主体21抵接。
[0113]而且，上密封部73b与前车门窗框38及车门主体21 (内面板32)的上边32a (参照图4)抵接。另外，下密封部73c与车门主体21 (上缘部34)抵接。
[0114]因此，在后视镜基座27与车门主体21之间、和后视镜基座27与前车门窗框38之间夹设片材基座28。由此，后视镜基座27配置成在车宽方向外侧与车门主体21和前车门窗框38分离的状态。
[0115]接下来，说明上述的挡风条26。
[0116]如图8、图9所示，挡风条26具有:安装在前车门窗框38上的窗框条75 ;和与窗框条75的下端部75a —体地连结的车门条76。
[0117]窗框条75安装在前车门窗框38 (前壁38c)的安装托架78 (参照图8的(b))上。
[0118]车门条76安装在车门主体21的前壁21b (参照图5)上，具有与上端部76a—体地形成的上缘条77。如图5所示，该上缘条77从车门条76的上端部76a向车辆前方突出。
[0119]如图8的(a)、图9所示，上缘条77包括:配置在上缘部34 (上前部35)与基座主体47的前部47c之间的延长部81 ;将上前部35的车内44侧覆盖的覆盖部82 (同时参照图5);将覆盖部82及延长部81的各上边连结起来的上连结部83 ;将覆盖部82及延长部81的各前边连结起来的前连结部84 ;和从覆盖部82的下边向上前部35伸出的下连结部85(参照图7)。
[0120]如图7所示，该上缘条77通过延长部81 (被安装部86)、上连结部83、覆盖部82及下连结部85而形成为截面大致矩形的框体。[0121]回到图8的(a)、图9，延长部81沿上前部35的车外45侧的外表面35a设置，且在车宽方向上配置在上前部35与后视镜基座27的前部27a之间。
[0122]该延长部81具有:能够供卡夹52 (卡定部67)卡定的被安装部86 ;设置在被安装部86与前连结部84之间的切缺凹部87 ;和从被安装部86向车辆后方伸出的后部88。
[0123]被安装部86是从车外45侧重合在上前部35的后半部35b上的部位。在该被安装部86上形成有能够供卡夹52 (卡定部67)穿插的穿插孔89。穿插孔89与上前部35的安装孔42配置在同一轴线上。
[0124]将卡夹52的卡定部67从车外45侧插入到穿插孔89及安装孔42中，由此将卡定部67卡定于安装孔42中。
[0125]因此，延长部81 (被安装部86)与后视镜基座27的前部27a —起通过卡夹52而安装在上前部35。卡夹52安装在后视镜基座27的前部27a的卡夹安装部51上。
[0126]因此，被安装部86配置(夹设)在车门主体21 (上前部35)与后视镜基座27 (卡夹安装部51)之间(同时参照图7)。被安装部86是具有弹性的密封材料。
[0127]由此，能够通过延长部81来防止后视镜基座27的前部27a (具体而言，卡夹安装部51)与上前部35发生干涉而产生撞击声等。
[0128]而且，通过在上前部35与后视镜基座27 (前部27a)之间配置被安装部86，能够从上前部35与后视镜基座27之间去除以往所使用的片材基座。即，能够将被安装部86兼用作以往所使用的片材基座。
[0129]因此，能够去除以往所使用的片材基座、或去除片材基座的一部分。由此，能够减少零部件数量、或相对于后视镜基座27减小片材基座28，因此能够控制成本。
[0130]另外，如图8的(a)所示，挡风条26在前车门窗框38中的与窗框配置部37相当的部位38d处不具有图8的(b)所示的安装托架78。
[0131]因此，挡风条26通常难以在前车门窗框38的部位38d处确保支承状态。因此，可以认为挡风条26容易在前车门窗框38的部位38d处浮动。
[0132]因此，在挡风条26上设置被安装部86，将被安装部86配置(夹设)在上前部35与后视镜基座27 (卡夹安装部51)之间。由此，能够通过卡夹安装部51牢固地支承被安装部86，能够通过被安装部86恰当地保持挡风条26。
[0133]由此，能够抑制挡风条26在前车门窗框38的部位38d处浮起。
[0134]另外，在通过卡夹52将后视镜基座27的前部27a安装到上前部35时，使用该卡夹52将被安装部86安装到上前部35。
[0135]即，能够通过卡夹52将后视镜基座27 (卡夹安装部51)及被安装部86 —起紧固。由此，能够去除将被安装部86安装到上前部35的专用卡夹(安装机构)，因此能够削减零部件数量。
[0136]而且，通过卡夹52将后视镜基座27 (卡夹安装部51)及被安装部86 —起紧固，由此，能够通过卡夹安装部51牢固地按压被安装部86。
[0137]由此,能够通过被安装部86进一步恰当地保持挡风条26,能够进一步恰当地抑制挡风条26在前车门窗框38的部位38d处浮起。
[0138]在被安装部86的车辆前方侧设有切缺凹部87。
[0139]切缺凹部87设置在被安装部86与前连结部84之间，具有与上连结部83连结的上切缺部87a、和与前连结部84连结的前切缺部87b。
[0140]该切缺凹部87通过上切缺部87a及前切缺部87b而形成为侧面观察下呈大致L字状，从而形成为朝向上方凹陷。
[0141]像这样，通过在被安装部86与前连结部84之间形成切缺凹部87，能够使被安装部86与前连结部84分离。因此，由于能够使被安装部86向下方突出，所以能够使被安装部86朝向车宽方向外侧弹性变形而与覆盖部82分离。
[0142]由此，在将上缘条77组装到车门主体21的上前部35时，能够容易地将被安装部86及覆盖部82嵌合在上前部35。
[0143]如图9、图10所示，上缘部34的窗框配置部37相对于前车门窗框38沿车宽方向外侧仅隔开间隙SI而配置。因此，为了封闭间隙SI而在延长部81上设有后部88。
[0144]通过在被安装部86的后端86a及上连结部83的后端83a设直后部88，后部88比上前部35向车辆后方伸出。
[0145]伸出的后部88以跨着车门主体21的上缘部34(窗框配置部37)和前车门窗框38(上侧窗框部位38a)的方式配置。
[0146]像这样，通过以跨着窗框配置部37及上侧窗框部位38a的方式配置后部88，能够通过后部88覆盖(填充)窗框配置部37与上侧窗框部位38a之间的间隙SI。
[0147]该状态下，片材基座28的前部(即，车门窗框片材71 (同时参照图6))从车外45侧与后部88抵接。
[0148]接下来，具体说明后部88的形状。
[0149]S卩，后部88具有:从延长部81 (被安装部86)的后端86a向车辆后方伸出的铅垂部91 ;和从铅垂部91的上边91a向车宽方向内侧以向上的坡度伸出的倾斜部92。
[0150]铅垂部91沿着窗框配置部37的车外45侧的外表面37a向车辆后方伸出。
[0151]倾斜部92从上连结部83的后端83a向车辆后方伸出，并且，从车外45侧向车内44侧沿宽度方向向上倾斜。
[0152]在片材基座28的车门窗框片材71与倾斜部92及铅垂部91 (即后部88)抵接的状态下，片材基座28的车门窗框片材71以跨着车门主体21 (窗框配置部37)及前车门窗框38的方式抵接。
[0153]像这样，通过在延长部81的后部88设置倾斜部92，能够通过倾斜部92使车门主体21的窗框配置部37与前车门窗框38之间的间隙SI平缓地变化。
