气压式制动防抱死装置及其安装支架的制作方法

气压式制动防抱死装置及其安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种气压式制动防抱死装置及其安装支架。所述气压式制动防抱死装置的安装支架，包括条形电磁阀支架（21），所述条形电磁阀支架（21）的中部具有支架安装孔（211），且所述条形电磁阀支架（21）的两端分别具有第一电磁阀连接孔（212）和第二电磁阀连接孔（213）。本实用新型提供的安装支架采用条形电磁阀支架同时安装各电磁阀，相比于采用单独的支架分别安装各电磁阀的方式，上述安装支架与各电磁阀连接后，再通过单次操作将安装支架安装于指定位置，即可实现各电磁阀的安装。显然，上述安装支架能够简化安装气压式制动防抱死装置的过程。本实用新型还公开了一种包含上述安装支架的气压式制动防抱死装置。
【专利说明】气压式制动防抱死装置及其安装支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动装置【技术领域】，尤其涉及一种气压式制动防抱死装置的安装支架。本实用新型还涉及一种气压式制动防抱死装置。
【背景技术】
[0002]制动防抱死装置是控制车辆操纵性和安全性的一个辅助装置，其至少包括电磁阀，同时可根据具体配置要求增加快放阀和继动阀等部件。如图1所示，在气压制动系统中，一种典型的制动防抱死装置包括一个快放阀11和两个电磁阀，上述两个电磁阀分别为第一电磁阀12和第二电磁阀13,快放阀11、第一电磁阀12和第二电磁阀13分别通过第一支架14、第二支架15和第三支架16安装。并且，快放阀11的一侧的接头与第一电磁阀12一侧的接头通过第一连接管17相连通，快放阀11另一侧的接头与第二电磁阀13 —侧的接头通过第二连接管18相连通。
[0003]然而，上述快放阀11、第一电磁阀12和第二电磁阀13均需通过对应的支架安装，具体操作时，需要将快放阀11、第一电磁阀12和第二电磁阀13分别与对应的支架安装，再分别安装各支架，导致制动防抱死装置的安装操作较为繁琐。
[0004]另外，由于上述第一连接管17和第二连接管18通常为软管,且快放阀11、第一电磁阀12和第二电磁阀13之间的距离较短，为了防止软管工作时出现折瘪，需要将第一连接管17和第二连接管18交叉设置，致使管路较为复杂；各支架与第一连接管17和第二连接管18之间容易发生干涉，存在较大的安全隐患；快放阀11、第一电磁阀12和第二电磁阀13的两侧均设置有接头，导致接头数量较大，继而延长制动响应时间，对制动安全产生不良影响。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种气压式制动防抱死装置的安装支架，该安装支架能够简化气压式制动防抱死装置的安装过程。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述安装支架的气压式制动防抱死装置。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种气压式制动防抱死装置的安装支架，包括条形电磁阀支架，所述条形电磁阀支架的中部具有支架安装孔，且所述条形电磁阀支架的两端分别具有第一电磁阀连接孔和第二电磁阀连接孔。
[0008]优选地，在上述安装支架中，还包括条形附加阀支架，所述条形附加阀支架的中部具有支架安装孔，且所述条形附加阀支架的至少一端具有附加阀连接孔。
[0009]优选地，在上述安装支架中，所述附加阀连接孔包括开设于所述条形附加阀支架一端的第一附加阀连接孔，以及开设于所述条形附加阀支架另一端的第二附加阀连接孔。
[0010]优选地，在上述安装支架中，所述条形电磁阀支架的支架安装孔与所述条形附加阀支架的支架安装孔一一对应且同心设置。[0011]优选地，在上述安装支架中，所述第一电磁阀连接孔和所述第二电磁阀连接孔中的至少一者为腰形孔。
[0012]一种气压式制动防抱死装置，包括第一电磁阀、第二电磁阀和安装支架，所述安装支架为上述任一项所述的安装支架。
[0013]优选地，在上述气压式制动防抱死装置中，还包括附加阀，所述安装支架包括条形附加阀支架，所述附加阀包括继动阀和快放阀，所述继动阀和所述快放阀分别连接于所述条形附加阀支架的两端。
[0014]优选地，在上述气压式制动防抱死装置中，所述继动阀的第一连接口、所述继动阀的第二连接口、所述第一电磁阀的内侧连接口和所述第二电磁阀的内侧连接口的轴线均位于同一直线上，所述第一连接口与所述第一电磁阀的内侧连接口，和/或所述第二连接口与所述第二电磁阀的内侧连接口通过直筒式接头连接。
