主动降速式减损系统的制作方法
【专利摘要】一种属于汽车【技术领域】的主动降速式减损系统，包括车速传感器、控制器、测距雷达、气囊、控制阀、连接管、线束、座椅，车速传感器安装在前车轴上，控制器、前测距雷达、前气囊均安装在车身的前部，座椅为空心结构，后测距雷达、后气囊均安装在车身的后部，控制阀安装在连接管上。在本发明中，当控制器监测到汽车前部或后部快要撞上其他汽车时，把控制阀打开，把车轮中的高压气体放到气囊和座椅内，从而减小撞击损失。本发明结构合理，设计简单，适用于汽车防撞击系统的设计。
【专利说明】 主动降速式减损系统
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车【技术领域】，具体地说，是一种可以减小两车撞击损失的主动降速式减损系统。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步和发展，以及人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时，也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市，汽车追尾、碰撞等事故天天都在发生。追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为，主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。追尾、碰撞等事故发生后，人们往往都是通过保险理赔等方式来减少自己的损失。但是有的交通事故会付出生命的代价，即使得到理赔也不能弥补亲人心灵的创伤。如何在交通事故中较小汽车的撞击损失，从而进一步保护车内人员的生命安全，这是汽车【技术领域】中一个非常重要的课题。
[0003]经过现有文献检索，发现专利申请号为20112048313.6，名称为一种增加汽车撞击缓冲率装置的专利技术，提供了一种利用增加减震装置和杠杆装置来减小撞击损失的方法；但是它所有的装置都是金属材料，在汽车撞击过程中不能很好的减小撞击力。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述不足，提供一种主动降速式减损系统，可以减小两车之间撞击损失，保护乘车人员的生命安全。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车身、前车轮、后车轮、前车轴、后车轴、车速传感器、控制器、前测距雷达、前气囊、第一连接管、第一控制阀、第二连接管、第三连接管、线束、座椅、第四连接管、第二控制阀、后测距雷达、后气囊、第五连接管、第三控制阀，前车轮安装在前车轴上，后车轮安装在后车轴上，车速传感器安装在前车轴上，控制器、前测距雷达、前气囊均安装在车身的前部，第一连接管的一端与前气囊相连通，第二连接管的一端通过前车轴与前车轮内的高压气体相连通，第三连接管的一端通过后车轴与后车轮内的高压气体相连通，第二连接管的另一端、第三连接管的另一端均与第一连接管的另一端相连通，第一控制阀安装在第一连接管上，座椅安装在车身内，座椅为空心结构，第四连接管的两端分别与座椅的内部、第三连接管相连通，第二控制阀安装在第四连接管上，后测距雷达、后气囊安装在车身的后端，第五连接管的两端分别与后气囊、第三连接管相连通，第三控制阀安装在第五连接管上，控制器通过线束分别与车速传感器、前测距雷达、第一控制阀、第二控制阀、后测距雷达、第三控制阀相连接。
[0006]优选地，在本发明中前气囊、座椅、后气囊均由柔性密封材料制成，第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀均为电磁阀。
[0007]本发明的有益效果是:本发明设计合理，结构简单，可以可以减小两车之间撞击损失，保护乘车人员的生命安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图；
[0009]附图中的标号分别为:1、车身，2、前车轮，3、后车轮，4、前车轴，5、后车轴，6、车速传感器，7、控制器，8、前测距雷达，9、前气囊，10、第一连接管，11、控制阀，12、第二连接管，13、第三连接管，14、线束，15、座椅，16、第四连接管，17、第二控制阀，18、后测距雷达，19、后气囊，20、第五连接管，21、第三控制阀。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0011]实施例