[0154]由此，能够在使片材基座28 (车门窗框片材71)与倾斜部92良好地抵接的状态下，使车门窗框片材71以跨着窗框配置部37及前车门窗框38的方式抵接。
[0155]另外，倾斜部92是形成为倾斜状的简单形状。因此，能够使与倾斜部92抵接的片材基座28的车门窗框片材71形成为简单形状。像这样，通过使片材基座28为简单形状，与使片材基座28复杂地形成的情况相比，能够高精度地将片材基座28组装到规定位置。
[0156]由此，无需过度提高片材基座28的定位精度，因此能够控制片材基座28的成本。
[0157]回到图5、图7，覆盖部82从车门条76的上端部76a朝向车辆前方沿上前部35(车内44侧的内表面35c)伸出。该覆盖部82相对于上前部35的内表面35c沿车内44侧空出规定间隔S2而配置，并以从车内44侧覆盖内表面35c的方式形成为大致矩形。
[0158]通过覆盖部82来覆盖上前部35的内表面35c，由此，上前部35的安装孔42被覆盖部82从车内44侧覆盖。
[0159]由此，能够通过覆盖部82来隐藏穿插在安装孔42和穿插孔89中的卡夹52(卡定部67)，因此能够良好地保持车辆10的美观。
[0160]如图5、图9所示，覆盖部82及延长部81通过上连结部83和前连结部84双方而连结。
[0161]上连结部83是将覆盖部82的上边及延长部81的上边(具体而言，被安装部86的上边及上切缺部87a的上边)连结起来的大致矩形的部位。该上连结部83沿上前部35的上端35d (同时参照图7)配置。
[0162]通过使上连结部83沿上前部35的上端35d配置，上端35d被上连结部83从上方覆盖。
[0163]前连结部84是将覆盖部82的前边及前切缺部87b的前边连结起来的部位。该前连结部84沿上前部35的前端(即上缘部34的前端34a)配置。
[0164]通过使前连结部84沿上缘部34的前端34a配置，上缘部34的前端34a被前连结部84从车辆前方侧覆盖。
[0165]像这样，通过上连结部83来覆盖上前部35的上端35d，并通过前连结部84来覆盖上缘部34的前端34a，由此，能够进一步良好地保持车辆10的美观。
[0166]而且，通过上连结部83和前连结部84双方将覆盖部82及延长部81连结起来，由此，能够提高覆盖部82及延长部81的刚度。
[0167]由此，能够防止覆盖部82和延长部81发生弹性变形而从车门主体21的上前部35卷起，因此能够良好地保持车辆10的美观。
[0168]另外，通过使上连结部83与上前部35的上端35d接触，并使前连结部84与上缘部34的前端34a接触，能够容易地将覆盖部82和延长部81相对于车门主体21的上前部35定位于规定位置。
[0169]由此，能够提高通过卡夹52将延长部81安装于车门主体21的上前部35时的作业性。
[0170]如图7所示，下连结部85从覆盖部82的下边向上前部35伸出，由此，其外边85a与内面板32的上边32a抵接。
[0171]通过使外边85a与内面板32的上边32a抵接，能够通过下连结部85来提高覆盖部82的刚度，并能够将覆盖部82恰当地保持在规定位置。
[0172]而且，通过从覆盖部82的下边伸出下连结部85、并且在覆盖部82的上边设置上连结部83，覆盖部82沿车内44侧与上前部35的内表面35c分离而配置。
[0173]因此，通过覆盖部82、上连结部83、下连结部85及上前部35而形成空间95。由此，能够在空间95中收纳卡夹52 (支承部66及卡定部67)。
[0174]接下来，基于图11说明在车门主体21的上前部35组装上缘条77的例子。
[0175]如图11的(a)所示，通过在延长部81上设置切缺凹部87，能够使被安装部86及铅垂部91与前连结部84分离。
[0176]因此，在将上缘条77组装到车门主体21的上前部35时，能够使被安装部86及铅垂部91如箭头A那样弹性变形而沿车宽方向与覆盖部82分离(参照图7)。
[0177]通过使被安装部86与覆盖部82分离，能够将被安装部86与覆盖部82之间的间隔扩大。
[0178]如图11的(b)所示，通过将被安装部86与覆盖部82之间的间隔扩大，能够容易地使被安装部86及覆盖部82嵌合在上前部35。
[0179]由此，能够容易地将上缘条77组装到车门主体21的上前部35，因此能够提高上缘条77的组装性。
[0180]接下来，基于图12说明防止行驶风等从车门主体21的上缘部34与前车门窗框38之间的间隙SI侵入到车门主体21内的例子。
[0181]如图12所不,在车门主体21 (窗框配置部37)与前车门窗框38 (上侧窗框部位38a)之间形成有间隙SI (同时参照图10)。而且，以跨着窗框配置部37和上侧窗框部位38a的方式配置有延长部81的后部88。
[0182]因此，能够通过延长部81的后部88来覆盖(填充)间隙SI。由此，当行驶风等如箭头B那样沿车门主体21的车外45侧流动时，能够通过后部88来防止行驶风等从间隙SI侵入到车门主体21内。
[0183]像这样，通过防止行驶风等向车门主体21内侵入，能够提高车内44的密闭性(防风性)。
[0184]接下来，基于图13说明防止行驶风等从倾斜部92与片材基座28 (车门窗框片材71)之间等侵入到车门主体21内的例子。
[0185]如图13所示，窗框配置部37与上侧窗框部位38a之间的间隙SI(同时参照图12)被延长部81的后部88覆盖。该状态下，在与间隙SI对应的位置配置有后部88的倾斜部92。
[0186]因此，能够通过倾斜部92而使窗框配置部37与上侧窗框部位38a之间的间隙SI平缓地变化。由此，能够使片材基座28 (车门窗框片材71)以相应状态与倾斜部92良好地抵接。
[0187]另外，后部88的铅垂部91平坦地形成。因此，与倾斜部92同样地，能够使车门窗框片材71以相应状态与铅垂部91良好地抵接。
[0188]S卩，能够在使车门窗框片材71与延长部81的后部88相应的状态下，使车门窗框片材71良好地抵接。
[0189]该状态下，车门窗框片材71以跨着窗框配置部37及上侧窗框部位38a的方式抵接(同时参照图10)。因此，片材基座28的密封部73 (上密封部73b)与上侧窗框部位38a抵接，并且，密封部73 (下密封部73c)与窗框配置部37抵接。
[0190]由此，能够防止在延长部81的后部88与车门窗框片材71之间产生间隙。另外，能够防止在密封部73b与上侧窗框部位38a之间产生间隙。
[0191]而且，能够防止在下密封部73c与窗框配置部37之间产生间隙。
[0192]因此，当行驶风等如箭头C那样沿车门主体21的车外45侧流动时，能够通过后部88来防止行驶风等从后部88与车门窗框片材71之间侵入到车门主体21内。而且，能够通过后部88来防止行驶风等从上密封部73b与上侧窗框部位38a之间、或从下密封部73c与窗框配置部37之间侵入到车门主体21内。
[0193]由此，通过防止行驶风等向车门主体21内侵入，能够提高车内44的密闭性(防风性)。[0194]像这样，通过仅使车门窗框片材71为与倾斜部92相应的简单形状，就能够使车门窗框片材71与倾斜部92抵接(同时参照图10)。