[0015]优选地，在上述气压式制动防抱死装置中，所述直筒式接头包括连接接头、第一锁紧螺母和第二锁紧螺母，所述连接接头的两端均具有外螺纹，所述第一锁紧螺母和所述第二锁紧螺母分别螺纹连接于所述连接接头的两端。
[0016]优选地，在上述气压式制动防抱死装置中，所述连接接头的中部设置六角凸部，所述六角凸部的两侧分别具有第一螺母配合面和第二螺母配合面。
[0017]在上述技术方案中，本实用新型提供的气压式制动防抱死装置的安装支架包括条形电磁阀支架，该条形电磁阀支架的中部具有支架安装孔，且条形电磁阀支架的两端分别具有第一电磁阀连接孔和第二电磁阀连接孔。如此设置后，安装气压式制动防抱死装置时，可将各电磁阀分别连接于条形电磁阀支架的两端，再把整个条形电磁阀支架安装至指定位置处。
[0018]通过上述描述可知，本实用新型提供的安装支架采用条形电磁阀支架同时安装各电磁阀，相比于【背景技术】中需要采用单独的支架分别安装两个电磁阀的方式，上述安装支架与各电磁阀连接后，再通过单次操作将安装支架安装于指定位置，即可实现各电磁阀的安装。显然，上述安装支架能够简化安装气压式制动防抱死装置的过程。
[0019]由于上述安装支架具有上述技术效果，包含该安装支架的气压式制动防抱死装置也应具有相应的技术效果。
【专利附图】

【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为一种典型的气压式制动防抱死装置的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型实施例提供的条形电磁阀支架的结构示意图；
[0023]图3为本实用新型实施例提供的条形附加阀支架的结构示意图；
[0024]图4为本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图；
[0025]图5为本实用新型实施例提供的安装支架与电磁阀和继动阀的装配结构示意图；
[0026]图6为本实用新型实施例提供的安装支架与电磁阀、继动阀和快放阀的装配结构示意图；[0027]图7为本实用新型实施例提供的安装支架的装配结构示意图；
[0028]图8为本实用新型实施例提供的气压式制动防抱死装置的结构示意图；
[0029]图9为本实用新型实施例提供的连接接头的结构示意图。
[0030]附图标记说明:
[0031]11-快放阀，12-第一电磁阀，13-第二电磁阀，14-第一支架，15-第二支架，16-第三支架，17-第一连接管，18-第二连接管；
[0032]21-条形电磁阀支架，211-支架安装孔，212-第一电磁阀连接孔，213-第二电磁阀连接孔，22-条形附加阀支架，221-支架安装孔，222-第一附加阀连接孔，223-第二附加阀连接孔，31-连接接头，32-第一锁紧螺母，33-第二锁紧螺母，34-六角凸部，41-第一电磁阀，42-第二电磁阀，43-继动阀，44-快放阀。
【具体实施方式】
[0033]本实用新型的核心是提供一种气压式制动防抱死装置的安装支架，该安装支架能够简化气压式制动防抱死装置的安装过程。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述安装支架的气压式制动防抱死装置。
[0034]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0035]如图2-7所示，本实用新型实施例提供的气压式制动防抱死装置的安装支架用于安装气压式制动防抱死装置中的阀类零部件，其包括条形电磁阀支架21，该条形电磁阀支架21的中部具有支架安装孔211，且其两端分别具有第一电磁阀连接孔212和第二电磁阀连接孔213。第一电磁阀连接孔212和第二电磁阀连接孔213的数量可以根据实际情况灵活设置，鉴于一般的气压式制动防抱死装置中通常采用两个电磁阀，本实用新型实施例将第一电磁阀连接孔212和第二电磁阀连接孔213均设置为一组，以此分别连接第一电磁阀41和第二电磁阀42。另外需要说明的是，支架安装孔211并非必须处于条形电磁阀支架21的中心位置，其处于条形电磁阀支架21的两个端部之间的任意位置均可，具体位置根据安装场合确定。
[0036]以气压式制动防抱死装置包含两个电磁阀为例，安装该气压式制动防抱死装置时，可将第一电磁阀41安装于第一电磁阀连接孔212处,将第二电磁阀42安装于第二电磁阀连接孔213处，再通过支架安装孔211把整个条形电磁阀支架21安装至指定位置处。
