低位保险杠加强件和使用它的机动车的制作方法

本发明涉及一种新型低位保险杠加强件，以及包括所述低位保险杠加强件的机动车，所述低位保险杠加强件包括前部、基板和纵向肋条。
背景技术：
：用于机动车的典型保险杠系统贯穿车辆的前端和后端，其长久以来主要被设计作为在与其它机动车和/或固定物体的碰撞期间产生的冲击力的吸收物。然而，在行驶中的车辆与行人之间的很多撞击中，保险杠系统一般会碰到行人的小腿，与此同时行人的脚仍站立在地面上。如果机动车进一步移动，保险杠一般会压过行人的小腿，这可能导致潜在的严重膝盖损伤。因此，降低机动车与行人撞击期间的损伤风险变得越来越重要。针对此，已经研发了低位保险杠加强件（LowerBumberStiffer简称为LBS），当行驶的车辆与行人碰撞时可以为行人小腿提供保护，因此行人的小腿不会弯曲在车辆下面。这种低位保险杠加强件一般位于前保险杠面板（frontbumperfascia）之后且接近前保险杠面板底部的位置，其基本横跨保险杠面板的全部宽度，但与保险杠面板存在一个小间隙。它可以在一个或多个点处通过螺栓或插头连接至保险杠面板。当前，低位保险杠加强件通常是由束形的玻璃纤维加强的聚酰胺或金属制备的。然而，由金属制备的低位保险杠加强件虽然具有较强的刚性，但是可能会很重，从而不是汽车制造商的优选。而且，这些低位保险杠加强件在几何结构和形状方面受限制。相比之下，由于其依赖环境条件例如因聚酰胺的吸水特性导致的湿度，故由玻璃纤维加强的聚酰胺制备的低位保险杠加强件提供的刚性不稳定。而且，相对于聚丙烯，由玻璃纤维加强的聚酰胺制备的低位保险杠加强件并非是一种成本有效的用于保护小腿的解决方案。因此，仍然需要一种具有足够的刚性、良好的行人腿部保护、成本有效的且重量减轻的低位保险杠加强件。技术实现要素：因此，本发明的目的在于提供一种低位保险杠加强件，其具有足够的刚性和行人腿部保护以及是重量减轻的。而且，也应当提供成本有效的低位保险杠加强件。本发明的发现是一种低位保险杠加强件（1），其包括前部（2）、基板（6）和纵向肋条（8）。相应地，本发明涉及一种低位保险杠加强件（1），包括a）前部（2），其包含前板（3）、后板（4）和V型槽（5），所述V型槽（5）在前板（3）和后板（4）之间延伸，其中所述后板（4）与前板（3）平行设置，b）基板（6），其连接至前部（2）的底部上使得基板（6）的前缘（7）基本以直角连接前部后板（4）的底部，以及c）纵向肋条（8），其沿冲击方向延伸并连接至基板（6）的上表面。已经出乎意料地发现，这种低位保险杠加强件具有足够的和稳定的刚性以及优异的行人腿部保护，并且重量减轻。而且，该低位保险杠加强件可以比由玻璃纤维加强的聚酰胺制备的低位保险杠加强件更低的成本生产。本发明的另一个方面涉及一种机动车，其包括低位保险杠加强件（1）。根据本发明的一个实施方式，前板（3）和后板（4）是弧形的。该弧形对应于前保险杠面板的弧，该低位保险杠加强件安装在前保险杠面板的后面。根据本发明的另一个实施方式，所述V型槽（5）由多个V型单元（5a）构成，优选地，每个V型单元（5a）的顶角“α”为20°至120°，优选45°至90°，以及最优选60°至90°。根据本发明的另一个实施方式，前板（3）和后板（4）的高度“h”基本与V型槽（5）的高度“h”相等。根据本发明的一个实施方式，基板（6）基本是平滑的。根据本发明的另一个实施方式，基板（6）的前缘（7）是弧形的，优选与前部（2）的后板（4）的弧相同。根据本发明的另一个实施方式，基板（6）包括后凸缘（9），所述后凸缘（9）与基板（6）的上表面垂直。根据本发明的一个实施方式，后凸缘（9）的厚度与基板（6）的厚度“t1”相等。根据本发明的另一个实施方式，纵向肋条（8）与基板（6）基本呈直角，并且所述纵向肋条（8）以相同的材料在基板（6）上整体模制。