[0195]由此，不使片材基座28与间隙SI相应地复杂地形成就能够提高密闭性(防风性)，因此能够控制片材基座28的成本。
[0196]此外，本发明的带有后视镜的车门不限定于上述的实施例，能够进行适当变更、改良等。
[0197]例如，在上述实施例中，说明了作为安装机构而在后视镜基座27上安装有卡夹的例子，但不限于此，也能够使用螺栓或在后视镜基座27上一体地形成的卡定爪等其他安装机构。
[0198]另外，上述实施例所示的车辆、车身开口部、前侧车门、车门主体、挡风条、后视镜基座、片材基座、后视镜、上缘部、安装孔、前车门窗框、卡夹、延长部、覆盖部、上连结部、前连结部、被安装部、切缺凹部、后部、穿插孔及倾斜部等的形状和结构不限定于例示的形状和结构，能够进行适当变更。
[0199]工业实用性
[0200]本发明的带有后视镜的车门优选适用于在车身开口部的车门主体上安装有后视镜基座、且在后视镜基座上支承有后视镜的汽车。
【权利要求】
1.一种带有后视镜的车门，其特征在于，具有: 车门主体，其开闭自如地支承在车身开口部上； 车门窗框，其与所述车门主体所具有的上缘部的前端相比靠车辆后方配置，并沿所述车身开口部立起； 挡风条，其安装在所述车门窗框上，将所述车门窗框与所述车身开口部之间封闭；以及后视镜基座，其从车外侧将所述车门主体的上缘部中的、位于所述车门窗框的车辆前方侧的上前部覆盖，并支承后视镜， 所述挡风条具有延长部，该延长部在车宽方向上配置在所述上前部与所述后视镜基座之间。
2.如权利要求1所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 具有将所述后视镜基座经由所述延长部而安装在所述上前部的安装机构， 所述延长部与所述后视镜基座一起通过所述安装机构而安装在所述上前部。
3.如权利要求2所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述上前部具有供所述安装机构穿插的安装孔， 所述挡风条具有将所述上前部的车内侧覆盖的覆盖部， 所述覆盖部覆盖所述安装孔。
4.如权利要求3所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述覆盖部及所述延长部通过将所述上前部的上端覆盖的上连结部、和将所述上前部的前端覆盖的前连结部双方而连结。
5.如权利要求4所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述延长部具有: 被安装部，其具有供所述安装机构穿插的穿插孔；和 切缺凹部，其设置在所述被安装部与所述前连结部之间。
6.如权利要求1?5中任一项所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述延长部具有比所述上前部向车辆后方伸出的后部， 所述后部以跨着所述车门主体的上缘部和该上缘部上方的所述车门窗框的方式设置。
7.如权利要求6所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述后视镜基座与所述车门主体及所述车门窗框相对地从车外侧配置， 所述带有后视镜的车门具有片材基座，该片材基座夹持在所述车门主体与所述后视镜基座之间、且夹持在所述车门窗框与所述后视镜基座之间，并与所述后部抵接， 所述后部具有倾斜部，该倾斜部从所述车门主体侧朝向车门窗框侧向车内侧并向上倾斜， 所述片材基座在与所述倾斜部抵接的状态下，以跨着所述车门主体及所述车门窗框的方式抵接。
【文档编号】B60R1/06GK103935214SQ201410006934
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月7日 优先权日:2013年1月22日
【发明者】馆健太, 粕谷孝史 申请人:本田技研工业株式会社
【专利摘要】本发明提供一种带有后视镜的车门，能够防止撞击声等的产生，而且能够去除片材基座来减少零部件数量、或相对于后视镜基座减小片材基座。带有后视镜的车门（20）具有：车门主体（21），其开闭自如地支承在车身开口部（12）上；前车门窗框（38），其与车门主体（21）所具有的上缘部（34）的前端（34a）相比连接于车辆后方；挡风条（26），其安装在前车门窗框（38）上；以及后视镜基座（27），其从车外（45）侧将上缘部（34）的上前部（35）覆盖。挡风条（26）具有延长部，该延长部在车宽方向上配置在上前部（35）与后视镜基座（27）之间。
【专利说明】带有后视镜的车门
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及带有后视镜的车门，其中，车门主体开闭自如地支承在车身开口部，在车门主体上安装有后视镜基座，且在后视镜基座上支承有后视镜。
【背景技术】
[0002]在带有后视镜的车门中，公知有如下车门:前侧车门的车门主体中的上缘部的前缘部比车门窗框更靠车辆前方侧配置，在前缘部上固定有后视镜基座。在该后视镜基座上安装有后视镜。
[0003]该带有后视镜的车门在前缘部与后视镜基座之间夹设有片材基座(sheet base)。由此，能够防止后视镜基座与车门主体发生干涉而产生撞击声等(例如，参照专利文献I)。
[0004]另外，在带有后视镜的车门中，公知有在前侧车门的车门窗框上安装有挡风条且与挡风条相邻地固定有后视镜基座的车门。
[0005]通过使挡风条与前柱抵接，能够通过挡风条将前柱与车门窗框之间保持于封闭状态(例如，参照专利文献2 )。
[0006]在此，在专利文献2的前侧车门的情况下，通常，在车门主体与后视镜基座之间也夹设有片材基座。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本专利第4836917号公报
[0010]专利文献2:日本专利第3608509号公报
【发明内容】
[0011]但是，由于专利文献I和专利文献2的带有后视镜的车门在车门主体与后视镜基座之间夹设有片材基座，所以该情况会妨碍零部件数量的减少。
[0012]另外，在专利文献I的带有后视镜的车门中，车门主体延伸至车门窗框的车辆前方侧，并以将延伸出的上缘部的前缘部覆盖的方式安装有后视镜基座。因此，后视镜基座变大，与后视镜基座对应地，片材基座也大型地形成。
[0013]由于片材基座大型地形成，所以难以控制成本，从该观点来看存有改良的余地。
[0014]本发明的技术课题在于提供一种带有后视镜的车门，能够防止产生撞击声等，而且，能够去除片材基座来减少零部件数量、或相对于后视镜基座减小片材基座。
[0015]方案I的发明为，一种带有后视镜的车门，其特征在于，具有:车门主体，其开闭自如地支承在车身开口部上；车门窗框，其比上述车门主体所具有的上缘部的前端靠车辆后方配置，并沿上述车身开口部立起；挡风条，其安装在该车门窗框上，将上述车门窗框与上述车身开口部之间封闭；以及后视镜基座，其从车外侧将上述车门主体的上缘部中的、位于上述车门窗框的车辆前方侧的上前部覆盖，并支承后视镜，上述挡风条具有延长部，该延长部在车宽方向上配置在上述上前部与上述后视镜基座之间。[0016]方案2的特征在于，具有将上述后视镜基座经由上述延长部而安装在上述上前部的安装机构，上述延长部与上述后视镜基座一起通过上述安装机构而安装在上述上前部。