[0037]通过上述描述可知，本实用新型实施例提供的安装支架采用条形电磁阀支架21同时安装第一电磁阀41和第二电磁阀42，相比于【背景技术】中需要采用单独的支架分别安装两个电磁阀的方式，上述安装支架与两个电磁阀连接后，再通过单次操作将安装支架安装于指定位置，即可实现各电磁阀的安装。显然，上述安装支架能够简化安装气压式制动防抱死装置的过程。
[0038]具体实施例中，气压式制动防抱死装置中还可能设置附加阀，该附加阀可以是继动阀43、快放阀44等等，这些附加阀可通过单独的支架安装于指定位置处。为了更大程度地简化气压式制动防抱死装置的安装过程，本实用新型实施例提供的安装支架还可包括条形附加阀支架22，该条形附加阀支架22的中部具有支架安装孔221，且其上的至少一端具有附加阀连接孔。支架安装孔221并非必须处于条形附加阀支架22的中心位置，其处于条形附加阀支架22的两个端部之间的任意位置均可，具体位置根据安装场合确定。据此可根据不同的需求在条形附加阀支架22的端部连接对应的阀。该方案中的条形附加阀支架22能够首先与附加阀连接，然后再通过支架安装孔221整体安装于指定位置处，以此达到前述目的。
[0039]为了提高上述安装支架的通用性，可将条形附加阀支架22上的支架安装孔221设置为多组，以使条形附加阀支架22具有多个安装位置。由此，安装条形附加阀支架22时，即可灵活调整条形附加阀支架22的安装位置，以适应气压式制动防抱死装置的安装要求。
[0040]进一步地，条形电磁阀支架21上的支架安装孔211与条形附加阀支架22上的支架安装孔221可一一对应且同心设置。此时即可通过同一紧固件将条形电磁阀支架21和条形附加阀支架22安装于指定位置处，以此节省用于安装条形电磁阀支架21和条形附加阀支架22的零部件数量。
[0041]在实际工况下，常常需要同时采用继动阀43和快放阀44以优化气压式制动防抱死装置的工装性能，因此本实用新型实施例优选在条形附加阀支架22的两端分别开设第一附加阀连接孔222和第二附加阀连接孔223。当然，在条形附加阀支架22上同时开设第一附加阀连接孔222和第二附加阀连接孔223也有利于操作人员根据不同车型的配置要求方便地安装需要增加的附加阀，以使整个安装支架的通用性较强。另外，第一附加阀连接孔222和第二附加阀连接孔223还可用于连接其他阀，并不局限于上述的继动阀43和快放阀44。
[0042]考虑到整个气压式制动防抱死装置中的零部件存在加工误差，为了缓解加工误差对安装精度的影响，可将第一电磁阀连接孔212和第二电磁阀连接孔213中的至少一者设置为腰形孔。在此结构下，将第一电磁阀41和第二电磁阀42连接于条形电磁阀支架21上时，调整紧固件在腰形孔内的位置，进而保证第一电磁阀41和第二电磁阀42在条形电磁阀支架21上具有良好的安装状态。
[0043]本实用新型实施例提供的气压式制动防抱死装置包括第一电磁阀41、第二电磁阀42和安装支架，该安装支架为上述任一方案所描述的安装支架。由于上述安装支架具有上述技术效果，包含该安装支架的气压式制动防抱死装置也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0044]为了提高上述气压式制动防抱死装置的工作性能，该气压式制动防抱死装置还可包括附加阀，该附加阀包括继动阀43和快放阀44。此方案中，安装支架可包括条形附加阀支架22，继动阀43和快放阀44分别连接于该条形附加阀支架22的两端。
[0045]基于上述方案，继动阀43可连接于条形附加阀支架22的一端，且继动阀43的第一连接口(需要与第一电磁阀41连接的口)、继动阀43的第二连接口(需要与第二电磁阀42连接的口)、第一电磁阀41的内侧连接口(靠近继动阀43的连接口)和第二电磁阀42的内侧连接口(靠近继动阀43的连接口)的轴线均位于同一直线上，且上述第一连接口与第一电磁阀41的内侧连接口可通过直筒式接头连接，或者上述第二连接口与第二电磁阀42的内侧连接口通过直筒式接头连接，或者上述第一连接口与第一电磁阀41的内侧连接口，以及上述第二连接口与第二电磁阀42的内侧连接口均通过直筒式接头连接。该方案根据第一电磁阀41、第二电磁阀42和继动阀43之间的距离较短这一现象，对上述三者之间的连接结构进行改进，具体采用直筒式接头连接上述各阀体，避免采用软管连接各阀体时软管容易出现折瘪的问题，不仅缓解更换软管带来的成本负担，而且避免交叉设置各软管的情况，以此简化整个气压式制动防抱死装置的连接管路，避免连接管路与各阀体之间产生干涉而带来的安全隐患。同时，上述方案能够减少整个气压式制动防抱死装置中的接头数量，缩短气体流动的路程，减小阻力，从而缩短制动响应时间。
