驱动半轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种驱动半轴，所述驱动半轴一端安装有固定节，另一端安装有长柄移动节结构；所述长柄移动节结构包括移动节和长柄，且所述长柄的尾部端面与所述移动节外端相连，所述的移动节与长柄为一体成型；所述长柄的尾部安装有轴承和用于支撑所述轴承的轴承支架，所述长柄头部套设有衬圈总成，所述衬圈总成包括与车辆差速器相匹配的衬圈和套设在所述衬圈上用于防止灰尘进入所述车辆差速器的防尘盖，所述衬圈套设在所述长柄头部。由于所述差速器能够与所述衬圈相配合，免去了安装连接轴总成，故节省了成本，而且所述的移动节与长柄为一体成型，以及所述差速器与所述衬圈相配合，降低了传动系统的圆周间隙，从而提高了汽车的NVH性能。
【专利说明】
驱动半轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传动动轴，特别是涉及一种汽车驱动半轴。
【背景技术】
[0002]驱动半轴是汽车传动系统中的重要零件。驱动半轴就是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。参考图1，驱动半轴11 一端上安装有固定节12，另一端安装有移动节13。当变速箱减速器内的差速器油封档直径大于轴承内径时，为了避免差速器与驱动半轴装配时的干涉问题，通常需要在驱动半轴采用花键连接一个连接轴总成，再在连接轴上安装轴承和轴承支架，该安装轴承和轴承支架靠近移动节，然后使得该连接轴总成与差速器相配合；然而，由于增加了连接轴总成，故增加了成本；同时，驱动半轴与连接轴相互独立，不是一体成型，传动系统圆周间隙较大，降低了汽车的NVH性能。
实用新型内容
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种成本低且能够提高汽车NVH性能的驱动半轴。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种驱动半轴，所述驱动半轴一端安装有固定节，另一端安装有长柄移动节结构；所述长柄移动节结构包括移动节和长柄，且所述长柄的尾部端面与所述移动节外端相连，所述的移动节与长柄为一体成型；所述长柄的尾部安装有轴承和用于支撑所述轴承的轴承支架，所述长柄头部套设有衬圈总成，所述衬圈总成包括与车辆差速器相匹配的衬圈和套设在所述衬圈上用于防止灰尘进入所述车辆差速器的防尘盖，所述衬圈套设在所述长柄头部。
[0005]进一步地，所述长柄上具有突肩圈，所述衬圈与所述突肩圈外壁相配合。
[0006]进一步地，所述衬圈外端的外表面与所述车辆差速器相匹配，其内端的外表面与所述防尘盖相配合，且所述衬圈外端的外径小于其内端的外径。
[0007]进一步地，所述防尘盖包括相平行的横板和用于连接所述横板顶部的竖板；一个所述横板的外侧面与所述衬圈外端的外表面相贴合；另一个所述横板底端向下延伸并向外弯折形成一竖直弯折部。
[0008]进一步地，所述防尘盖由一板材弯折而成。
[0009]如上所述，本实用新型的驱动半轴，具有以下有益效果:
[0010]由于所述驱动半轴一端安装有长柄移动节结构，所述长柄移动节结构包括移动节和长柄；所述长柄上安装有衬圈总成，所述衬圈总成包括衬圈和防尘盖；所述差速器能够与所述衬圈相配合，免去了安装连接轴总成，故节省了成本，而且所述的移动节与长柄为一体成型，以及所述差速器与所述衬圈相配合，降低了传动系统的圆周间隙，从而提高了汽车的NVH性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1显示为现有技术中的驱动半轴的结构示意图；
[0012]图2显示为本实用新型的驱动半轴的结构示意图；
[0013]图3显示为本实用新型的衬圈的结构示意图；
[0014]图4显示为本实用新型的衬圈与防尘盖的组装示意图。
[0015]元件标号说明
[0016]11驱动半轴12固定节
[0017]13移动节21驱动半轴
[0018]22固定节23长柄移动节结构
[0019]26衬圈231 移动节
[0020]27防尘盖232 长柄
[0021]271 横板2321 突肩圈
[0022]2711 竖直弯折部24轴承
[0023]272 竖板25轴承支架
【具体实施方式】