[0017]方案3的特征在于，上述上前部具有供上述安装机构穿插的安装孔，上述挡风条具有将上述上前部的车内侧覆盖的覆盖部，上述覆盖部覆盖上述安装孔。
[0018]方案4的特征在于，上述覆盖部及上述延长部通过将上述上前部的上端覆盖的上连结部、和将上述上前部的前端覆盖的前连结部双方而连结。
[0019]方案5的特征在于，上述延长部具有:被安装部，其具有供上述安装机构穿插的穿插孔；和切缺凹部，其设置在上述被安装部与上述前连结部之间。
[0020]方案6的特征在于，上述延长部具有比上述上前部向车辆后方伸出的后部，上述后部以跨着上述车门主体的上缘部和该上缘部上方的上述车门窗框的方式设置。
[0021]方案7的特征在于，上述后视镜基座与上述车门主体及上述车门窗框相对地从车外侧配置，具有片材基座，该片材基座夹持在上述车门主体与上述后视镜基座之间、且夹持在上述车门窗框与上述后视镜基座之间，并与上述后部抵接，上述后部具有倾斜部，该倾斜部从上述车门主体侧朝向车门窗框侧向车内侧并向上倾斜，上述片材基座在与上述倾斜部抵接的状态下，以跨着上述车门主体及上述车门窗框的方式抵接。
[0022]发明效果
[0023]在方案I的发明中，在挡风条上具有延长部，将该延长部配置(夹设)在车门主体的上前部与后视镜基座之间。挡风条是具有弹性的构件。由此，能够通过延长部来防止后视镜基座与车门主体(上缘部)的上前部发生干涉而产生撞击声等。
[0024]而且，通过在车门主体的上前部与后视镜基座之间配置延长部，能够从车门主体的上前部与后视镜基座之间去除以往所使用的片材基座。即，能够将延长部兼用作片材基座。
[0025]由此，能够减少零部件数量、或相对于后视镜基座减小片材基座，因此能够控制成本。
[0026]另外，挡风条在车门窗框中的与车门主体(上缘部)相当的部位不具有支承挡风条的安装托架。
[0027]因此，挡风条通常在车门窗框中的与上缘部相当的部位处难以确保支承状态。因此，可以认为挡风条容易在车门窗框中的与上缘部相当的部位处浮动。
[0028]因此，在方案I中，在挡风条上设置延长部，并将该延长部配置(夹设)在车门主体的上前部与后视镜基座之间。因此，能够通过后视镜基座牢固地支承延长部，并通过延长部恰当地保持挡风条。
[0029]由此，能够抑制挡风条在车门窗框中的与上缘部相当的部位处浮起。
[0030]在方案2的发明中，在通过安装机构将后视镜基座安装到上前部时，使用该安装机构将延长部安装到上前部。即，能够通过安装机构将后视镜基座及延长部一起紧固。
[0031]由此，能够去除将延长部安装到上前部的专用安装机构，因此能够削减零部件数量。
[0032]而且，通过安装机构将后视镜基座及延长部一起紧固，由此能够通过后视镜基座牢固地按压延长部。由此，能够通过延长部进一步恰当地保持挡风条，因此能够进一步恰当地抑制挡风条在车门窗框中的与上缘部相当的部位处浮起。[0033]在方案3的发明中，在挡风条上具有覆盖部，通过该覆盖部来覆盖上前部的安装孔。由此，能够通过覆盖部来隐藏安装孔和穿插在安装孔中的安装机构，因此能够良好地保持车辆的美观。
[0034]在方案4的发明中，具有将车门主体的上前部中的上端覆盖的上连结部、和将车门主体的上前部中的前端覆盖的前连结部。像这样，通过上连结部来覆盖上前部的上端、并且通过前连结部来覆盖上前部的前端，由此，能够进一步良好地保持车辆的美观。
[0035]而且，通过上连结部和前连结部双方将覆盖部及延长部连结起来，由此，能够提高覆盖部及延长部的刚度。
[0036]由此，能够防止覆盖部或延长部发生弹性变形而从车门主体的上前部卷起，因此能够保持车辆的美观。
[0037]另外，通过使上连结部与上端接触，并使前连结部与前端接触，能够容易地将覆盖部和延长部相对于车门主体的上前部定位于规定位置。由此，能够提高通过安装机构将延长部安装到车门主体的上前部时的作业性。
[0038]在方案5的发明中，通过在延长部的被安装部与前连结部之间设置切缺凹部，能够使被安装部与前连结部分离。因此，在将延长部组装到车门主体的上前部时，能够使被安装部弹性变形而沿车宽方向与覆盖部分离。通过使被安装部与覆盖部分离，能够将被安装部与覆盖部之间的间隔扩大。
[0039]由此，能够容易地将被安装部及覆盖部嵌合在车门主体(上前部)上，从而能够提高挡风条的组装性。
[0040]在方案6的发明中，以跨着车门主体的上缘部和上缘部上方的车门窗框的方式设置延长部的后部。因此，即使在车门主体的上缘部与车门窗框之间形成有间隙的情况下，也能够通过延长部的后部来覆盖(填充)间隙。
[0041]由此，能够通过延长部的后部来防止行驶风等从车门主体的上缘部与车门窗框之间的间隙侵入到车门主体内，因此能够提高密闭性(防风性)。
[0042]在方案7的发明中，在延长部的后部具有倾斜部。通过设置倾斜部，即使在车门主体的上缘部与车门窗框之间形成有间隙的情况下，也能够通过倾斜部来使间隙平缓地变化。
[0043]通过使倾斜部平缓地变化，能够在使片材基座与倾斜部良好地抵接的状态下，使片材基座以跨着车门主体及车门窗框的方式抵接。
[0044]因此，能够防止在倾斜部(挡风条)与片材基座之间产生间隙，从而能够防止行驶风等从倾斜部与片材基座之间侵入到车门主体内，能够提高密闭性(防风性)。
[0045]由此，能够使片材基座以仅与倾斜部相应的简单形状来与倾斜部抵接，因此不使片材基座复杂地形成就能够提高密闭性(防风性)。
[0046]而且，通过使片材基座为简单形状，与使片材基座复杂地形成的情况相比，能够高精度地将片材基座组装到规定位置。
[0047]由此，无需过度提高片材基座的定位精度，因此能够控制片材基座的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0048]图1是表示具有本发明的带有后视镜的车门的车辆的立体图。[0049]图2是表示图1的带有后视镜的车门的立体图。
[0050]图3是表示图1的带有后视镜的车门的分解立体图。
[0051]图4是表示从图3的带有后视镜的车门拆下片材基座后的状态的分解立体图。
[0052]图5是表示图1的带有后视镜的车门的从车内侧观察到的状态的立体图。
[0053]图6是表示图5的带有后视镜的车门的分解立体图。
[0054]图7是图2的7-7线剖视图。
[0055]图8的(a)是图2的8a_8a线剖视图，图8的(b)是图2的8b_8b线剖视图。
[0056]图9是表示图4的挡风条的立体图。
[0057]图10是图2的10-10线剖视图。
[0058]图11是说明本发明的在车门主体的上前部组装上缘条的例子的图。
[0059]图12是说明本发明的防止行驶风等从车门主体的上缘部与前车门窗框之间的间隙侵入的例子的图。
[0060]图13是说明本发明的防止行驶风等从倾斜部与片材基座之间侵入的例子的图。 [0061]附图标记说明
