驱动桥冷却机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种驱动桥冷却机构，由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。本实用新型可有效地冷却驱动桥，使其在运行过程中不会因温度过高而导致刹车性能降低，也可降低因高温导致爆胎的风险。本实用新型结构简单，成本较低，方便维修。
【专利说明】驱动桥冷却机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驱动桥冷却机构。
【背景技术】
[0002]驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
[0003]驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是:一、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；二、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；三、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；四、通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。
[0004]驱动桥在不断运转过程中，齿轮油温度会升高。现有技术，并未对驱动桥的齿轮油进行冷却，这样可能因油温度过高，导致刹车性能降低，而且增加了导致爆胎的风险。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种驱动桥冷却机构，可有效地冷却驱动桥，使其在运行过程中不会因温度过高而导致刹车性能降低，也可降低因高温导致爆胎的风险。
[0006]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0007]驱动桥冷却机构，由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。
[0008]所述齿轮泵为双联泵，其中一联的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而该联的出口通过输油软管与散热器的热油进口连接。
[0009]所述散热器为多联散热器，其中一联的热油进口通过输油软管与齿轮泵的出口连接，而该联的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。
[0010]采用上述方案后，本实用新型增加一个循环冷却系统用来冷却驱动桥齿轮油的温度，结构简单，成本较低，方便维修。本实用新型因为降低了驱动桥齿轮油的工作温度，具有以下优越性:
[0011]一、可避免刹车性能因温度过高而降低；
[0012]二、使驱动桥内的密封件的工作寿命增长；
[0013]三、降低因温度过高导致爆胎的风险。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]标号说明
[0016]齿轮泵1，入口 11，出口 12，散热器2，热油进口 21，热油出口 22，输油软管31和 32，驱动桥4，齿轮油出口 41，齿轮油入口 42。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，本实用新型揭示了一种驱动桥冷却机构，由齿轮泵1、散热器2和输油软管3组成。齿轮泵I的入口 11与驱动桥4的齿轮油出口 41连接，而齿轮泵I的出口 12通过输油软管31与散热器2的热油进口 21连接，散热器2的热油出口 22通过输油软管32与驱动桥4的齿轮油入口 42连接。
[0018]使用时，驱动桥4的齿轮油从齿轮油出口 41流出，由齿轮泵I吸入，经过叉车的冷却循环系统，通过发动机带动的散热器2的作用，将齿轮油的工作温度控制在90摄氏度以下的最佳工作温度，如此可直接将齿轮油作为驱动桥4的冷却介质，省去了额外的冷却介质的维护保养。
[0019]为了进一步降低成本，本实用新型齿轮泵I采用原有的齿轮泵，但选择双联泵，双联泵原来一联的作用是冷却液压油，液压油用于门架提升等，本文未体现出来液压油的管路，增加一联用于抽出齿轮油，该联的入口 11与驱动桥4的齿轮油出口 41连接，而该联的出口 12通过输油软管31与散热器2的热油进口 21连接。本实用新型散热器2采用原有的散热器，但选择多联散热器，多联散热器原来二联分别用于冷却变速箱和用于冷却发动机，增加一联用来冷却此处的齿轮油，该联的热油进口 21通过输油软管31与齿轮泵I的出口12连接，而该联的热油出口 22通过输油软管32与驱动桥4的齿轮油入口 42连接。这样，本实用新型的循环冷却系统共用原有的齿轮泵、散热器，只是增加一些输油用的软管，结构更简单，成本更低，方便维修。
[0020]实验证明，在不使用该冷却方案的驱动桥上，工作温度最高可超过110摄氏度，可能会造成温度过高导致爆胎的现象，而使用该冷却方案的驱动桥，工作温度可控制在90摄氏度以下。
【权利要求】
1.驱动桥冷却机构，其特征在于:由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。
2.如权利要求1所述的驱动桥冷却机构，其特征在于:所述齿轮泵为双联泵，其中一联的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而该联的出口通过输油软管与散热器的热油进口连接。
3.如权利要求1所述的驱动桥冷却机构，其特征在于:所述散热器为多联散热器，其中一联的热油进口通过输油软管与齿轮泵的出口连接，而该联的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。
【文档编号】B60T5/00GK203974784SQ201420292397
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月4日 优先权日:2014年6月4日
【发明者】吴建良, 谢木琛 申请人:林德（中国）叉车有限公司