[0024]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0025]请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0026]如图2所示，本实用新型提供一种驱动半轴，所述驱动半轴21 —端安装有固定节22，另一端安装有长柄移动节结构23 ;所述长柄移动节结构23包括移动节231和长柄232，且所述长柄232的尾部端面与所述移动节231外端相连，所述的移动节231与长柄232为一体成型；所述长柄232的尾部安装有轴承24和用于支撑所述轴承24的轴承支架25，所述长柄232头部套设有衬圈总成，所述衬圈总成包括与车辆差速器相匹配的衬圈26和套设在所述衬圈26上用于防止灰尘进入所述车辆差速器的防尘盖27，所述衬圈26套设在所述长柄232头部。
[0027]作为本实用新型进一步改进，所述长柄232上具有突肩圈2321，所述衬圈26与所述突肩圈2321外壁相配合，见图2。
[0028]所述衬圈26外端的外表面与所述车辆差速器相匹配，其内端的外表面与所述防尘盖27相配合，且所述衬圈26外端的外径小于其内端的外径。另外，所述衬圈26的与所述车辆差速器相配合部分与其与所述防尘盖27相配合的部分通过一斜面相连，见图2和图3。
[0029]参考图4，所述防尘盖27包括相平行的横板271和用于连接所述横板271顶部的竖板272，优选地，所述竖板272的两端分别通过圆弧形板与对应的所述横板271顶部相连；一个所述横板271的外侧面与所述衬圈26外端的外表面相贴合；另一个所述横板271底端向下延伸并向外弯折形成一竖直弯折部2711。优选地，所述防尘盖27由一板材弯折而成。
[0030]参考图2，安装本驱动半轴时，先将所述轴承24和轴承支架25安装在所述长柄232的尾部，再把所述衬圈26安装在所述长柄232的尾部，再使得车辆差速器安装与所述衬圈26相配合，再安装所述防尘盖27。装配所述驱动半轴21和差速器时，当变速箱减速器内的差速器油封档直径大于轴承内径，本实用新型的驱动半轴避免差速器与驱动半轴21装配时的干涉问题，而且本驱动半轴可以直接与所述差速器相连。与现有技术相比，采用本实用新型的驱动半轴不仅能够省去一个键，还可以省去安装连接轴总成，即省去了连接轴总成，从而降低了成本。另外，由于所述的移动节231与长柄232为一体成型，以及所述差速器能够与所述衬圈26相配合，降低了传动系统的圆周间隙，从而提高了汽车的NVH性能。
[0031]综上所述，本实用新型的驱动半轴不仅降低了成本且能够提高汽车NVH性能。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0032]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种驱动半轴，其特征在于，所述驱动半轴(21) —端安装有固定节(22)，另一端安装有长柄移动节结构(23);所述长柄移动节结构(23)包括移动节(231)和长柄(232)，且所述长柄(232)的尾部端面与所述移动节(231)外端相连，所述的移动节(231)与长柄(232)为一体成型；所述长柄(232)的尾部安装有轴承(24)和用于支撑所述轴承(24)的轴承支架(25)，所述长柄(232)头部套设有衬圈总成，所述衬圈总成包括与车辆差速器相匹配的衬圈(26)和套设在所述衬圈(26)上用于防止灰尘进入所述车辆差速器的防尘盖(27)，所述衬圈(26)套设在所述长柄(232)头部。
2.根据权利要求1所述的驱动半轴，其特征在于:所述长柄(232)上具有突肩圈(2321)，所述衬圈(26)与所述突肩圈(2321)外壁相配合。
3.根据权利要求1或2所述的驱动半轴，其特征在于:所述衬圈(26)外端的外表面与所述车辆差速器相匹配，其内端的外表面与所述防尘盖(27)相配合，且所述衬圈(26)外端的外径小于其内端的外径。
4.根据权利要求1或2所述的驱动半轴，其特征在于:所述防尘盖(27)包括相平行的横板(271)和用于连接所述横板(271)顶部的竖板(272);—个所述横板(271)的外侧面与所述衬圈(26)外端的外表面相贴合；另一个所述横板(271)底端向下延伸并向外弯折形成一竖直弯折部(2711)。
5.根据权利要求4所述的驱动半轴，其特征在于:所述防尘盖(27)由一板材弯折而成。
【文档编号】B60B35/14GK203937440SQ201420333766
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】潘斌 申请人:上海纳铁福传动系统有限公司