[0062]10...车辆、12...车身开口部、20...前侧车门(带有后视镜的车门)、21…车门主体、26…挡风条、27…后视镜基座、28…片材基座、29...后视镜、34…上缘部、34a…上缘部的前端(上前部的前端)、35…上缘部的上前部、35d…上前部的上端、42...安装孔、38...前车门窗框(车门窗框)、44…车内、45...车外、52…卡夹(安装机构)、81…延长部、82...覆盖部、83...上连结部、84...前连结部、86...被安装部、87...切缺凹部、88...后部、89...穿插孔、92...倾斜部。
【具体实施方式】
[0063]以下，基于【专利附图】
【附图说明】用于实施本发明的最佳方式。此外，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”按照从驾驶员的角度观察到的方向。
[0064]实施例
[0065]说明实施例的带有后视镜的车门20。
[0066]如图1所示，车辆10包括(具有):形成在车辆10的左前侧部11的车身开口部12 ；和开闭自如地支承在车身开口部12上的前侧车门(带有后视镜的车门)20。
[0067]该车辆10具有(包括):对底板的侧部进行支承的下纵梁；从下纵梁的前端部向上方立起的前柱14 ;从前柱14的上端部14a向车辆后方延伸的车顶梁(roof rail) 15 ;和设置在车顶梁15的车宽方向内侧的前窗玻璃16。
[0068]另外，车辆10还具有(包括):设置在车顶梁15与下纵梁之间的中柱；和设置在前柱14与车顶梁15的前部15a之间的装饰用的装饰件17。
[0069]车身开口部12是形成在车辆10的左前侧部11的乘降用的开口。该车身开口部12通过下纵梁、前柱14、装饰件17、车顶梁15及中柱而形成为大致矩形。
[0070]前侧车门20具有:开闭自如地支承在车身开口部12上的车门主体21 ;配置在车门主体21 (装饰件17)的车辆后方的前角窗(front quarter)框部22 ;安装在前角窗框部22上的前角窗玻璃23 ;和设置在前角窗玻璃23的车辆后方侧的前侧玻璃24。
[0071]而且，如图1、图2所示，前侧车门20还具有:安装在前角窗框部22 (具体而言，前车门窗框38)上的挡风条26 ;安装在车门主体21的上缘部34 (同时参照图3)上的后视镜基座27 ;夹持(夹设)在后视镜基座27与车门主体21之间的片材基座28 ;和支承在后视镜基座27的后部27b的后视镜29。
[0072]车门主体21的前端部21a经由车门铰链而与车身开口部12连结，由此，车门主体21相对于车身开口部12开闭自如地被支承。该车门主体21包括:配置在车外45侧的外面板31 ;和配置在车内44侧的内面板32。
[0073]如图3所示，外面板31具有:设置在上部31a且朝向车宽方向外侧以向下的坡度形成的阶梯部33 ;和从阶梯部33的上端33a向上方立起的上缘部34。
[0074]阶梯部33及上缘部34朝向车辆前后方向大致水平地延伸(同时参照图4)。
[0075]内面板32的上边32a与上缘部34的下边34b连接(参照图6)。内面板32的上边32a的与上缘部34的角窗(quarter)部36相对的部位比角窗部36更向上方伸出(参照图4)。
[0076]如图1、图4所示，上缘部34以大致垂直地立起的状态朝向车辆前后方向呈带状地延伸。该上缘部34具有:设置在前部的上前部35 ;设置在上前部35的车辆后方侧的角窗部36 ;和设置在上前部35与角窗部36之间的窗框配置部37。
[0077]上前部35是车门主体21的上缘部34中的、位于前角窗框部22 (具体而言，前车门窗框38)的车辆前方侧的部位。在该上前部35上形成有安装孔42。
[0078]安装孔42是通过穿插后述的卡夹52 (安装机构)的卡定部67而将卡定部67卡定的孔。
[0079]角窗部36是车门主体21的上缘部34中的、位于前车门窗框38与中间车门窗框39之间的部位。
[0080]窗框配置部37是比上缘部34的前端34a靠车辆后方的部位(具体而言，是与上前部35的后端部一体地连结的部位)。该窗框配置部37相对于前车门窗框38 (上侧窗框部位38a)向车宽方向外侧隔开间隙SI地取位(同时参照图8的(a)、图10)。
[0081]上侧窗框部位38a是前车门窗框38中的比窗框配置部37位于上方的部位。
[0082]前角窗框部22具有:比上缘部34中的上前部35靠车辆后方配置的前车门窗框(车门窗框)38 ;比前车门窗框38靠车辆后方设置的角窗部36 ;比角窗部36靠车辆后方配置的中间车门窗框39 ;和将中间车门窗框39及前车门窗框38的各上端部38b、39a连结起来的前上窗框41。
[0083]S卩，前角窗框部22与车门主体21 (上缘部34)的前端34a (同时参照图6)相比连接于车辆后方。该前角窗框部22通过前车门窗框38、角窗部36、中间车门窗框39及前上窗框41而形成为大致矩形框状。
[0084]前车门窗框38配置在窗框配置部37的车宽方向内侧、且配置在与窗框配置部37相对的位置。该状态下，前车门窗框38与内面板32的上边32a连接(同时参照图8的(a)、图 10)。
[0085]在前车门窗框38与内面板32的上边32a连接的状态下，前车门窗框38沿车身开口部12 (装饰件17)的后边17a立起至车顶梁15。
[0086]挡风条26安装在前车门窗框38上。该挡风条26是在通过前侧车门20将车身开口部12 (参照图1)关闭的状态下，将前车门窗框38与装饰件17的后边17a之间封闭的橡胶制的密封材料。
[0087]如图3、图5所示，挡风条26的上缘条77以能够卡定的方式形成在上缘部34的上前部35。上缘条77在后述的延长部81 (被安装部86)上形成有穿插孔89。穿插孔89相对于上前部35的安装孔42形成在同一轴线上。
[0088]此外，关于挡风条26将在后详细说明。
[0089]回到图1、图4，后视镜基座27与车门主体21的上前部35、前车门窗框38及角窗部36相对地从车外45侧进行配置。
[0090]S卩，后视镜基座27以从车外45侧将车门主体21 (上缘部34)的上前部35、前车门窗框38、角窗部36及中间车门窗框39覆盖的方式沿车辆前后方向延伸。
[0091]如图5、图6所示，后视镜基座27具有:与车外45的侧方相对的基座主体47 ;设置在基座主体47的前端部47a的前壁48 ;设置在基座主体47的后端部47b的后壁49 (参照图1);形成在基座主体47的前内侧的卡夹安装部51 ;安装在卡夹安装部51上的卡夹(安装机构)52 ;以及设置在基座主体47内的隔壁53。
[0092]如图7所示，基座主体47具有底部55、下侧壁56、中倾斜部57、上侧壁58及上倾斜部59。
[0093]底部55配置在车门主体21 (阶梯部33)的上方，沿着阶梯部33向车辆前后方向延伸。下侧壁56从底部55的外边55a向上方立起。
[0094]另外，中倾斜部57从下侧壁56的上边56a向车宽方向内侧以向上的坡度伸出。上侧壁58从中倾斜部57的上边57a向上方立起。
[0095]而且，上倾斜部59从上侧壁58的上边58a向车宽方向内侧以向上的坡度伸出。
[0096]回到图6，由基座主体47、前壁48及后壁49形成基座空间61。基座空间61具有:比隔壁53靠车辆前方侧的卡夹空间62 ;和比隔壁53靠车辆后方侧的片材空间63。