根据本发明的另一个实施方式，a）纵向肋条（8）的高度“h”基本与V型槽（5）的高度“h”相等；和/或b）纵向肋条（8）的高度“h”与基板（6）的厚度“t1”的比（h/t1）在2至5的范围内，优选3至5，以及最优选4至5；和/或c）纵向肋条（8）之间的距离“d”基本相等，优选两个相邻纵向肋条（8）之间的距离“d”为10至60mm，优选20至50mm，以及最优选20至30mm。根据本发明的一个实施方式，纵向肋条（8）的一端垂直地连接至前部（2）的后板（4），以及所述纵向肋条（8）的另一端垂直地连接至基板（6）的后凸缘（9）。根据本发明的另一个实施方式，纵向肋条（8）的长度根据其在基板（6）上的位置而变化，优选地，位于所述基板（6）的中心轴的纵向肋条（8）具有最大长度，位于所述基板（6）的侧面的纵向肋条（8）具有最小长度。根据本发明的另一个实施方式，纵向肋条（8）的厚度“t2”与基板（2）的厚度“t1”的比（t2/t1）为0.4至1.0，优选0.5至0.8，以及最优选0.5至0.75。根据本发明的一个实施方式，低位保险杠加强件（1）是由玻璃纤维加强的聚丙烯制备的。在下文中，将进一步介绍本发明的其它细节，特别是低位保险杠加强件（1）的单个部件。附图说明以下是附图的简要说明，其中相同的部件被标以相同的编号，并且呈现该附图的简要说明是用于说明此处公开的代表性实施方式，而不是对其做出任何限制。图1是低位保险杠加强件（1）的一个实施方式的三维俯视示意图。图2是低位保险杠加强件（1）的前部（2）的一个实施方式的俯视示意图。图2a是沿图2b所示的D-D线获得的低位保险杠加强件（1）的前部（2）的“C”部分的一个实施方式的放大的横截面示意图。图2b是低位保险杠加强件（1）的前部（2）的“C”部分的一个实施方式的放大的俯视示意图。图3是低位保险杠加强件（1）的基板（6）的一个实施方式的俯视示意图。图3a是沿图3所示的A-A线获得的低位保险杠加强件（1）的基板（6）的一个实施方式的横截面示意图。图4是低位保险杠加强件（1）的纵向肋条（8）的一个实施方式的俯视示意图。图4a是低位保险杠加强件（1）的单个纵向肋条（8）的一个实施方式的俯视示意图。部件引用编号列表低位保险杠加强件1前部2前板3后板4V型槽5V型单元5a基板6前缘7纵向肋条8后凸缘9后缘10具体实施方式本发明的用于机动车的低位保险杠加强件（1）是重量轻且成本有效的用于车辆的小腿保护器（图1）。而且，本发明的用于机动车的低位保险杠加强件（1）具有足够的刚性和出色的行人腿部保护，优选地，该刚性在变化的环境条件例如变化的湿度下是稳定的。腿部受伤主要是由行人的腿与车辆保险杠系统的加强件部分的撞击引起的。本发明的低位保险杠加强件（1）提供了解决下述问题的一种方案：即行人的膝盖经受高冲击力和在腿的上下部分之间经受高度弯曲。在车辆与行人的腿碰撞期间，本发明的低位保险杠加强件（1）通过将腿的下部向后推从而可以显著地降低膝盖弯曲。本发明的低位保险杠加强件（1）能够满足现存的行人碰撞规定。例如，本发明的低位保险杠加强件满足柔韧的行人腿式冲击器（Flex-PLI）的要求。FlexPLI（柔韧的行人腿式冲击器）模拟了人类骨头的柔韧性质。为了评估行人小腿和膝盖损伤，将FlexPLI以40公里每小时（km/hr或kmph）的速度从线性导轨发射至静止车辆的保险杠。本发明的低位保险杠加强件（1）可以由任何热塑性材料或热塑性材料和其它材料（例如弹性材料和/或热固性材料），例如填充（filled）的热塑性聚烯烃（TPO）的组合而制备。适当的热塑性材料优选选自于由以下物质构成的组：丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈（ASA）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）、丙烯腈-（乙烯-聚丙烯二胺改性的）-苯乙烯（AES）、聚丁烯对苯二酸酯（PBT）、聚碳酸酯、聚亚苯基醚树脂、聚亚苯基醚/聚酰胺的混合物、聚酰胺、聚氯乙烯PVC、耐冲击聚苯乙烯（HIPS）、聚丙烯（PP）、热塑性烯烃（TPO），以及上述树脂的加强的（例如玻璃纤维加强的）材料。例如，低位保险杠加强件（1）是由玻璃纤维加强的聚丙烯生产的。