[0046]上述直筒式接头可通过其上设置的内螺纹与各阀体螺纹配合，如图8和图9所示，优选的技术方案中，上述直筒式接头可包括连接接头31、第一锁紧螺母32和第二锁紧螺母33，连接接头31的两端均具有外螺纹，第一锁紧螺母32和第二锁紧螺母33则分别螺纹连接于连接接头31的两端。此方案通过第一锁紧螺母32和第二锁紧螺母33强化直筒式接头与各阀体之间的连接，防止气体泄露等问题。
[0047]更优地，连接接头31的中部设置六角凸部34，该六角凸部34的两侧分别具有第一螺母配合面和第二螺母配合面。第一螺母配合面和第二螺母配合面分别与第一锁紧螺母32和第二锁紧螺母33配合，进而更加可靠地实现整个直筒式接头与阀体之间的锁紧。
[0048]可以理解地，上述各技术方案针对气压式制动防抱死装置进行结构改进，但在不采用制动防抱死装置的车型中，也可以仅通采用条形附加阀支架22安装各附加阀。
[0049]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种气压式制动防抱死装置的安装支架，其特征在于，包括条形电磁阀支架(21)，所述条形电磁阀支架(21)的中部具有支架安装孔(211)，且所述条形电磁阀支架(21)的两端分别具有第一电磁阀连接孔(212)和第二电磁阀连接孔(213)。
2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，还包括条形附加阀支架(22)，所述条形附加阀支架(22)的中部具有支架安装孔(221)，且所述条形附加阀支架(22)的至少一端具有附加阀连接孔。
3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述附加阀连接孔包括开设于所述条形附加阀支架(22) —端的第一附加阀连接孔(222)，以及开设于所述条形附加阀支架(22)另一端的第二附加阀连接孔(223)。
4.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述条形电磁阀支架(21)的支架安装孔(211)与所述条形附加阀支架(22)的支架安装孔(221)—一对应且同心设置。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的安装支架，其特征在于，所述第一电磁阀连接孔(212)和所述第二电磁阀连接孔(213)中的至少一者为腰形孔。
6.一种气压式制动防抱死装置，包括第一电磁阀(41)、第二电磁阀(42)和安装支架，其特征在于，所述安装支架为权利要求1-5中任一项所述的安装支架。
7.根据权利要求6所述的气压式制动防抱死装置，其特征在于，还包括附加阀，所述安装支架包括条形附加阀支架(22)，所述附加阀包括继动阀(43)和快放阀(44)，所述继动阀(43)和所述快放阀(44)分别连接于所述条形附加阀支架(22)的两端。
8.根据权利要求7所述的气压式制动防抱死装置，其特征在于，所述继动阀(43)的第一连接口、所述继动阀(43)的第二连接口、所述第一电磁阀(41)的内侧连接口和所述第二电磁阀(42)的内侧连接口的轴线均位于同一直线上，所述第一连接口与所述第一电磁阀(41)的内侧连接口，和/或所述第二连接口与所述第二电磁阀(42 )的内侧连接口通过直筒式接头连接。
9.根据权利要求8所述的气压式制动防抱死装置，其特征在于，所述直筒式接头包括连接接头(31)、第一锁紧螺母(32)和第二锁紧螺母(33)，所述连接接头(31)的两端均具有外螺纹，所述第一锁紧螺母(32)和所述第二锁紧螺母(33)分别螺纹连接于所述连接接头(31)的两?而。
10.根据权利要求9所述的气压式制动防抱死装置，其特征在于，所述连接接头(31)的中部设置六角凸部(34)，所述六角凸部(34)的两侧分别具有第一螺母配合面和第二螺母配合面。
【文档编号】B60T17/04GK203753127SQ201420168294
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年4月8日 优先权日:2014年4月8日
【发明者】牟云峰, 余纪邦, 刘章辉 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司