[0097]如图6、图7所示，在卡夹空间62的下半部62a收纳有卡夹安装部51。卡夹安装部51与基座主体47的前部一体地形成。在该卡夹安装部51上安装有卡夹52。
[0098]卡夹52是用于车辆的紧固等的普通的树脂制的紧固构件。该卡夹52具有:安装(保持)在卡夹安装部51上的头部65 ;从头部65向车门主体21的上缘部34突出的支承部66 ;和形成在支承部66的前端部的卡定部67。
[0099]通过将卡夹52的支承部66插入到卡夹安装部51的安装槽51a中，能够通过肋54将头部65保持在安装位置。由此，卡夹52安装(保持)在卡夹安装部51上。
[0100]该状态下，卡夹52的卡定部67穿插于上缘条77 (被安装部86)的穿插孔89中，且插入(穿插)于上缘部34 (上前部35)的安装孔42中。通过将卡定部67插入到安装孔42中，能够将卡定部67卡定在安装孔42中。
[0101]因此，后视镜基座27的前部27a经由上缘条77(被安装部86)而安装在上缘部34的上前部35。
[0102]而且，如图1所不，通过将后视镜基座27的后部27b安装在上缘部34，能够将片材基座28 (参照图2)安装在车门主体21上。
[0103]通过将片材基座28安装在车门主体21上，能够将片材基座28的后视镜29配置在前侧玻璃24的车辆前方侧。
[0104]如图6、图8所示，在后视镜基座27的片材空间63中收纳有片材基座28。[0105]作为一例，片材基座28由柔软的树脂材料(海绵材料等)形成，具有:形成于前端部的车门窗框片材71 ;从车门窗框片材71的后端71a向车辆后方一体地延伸的角窗片材72 ;和从车门窗框片材71及角窗片材72的各内表面71b、72a向车内44侧突出的密封部73。
[0106]车门窗框片材71收纳在片材空间63中的与前车门窗框38相对的部位(即，与后视镜基座27 (基座主体47)的前部47c对应的空间)。该车门窗框片材71经由密封部73(上密封部73b)而与前车门窗框38接触(参照图10)。
[0107]因此，在前车门窗框38与基座主体47的前部47c之间夹持(夹设)车门窗框片材71。
[0108]角窗片材72收纳在片材空间63中的与角窗部36相对的部位(即，与基座主体47中的除前部47c以外的部位47d对应的空间)。该角窗片材72经由密封部73 (上密封部73b)而与车门主体21 (内面板32的上边32a (参照图4))接触，并且，经由密封部73 (下密封部73c)而与车门主体21 (角窗部36)接触。
[0109]因此，在角窗部36与基座主体47的部位47d之间夹持(夹设)角窗片材72。
[0110]密封部73具有:从车门窗框片材71的前端部71c突出的前密封部73a ;从角窗片材72的后端部突出的后密封部；将前密封部73a及后密封部的各上端部之间连结起来的上密封部73b ;和将前密封部73a及后密封部的各下端部之间连结起来的下密封部73c。
[0111]密封部73通过前密封部73a、后密封部、上密封部73b及下密封部73c而形成为大致矩形框状。
[0112]在片材基座28安装于车门主体21的状态下，前密封部73a与上缘条77(后部88)、前车门窗框38及上缘部34 (上前部35)抵接。另外，后密封部与车门主体21抵接。
[0113]而且，上密封部73b与前车门窗框38及车门主体21 (内面板32)的上边32a (参照图4)抵接。另外，下密封部73c与车门主体21 (上缘部34)抵接。
[0114]因此，在后视镜基座27与车门主体21之间、和后视镜基座27与前车门窗框38之间夹设片材基座28。由此，后视镜基座27配置成在车宽方向外侧与车门主体21和前车门窗框38分离的状态。
[0115]接下来，说明上述的挡风条26。
[0116]如图8、图9所示，挡风条26具有:安装在前车门窗框38上的窗框条75 ;和与窗框条75的下端部75a —体地连结的车门条76。
[0117]窗框条75安装在前车门窗框38 (前壁38c)的安装托架78 (参照图8的(b))上。
[0118]车门条76安装在车门主体21的前壁21b (参照图5)上，具有与上端部76a—体地形成的上缘条77。如图5所示，该上缘条77从车门条76的上端部76a向车辆前方突出。
[0119]如图8的(a)、图9所示，上缘条77包括:配置在上缘部34 (上前部35)与基座主体47的前部47c之间的延长部81 ;将上前部35的车内44侧覆盖的覆盖部82 (同时参照图5);将覆盖部82及延长部81的各上边连结起来的上连结部83 ;将覆盖部82及延长部81的各前边连结起来的前连结部84 ;和从覆盖部82的下边向上前部35伸出的下连结部85(参照图7)。
[0120]如图7所示，该上缘条77通过延长部81 (被安装部86)、上连结部83、覆盖部82及下连结部85而形成为截面大致矩形的框体。[0121]回到图8的(a)、图9，延长部81沿上前部35的车外45侧的外表面35a设置，且在车宽方向上配置在上前部35与后视镜基座27的前部27a之间。
[0122]该延长部81具有:能够供卡夹52 (卡定部67)卡定的被安装部86 ;设置在被安装部86与前连结部84之间的切缺凹部87 ;和从被安装部86向车辆后方伸出的后部88。
[0123]被安装部86是从车外45侧重合在上前部35的后半部35b上的部位。在该被安装部86上形成有能够供卡夹52 (卡定部67)穿插的穿插孔89。穿插孔89与上前部35的安装孔42配置在同一轴线上。
[0124]将卡夹52的卡定部67从车外45侧插入到穿插孔89及安装孔42中，由此将卡定部67卡定于安装孔42中。
[0125]因此，延长部81 (被安装部86)与后视镜基座27的前部27a —起通过卡夹52而安装在上前部35。卡夹52安装在后视镜基座27的前部27a的卡夹安装部51上。
[0126]因此，被安装部86配置(夹设)在车门主体21 (上前部35)与后视镜基座27 (卡夹安装部51)之间(同时参照图7)。被安装部86是具有弹性的密封材料。
[0127]由此，能够通过延长部81来防止后视镜基座27的前部27a (具体而言，卡夹安装部51)与上前部35发生干涉而产生撞击声等。
[0128]而且，通过在上前部35与后视镜基座27 (前部27a)之间配置被安装部86，能够从上前部35与后视镜基座27之间去除以往所使用的片材基座。即，能够将被安装部86兼用作以往所使用的片材基座。
[0129]因此，能够去除以往所使用的片材基座、或去除片材基座的一部分。由此，能够减少零部件数量、或相对于后视镜基座27减小片材基座28，因此能够控制成本。
[0130]另外，如图8的(a)所示，挡风条26在前车门窗框38中的与窗框配置部37相当的部位38d处不具有图8的(b)所示的安装托架78。
[0131]因此，挡风条26通常难以在前车门窗框38的部位38d处确保支承状态。因此，可以认为挡风条26容易在前车门窗框38的部位38d处浮动。
[0132]因此，在挡风条26上设置被安装部86，将被安装部86配置(夹设)在上前部35与后视镜基座27 (卡夹安装部51)之间。由此，能够通过卡夹安装部51牢固地支承被安装部86，能够通过被安装部86恰当地保持挡风条26。