[0012]本发明的实施例如图1所示，本发明包括车身1、前车轮2、后车轮3、前车轴4、后车轴5、车速传感器6、控制器7、前测距雷达8、前气囊9、第一连接管10、第一控制阀11、第二连接管12、第三连接管13、线束14、座椅15、第四连接管16、第二控制阀17、后测距雷达
18、后气囊19、第五连接管20、第三控制阀21，前车轮2安装在前车轴4上，后车轮3安装在后车轴5上，车速传感器6安装在前车轴4上，控制器7、前测距雷达8、前气囊9均安装在车身I的前部，第一连接管10的一端与前气囊9相连通，第二连接管12的一端通过前车轴4与前车轮2内的高压气体相连通，第三连接管13的一端通过后车轴5与后车轮3内的高压气体相连通，第二连接管12的另一端、第三连接管13的另一端均与第一连接管10的另一端相连通，第一控制阀11安装在第一连接管10上，座椅15安装在车身I内，座椅15为空心结构，第四连接管16的两端分别与座椅15的内部、第三连接管13相连通，第二控制阀17安装在第四连接管16上，后测距雷达18、后气囊19安装在车身I的后端，第五连接管20的两端分别与后气囊19、第三连接管13相连通，第三控制阀21安装在第五连接管20上，控制器7通过线束14分别与车速传感器6、前测距雷达8、第一控制阀11、第二控制阀17、后测距雷达18、第三控制阀21相连接，前气囊9、座椅15、后气囊19均由柔性密封材料制成，第一控制阀11、第二控制阀17、第三控制阀21均为电磁阀。
[0013]在本发明的实施过程中，前测距雷达8可以监测到本车与前车的距离，控制器7根据前测距雷达8监测到车距以及由车速传感器6监测的本车车速，判断本车与前车是否有相撞的可能。若是判断出马上就要相撞了，控制器7就打开第一控制阀11、第二控制阀17，从而利用车轮内的高压气体给前气囊9和座椅15充气，以减小两车相撞时的撞击损失和乘车人员的背部受力；同时前后车轮内的气压降低，车轮与地面的摩擦损失变大，车速降低，这会使撞车损失进一步减小。同理，当检测到快与后车相撞时，同时打开第二控制阀17、第三控制阀21。
【权利要求】
1.一种主动降速式减损系统，包括车身(I)、前车轮(2)、后车轮(3)、前车轴(4)、后车轴(5)，前车轮⑵安装在前车轴⑷上，后车轮(3)安装在后车轴(5)上，其特征在于，还包括车速传感器出)、控制器(7)、前测距雷达(8)、前气囊(9)、第一连接管(10)、第一控制阀(11)、第二连接管(12)、第三连接管(13)、线束(14)、座椅(15)、第四连接管(16)、第二控制阀(17)、后测距雷达(18)、后气囊(19)、第五连接管(20)和第三控制阀(21)，车速传感器(6)安装在前车轴⑷上，控制器(7)、前测距雷达(8)、前气囊(9)均安装在车身(I)的前部，第一连接管(10)的一端与前气囊(9)相连通，第二连接管(12)的一端通过前车轴(4)与前车轮(2)内的高压气体相连通，第三连接管(13)的一端通过后车轴(5)与后车轮(3)内的高压气体相连通，第二连接管(12)的另一端、第三连接管(13)的另一端均与第一连接管(10)的另一端相连通，第一控制阀(11)安装在第一连接管(10)上，座椅(15)安装在车身⑴内，座椅(15)为空心结构，第四连接管(16)的两端分别与座椅(15)的内部、第三连接管(13)相连通，第二控制阀(17)安装在第四连接管(16)上，后测距雷达(18)、后气囊(19)安装在车身(I)的后端，第五连接管(20)的两端分别与后气囊(19)、第三连接管(13)相连通，第三控制阀(21)安装在第五连接管(20)上，控制器(7)通过线束(14)分别与车速传感器出)、前测距雷达(8)、第一控制阀(11)、第二控制阀(17)、后测距雷达(18)、第三控制阀(21)相连接。
2.根据权利要求1所述的主动降速式减损系统，其特征在于前气囊(9)、座椅(15)、后气囊(19)均由柔性密封材料制成，第一控制阀(11)、第二控制阀(17)、第三控制阀(21)均为电磁阀。
【文档编号】B60R19/02GK104442663SQ201410624457
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月6日 优先权日:2014年11月6日
【发明者】张来涛 申请人:张来涛