小挂车用惯性制动装置制造方法
【专利摘要】小挂车用惯性制动装置，包括惯性顶杆，及能够传递惯性冲击力的传动比杠杆；其特征在于：传动比杠杆主要由传动比套和杆体构成；传动比套上设有定位孔；杆体的一端与惯性顶杆的一端接触，杆体的另一端设有能够卡合传动比套的孔槽；旋转传动比套，其定位孔能够对应不同的传动比。主要应用在小挂车上，不但提高了传动比杠杆的通用性，而且还可以实现统一的流水化生产，降低了传动比杠杆的制造成本。
【专利说明】小挂车用惯性制动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种小挂车，特别涉及一种小挂车用惯性制动装置。
【背景技术】
[0002]目前，基于小挂车可增大运输量的特点，小挂车被广泛应用在车辆运输作业中。行车骤停时，为了能够减小小挂车的惯性冲击，一般均会在小挂车上安装有惯性制动装置，该装置包括顶杆、传动比杠杆。当牵引车骤停时，会相对于小挂车产生惯性冲击力，该冲击力作用在顶杆上使其顶杆顶住传动比杠杆的一端，传动比杠杆的该端向后摆动；同时，传动比杠杆的另一端向前拉动制动拉杆，进而拉动制动器，使其小挂车暂时制动，减小了小挂车的惯性冲击。惯性冲击过后，顶杆自动复位、传动比杠杆也跟着复位，小挂车的制动状态取消。
[0003]但是，小挂车会因其载重的不同，而需要配备不同的制动器；又因为不同的制动器其惯性传动比是不同的，所以必须采用不同的传动比杠杆，进而弥补上述缺陷；因此，现有的传动比杠杆通用性差。同时，还由于不同的传动比杠杆需要不同的生产线进行生产，不能很好的实现统一流水化作业，所以其制造成本非常高。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种小挂车用惯性制动装置，目的是为了解决上述传动比杠杆的通用性差、制造成本高的技术问题。
[0005]本实用新型解决技术问题采用的技术方案是:
[0006]小挂车用惯性制动装置，包括惯性顶杆，及能够传递惯性冲击力的传动比杠杆；其中的传动比杠杆主要由传动比套和杆体构成；传动比套上设有定位孔；杆体的一端与惯性顶杆的一端接触，杆体的另一端设有能够卡合传动比套的孔槽；旋转传动比套其定位孔能够对应不同的传动比。
[0007]上述技术方案，通过在传动比杠杆上设置了传动比套，所以当需要改变传动比时，只需要将传动比套取下并旋转，使其传动比套上的定位孔朝向欲用传动比的位置即可。因此，不再需要更换传动比杠杆就可以改变传动比，即相对于现有的“一杆一传动比”而言，实现了“一杆多传动比”的功能。该方案一方面提高了传动比杠杆的通用性；另一方面又可以实现统一流水化作业，降低了传动比杠杆的制造成本。
[0008]作为本实用新型的一种改进，孔槽呈倒立的正三角形。
[0009]作为上述方案的进一步改进,传动比套为正三角形,在传动比套三端的任意一端上开设一个定位孔。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的连接示意图；
[0011]图2是传动比杠杆的结构示意图；
[0012]图3是传动比杠杆的杆体结构示意图。
[0013]图中:10.传动比杠杆、11.杆体、12.传动比套、30.惯性顶杆、50.制动拉杆、121.定位孔、113.孔槽、114.销孔。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
[0015]小挂车用惯性制动装置，该装置包括惯性顶杆、传动比杠杆。其中，惯性顶杆设置在小挂车的前端；而传动比杠杆主要由杆体、传动比套两个部件构成,杆体中部设有一个销孔，通过销轴穿过该销孔固定在惯性顶杆后部的小挂车主体上；杆体的一端与惯性顶杆的一端接触，杆体的另一端设有能够卡合传动比套的孔槽。同时，传动比套上设有一个能够对应多种传动比的定位孔。当需要改变传动比时，从杆体上的孔槽内取出传动比套，旋转该传动比套使其定位孔改变朝向，进而使其定位孔与销孔之间的距离产生变化，即杆体该端的力臂得以改变，也就是传动比得到了改变。
[0016]如图1、图2、图3所示，小挂车用惯性制动装置，该装置能够对应三种不同的传动t匕。其中，未与惯性顶杆30接触的杆体11的一端设有一个呈倒立的正三角形卡合孔槽113 ；与其相对应的传动比套12卡合在该孔槽113内，在传动比套12任意一端上设有一个定位孔121。该定位孔121随着传动比套12的旋转，在正三角形的孔槽113内具有三个变化位置，这三个位置对应着三种不同的传动比。
[0017]变换传动比过程:三种具有不同制动器的小挂车，只需将本实用新型的传动比杠杆10的杆体11按现有方式安装即可。至于传动比的选配，则可以将传动比套12从杆体11上的孔槽113内取出并旋转，使其定位孔121朝向欲用传动比的位置即可，本实施方式由于将孔槽113设计成正三角形的形状，所以可将传动比套12旋转三次，每次均为120°，每当传动比套12旋转一次，定位孔121与杆体11中部销孔114的相对位置就会发生一次改变，即杆体11该端在拉动制动拉杆50时，具有三种不同的力臂变化。
[0018]本实用新型相对于现有的“一杆一传动比”而转变为“一杆多传动比”。不但提高了传动比杠杆10的通用性，而且还可以实现统一的流水化生产，降低了传动比杠杆10的制造成本。
【权利要求】
1.小挂车用惯性制动装置，包括惯性顶杆，及能够传递惯性冲击力的传动比杠杆；其特征在于:传动比杠杆主要由传动比套和杆体构成；传动比套上设有定位孔；杆体的一端与惯性顶杆的一端接触，杆体的另一端设有能够卡合传动比套的孔槽；旋转传动比套，其定位孔能够对应不同的传动比。
2.如权利要求1所述的小挂车用惯性制动装置，其特征在于:孔槽呈倒立的正三角形。
3.如权利要求2所述的小挂车用惯性制动装置，其特征在于:传动比套为正三角形，在传动比套三端的任意一端上开设一个定位孔。
【文档编号】B60T13/08GK204161343SQ201420388755
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】罗兰特.科博, 焦延昌, 李鹏波 申请人:烟台爱科机械设备有限公司