[0133]由此，能够抑制挡风条26在前车门窗框38的部位38d处浮起。
[0134]另外，在通过卡夹52将后视镜基座27的前部27a安装到上前部35时，使用该卡夹52将被安装部86安装到上前部35。
[0135]即，能够通过卡夹52将后视镜基座27 (卡夹安装部51)及被安装部86 —起紧固。由此，能够去除将被安装部86安装到上前部35的专用卡夹(安装机构)，因此能够削减零部件数量。
[0136]而且，通过卡夹52将后视镜基座27 (卡夹安装部51)及被安装部86 —起紧固，由此，能够通过卡夹安装部51牢固地按压被安装部86。
[0137]由此,能够通过被安装部86进一步恰当地保持挡风条26,能够进一步恰当地抑制挡风条26在前车门窗框38的部位38d处浮起。
[0138]在被安装部86的车辆前方侧设有切缺凹部87。
[0139]切缺凹部87设置在被安装部86与前连结部84之间，具有与上连结部83连结的上切缺部87a、和与前连结部84连结的前切缺部87b。
[0140]该切缺凹部87通过上切缺部87a及前切缺部87b而形成为侧面观察下呈大致L字状，从而形成为朝向上方凹陷。
[0141]像这样，通过在被安装部86与前连结部84之间形成切缺凹部87，能够使被安装部86与前连结部84分离。因此，由于能够使被安装部86向下方突出，所以能够使被安装部86朝向车宽方向外侧弹性变形而与覆盖部82分离。
[0142]由此，在将上缘条77组装到车门主体21的上前部35时，能够容易地将被安装部86及覆盖部82嵌合在上前部35。
[0143]如图9、图10所示，上缘部34的窗框配置部37相对于前车门窗框38沿车宽方向外侧仅隔开间隙SI而配置。因此，为了封闭间隙SI而在延长部81上设有后部88。
[0144]通过在被安装部86的后端86a及上连结部83的后端83a设直后部88，后部88比上前部35向车辆后方伸出。
[0145]伸出的后部88以跨着车门主体21的上缘部34(窗框配置部37)和前车门窗框38(上侧窗框部位38a)的方式配置。
[0146]像这样，通过以跨着窗框配置部37及上侧窗框部位38a的方式配置后部88，能够通过后部88覆盖(填充)窗框配置部37与上侧窗框部位38a之间的间隙SI。
[0147]该状态下，片材基座28的前部(即，车门窗框片材71 (同时参照图6))从车外45侧与后部88抵接。
[0148]接下来，具体说明后部88的形状。
[0149]S卩，后部88具有:从延长部81 (被安装部86)的后端86a向车辆后方伸出的铅垂部91 ;和从铅垂部91的上边91a向车宽方向内侧以向上的坡度伸出的倾斜部92。
[0150]铅垂部91沿着窗框配置部37的车外45侧的外表面37a向车辆后方伸出。
[0151]倾斜部92从上连结部83的后端83a向车辆后方伸出，并且，从车外45侧向车内44侧沿宽度方向向上倾斜。
[0152]在片材基座28的车门窗框片材71与倾斜部92及铅垂部91 (即后部88)抵接的状态下，片材基座28的车门窗框片材71以跨着车门主体21 (窗框配置部37)及前车门窗框38的方式抵接。
[0153]像这样，通过在延长部81的后部88设置倾斜部92，能够通过倾斜部92使车门主体21的窗框配置部37与前车门窗框38之间的间隙SI平缓地变化。
[0154]由此，能够在使片材基座28 (车门窗框片材71)与倾斜部92良好地抵接的状态下，使车门窗框片材71以跨着窗框配置部37及前车门窗框38的方式抵接。
[0155]另外，倾斜部92是形成为倾斜状的简单形状。因此，能够使与倾斜部92抵接的片材基座28的车门窗框片材71形成为简单形状。像这样，通过使片材基座28为简单形状，与使片材基座28复杂地形成的情况相比，能够高精度地将片材基座28组装到规定位置。
[0156]由此，无需过度提高片材基座28的定位精度，因此能够控制片材基座28的成本。
[0157]回到图5、图7，覆盖部82从车门条76的上端部76a朝向车辆前方沿上前部35(车内44侧的内表面35c)伸出。该覆盖部82相对于上前部35的内表面35c沿车内44侧空出规定间隔S2而配置，并以从车内44侧覆盖内表面35c的方式形成为大致矩形。
[0158]通过覆盖部82来覆盖上前部35的内表面35c，由此，上前部35的安装孔42被覆盖部82从车内44侧覆盖。
[0159]由此，能够通过覆盖部82来隐藏穿插在安装孔42和穿插孔89中的卡夹52(卡定部67)，因此能够良好地保持车辆10的美观。
[0160]如图5、图9所示，覆盖部82及延长部81通过上连结部83和前连结部84双方而连结。
[0161]上连结部83是将覆盖部82的上边及延长部81的上边(具体而言，被安装部86的上边及上切缺部87a的上边)连结起来的大致矩形的部位。该上连结部83沿上前部35的上端35d (同时参照图7)配置。
[0162]通过使上连结部83沿上前部35的上端35d配置，上端35d被上连结部83从上方覆盖。
[0163]前连结部84是将覆盖部82的前边及前切缺部87b的前边连结起来的部位。该前连结部84沿上前部35的前端(即上缘部34的前端34a)配置。
[0164]通过使前连结部84沿上缘部34的前端34a配置，上缘部34的前端34a被前连结部84从车辆前方侧覆盖。
[0165]像这样，通过上连结部83来覆盖上前部35的上端35d，并通过前连结部84来覆盖上缘部34的前端34a，由此，能够进一步良好地保持车辆10的美观。
[0166]而且，通过上连结部83和前连结部84双方将覆盖部82及延长部81连结起来，由此，能够提高覆盖部82及延长部81的刚度。
[0167]由此，能够防止覆盖部82和延长部81发生弹性变形而从车门主体21的上前部35卷起，因此能够良好地保持车辆10的美观。
[0168]另外，通过使上连结部83与上前部35的上端35d接触，并使前连结部84与上缘部34的前端34a接触，能够容易地将覆盖部82和延长部81相对于车门主体21的上前部35定位于规定位置。
[0169]由此，能够提高通过卡夹52将延长部81安装于车门主体21的上前部35时的作业性。
[0170]如图7所示，下连结部85从覆盖部82的下边向上前部35伸出，由此，其外边85a与内面板32的上边32a抵接。
[0171]通过使外边85a与内面板32的上边32a抵接，能够通过下连结部85来提高覆盖部82的刚度，并能够将覆盖部82恰当地保持在规定位置。
[0172]而且，通过从覆盖部82的下边伸出下连结部85、并且在覆盖部82的上边设置上连结部83，覆盖部82沿车内44侧与上前部35的内表面35c分离而配置。
[0173]因此，通过覆盖部82、上连结部83、下连结部85及上前部35而形成空间95。由此，能够在空间95中收纳卡夹52 (支承部66及卡定部67)。
[0174]接下来，基于图11说明在车门主体21的上前部35组装上缘条77的例子。
[0175]如图11的(a)所示，通过在延长部81上设置切缺凹部87，能够使被安装部86及铅垂部91与前连结部84分离。
[0176]因此，在将上缘条77组装到车门主体21的上前部35时，能够使被安装部86及铅垂部91如箭头A那样弹性变形而沿车宽方向与覆盖部82分离(参照图7)。
[0177]通过使被安装部86与覆盖部82分离，能够将被安装部86与覆盖部82之间的间隔扩大。
[0178]如图11的(b)所示，通过将被安装部86与覆盖部82之间的间隔扩大，能够容易地使被安装部86及覆盖部82嵌合在上前部35。
[0179]由此，能够容易地将上缘条77组装到车门主体21的上前部35，因此能够提高上缘条77的组装性。
[0180]接下来，基于图12说明防止行驶风等从车门主体21的上缘部34与前车门窗框38之间的间隙SI侵入到车门主体21内的例子。
[0181]如图12所不,在车门主体21 (窗框配置部37)与前车门窗框38 (上侧窗框部位38a)之间形成有间隙SI (同时参照图10)。而且，以跨着窗框配置部37和上侧窗框部位38a的方式配置有延长部81的后部88。
[0182]因此，能够通过延长部81的后部88来覆盖(填充)间隙SI。由此，当行驶风等如箭头B那样沿车门主体21的车外45侧流动时，能够通过后部88来防止行驶风等从间隙SI侵入到车门主体21内。
[0183]像这样，通过防止行驶风等向车门主体21内侵入，能够提高车内44的密闭性(防风性)。
[0184]接下来，基于图13说明防止行驶风等从倾斜部92与片材基座28 (车门窗框片材71)之间等侵入到车门主体21内的例子。
[0185]如图13所示，窗框配置部37与上侧窗框部位38a之间的间隙SI(同时参照图12)被延长部81的后部88覆盖。该状态下，在与间隙SI对应的位置配置有后部88的倾斜部92。
[0186]因此，能够通过倾斜部92而使窗框配置部37与上侧窗框部位38a之间的间隙SI平缓地变化。由此，能够使片材基座28 (车门窗框片材71)以相应状态与倾斜部92良好地抵接。
[0187]另外，后部88的铅垂部91平坦地形成。因此，与倾斜部92同样地，能够使车门窗框片材71以相应状态与铅垂部91良好地抵接。
[0188]S卩，能够在使车门窗框片材71与延长部81的后部88相应的状态下，使车门窗框片材71良好地抵接。
[0189]该状态下，车门窗框片材71以跨着窗框配置部37及上侧窗框部位38a的方式抵接(同时参照图10)。因此，片材基座28的密封部73 (上密封部73b)与上侧窗框部位38a抵接，并且，密封部73 (下密封部73c)与窗框配置部37抵接。
[0190]由此，能够防止在延长部81的后部88与车门窗框片材71之间产生间隙。另外，能够防止在密封部73b与上侧窗框部位38a之间产生间隙。
[0191]而且，能够防止在下密封部73c与窗框配置部37之间产生间隙。
[0192]因此，当行驶风等如箭头C那样沿车门主体21的车外45侧流动时，能够通过后部88来防止行驶风等从后部88与车门窗框片材71之间侵入到车门主体21内。而且，能够通过后部88来防止行驶风等从上密封部73b与上侧窗框部位38a之间、或从下密封部73c与窗框配置部37之间侵入到车门主体21内。
[0193]由此，通过防止行驶风等向车门主体21内侵入，能够提高车内44的密闭性(防风性)。[0194]像这样，通过仅使车门窗框片材71为与倾斜部92相应的简单形状，就能够使车门窗框片材71与倾斜部92抵接(同时参照图10)。
[0195]由此，不使片材基座28与间隙SI相应地复杂地形成就能够提高密闭性(防风性)，因此能够控制片材基座28的成本。
[0196]此外，本发明的带有后视镜的车门不限定于上述的实施例，能够进行适当变更、改良等。
[0197]例如，在上述实施例中，说明了作为安装机构而在后视镜基座27上安装有卡夹的例子，但不限于此，也能够使用螺栓或在后视镜基座27上一体地形成的卡定爪等其他安装机构。
[0198]另外，上述实施例所示的车辆、车身开口部、前侧车门、车门主体、挡风条、后视镜基座、片材基座、后视镜、上缘部、安装孔、前车门窗框、卡夹、延长部、覆盖部、上连结部、前连结部、被安装部、切缺凹部、后部、穿插孔及倾斜部等的形状和结构不限定于例示的形状和结构，能够进行适当变更。
[0199]工业实用性
[0200]本发明的带有后视镜的车门优选适用于在车身开口部的车门主体上安装有后视镜基座、且在后视镜基座上支承有后视镜的汽车。
【权利要求】
1.一种带有后视镜的车门，其特征在于，具有: 车门主体，其开闭自如地支承在车身开口部上； 车门窗框，其与所述车门主体所具有的上缘部的前端相比靠车辆后方配置，并沿所述车身开口部立起； 挡风条，其安装在所述车门窗框上，将所述车门窗框与所述车身开口部之间封闭；以及后视镜基座，其从车外侧将所述车门主体的上缘部中的、位于所述车门窗框的车辆前方侧的上前部覆盖，并支承后视镜， 所述挡风条具有延长部，该延长部在车宽方向上配置在所述上前部与所述后视镜基座之间。
2.如权利要求1所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 具有将所述后视镜基座经由所述延长部而安装在所述上前部的安装机构， 所述延长部与所述后视镜基座一起通过所述安装机构而安装在所述上前部。
3.如权利要求2所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述上前部具有供所述安装机构穿插的安装孔， 所述挡风条具有将所述上前部的车内侧覆盖的覆盖部， 所述覆盖部覆盖所述安装孔。
4.如权利要求3所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述覆盖部及所述延长部通过将所述上前部的上端覆盖的上连结部、和将所述上前部的前端覆盖的前连结部双方而连结。
5.如权利要求4所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述延长部具有: 被安装部，其具有供所述安装机构穿插的穿插孔；和 切缺凹部，其设置在所述被安装部与所述前连结部之间。
6.如权利要求1?5中任一项所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述延长部具有比所述上前部向车辆后方伸出的后部， 所述后部以跨着所述车门主体的上缘部和该上缘部上方的所述车门窗框的方式设置。
7.如权利要求6所述的带有后视镜的车门，其特征在于， 所述后视镜基座与所述车门主体及所述车门窗框相对地从车外侧配置， 所述带有后视镜的车门具有片材基座，该片材基座夹持在所述车门主体与所述后视镜基座之间、且夹持在所述车门窗框与所述后视镜基座之间，并与所述后部抵接， 所述后部具有倾斜部，该倾斜部从所述车门主体侧朝向车门窗框侧向车内侧并向上倾斜， 所述片材基座在与所述倾斜部抵接的状态下，以跨着所述车门主体及所述车门窗框的方式抵接。
【文档编号】B60R1/06GK103935214SQ201410006934
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月7日 优先权日:2013年1月22日
【发明者】馆健太, 粕谷孝史 申请人:本田技研工业株式会社
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