本发明的低位保险杠加强件（1）优选是模制的低位保险杠加强件（1），更优选是喷射模制的低位保险杠加强件（1）。在本发明的一个实施方式中，低位保险杠加强件（1）是喷射模制的低位保险杠加强件（1），所述低位保险杠加强件（1）包含至少60.0重量%、优选至少80.0重量%、例如80.0至100.0重量%，更优选至少95.0重量%，例如95.0重量%至100.0重量%的玻璃纤维加强的聚丙烯、以及最优选由玻璃纤维加强的聚丙烯构成。优选地，低位保险杠加强件（1）的单个部件，例如前部（2）、基板（6）和纵向肋条（8）是由相同的材料经模制工序，优选经注射模制工序而制备的。为了获得低位保险杠加强件（1），前部（2）和纵向肋条（8）优选在低位保险杠加强件（1）的基板（6）上整体模制。例如，前部（2）通过前部（2）的后板（4）以直角被整体模制在基板（6）上，所述前部（2）的后板（4）结合基板（6）的前缘（7）。同时，纵向肋条（8）以直角被整体模制在基板（6）上。模制或注射模制工序以及整体模制工序均属于本领域现有技术。通过参考附图，可以得到关于低位保险杠加强件（1）和它单个部件的更完整理解。这些附图（在本文同样被称为“图”）仅仅是基于便利性和描述本发明的容易度的示意性代表，因此其目的不是在于表明低位保险杠加强件（1）以及它的单个部件的相对大小和维度和/或定义或限制代表性实施方式的范围。虽然为了确保清楚在下述说明书中使用特定术语，但这些术语只是为了引述附图中用于说明所选择的实施方式的特定结构，而不是定义或限定本发明的范围。在附图以及下述说明书中，应该理解相同数字符号是指具有相同功能的部件。图1显示了这种低位保险杠加强件（1）的一个实施方式的三维俯视示意图。本发明的一个要求是低位保险杠加强件（1）包括前部（2），所述前部（2）包括前板（3）、后板（4）和V型槽（5），所述V型槽（5）在前板（3）和后板（4）之间延伸。而且，前部（2）的后板（4）平行于前部（2）的前板（3）设置。进一步地要求，低位保险杠加强件（1）包括连接至前部（2）的底部的基板（6），所述连接使得基板（6）的前缘（7）基本以直角连接前部后板（4）的底部。除此以外，低位保险杠加强件（1）包括沿冲击方向延伸的纵向肋条（8），其连接至基板（6）的上表面。包括前板（3）、后板（4）和V型槽（5）的前部（2）如图2以俯视示意图所示。此处所示的实施方式中的前部（2）表明后板（4）位置与前板（3）平行。而且，V型槽（5）被构造成使得它们可以连接前部（2）的前板（3）和后板（4）。相应地，V型槽（5）的位置使得它们可以在前部（2）的前板（3）和后板（4）之间延伸。在本发明的一个实施方式中，前板（3）和后板（4）均是弧形的，优选沿着与冲击方向垂直的方向呈弧形。而且，前部（2）的前板（3）和后板（4）基本具有相同的厚度“t1”。另外地或可选地，前部（2）的前板（3）和后板（4）具有相同的高度“h”（例如，如图2a所示）。后板（4）与前板（3）平行是优选的。因此，后板（4）与前板（3）之间的空隙“1”在图2b所示的前部（2）的整个宽度和高度上基本相等。优选地，后板（4）和前板（3）之间的空隙“1”为5至50mm，更优选5至30mm，最优选10至20mm。低位保险杠加强件（1）的前部（2）进一步包括V型槽（5），所述V型槽（5）在前板（3）和后板（4）之间延伸。例如，低位保险杠加强件（1）的前部（2）可以包含与冲击方向垂直的方向的V型槽（5）（例如图1和图2）。优选地，V型槽（5）被构造为在前板（3）和后板（4）之间，使得V型槽（5）的一侧连接至前板（3），以及V型槽（5）的一侧连接至前部（2）的后板（4）。在本发明的一个实施方式中，前部（2）的V型槽（5）由多个V型单元（5a）构成（例如图2a）。优选地，前部（2）的V型槽（5）由多个连续的V型单元（5a）构成（例如图2a）。优选地，每个V型单元（5a）的顶角“α”优选基本与图2a所示的相同。例如，每个V型单元（5a）的顶角“α”大于0并小于120°。在本发明的一个实施方式中，每个V型单元（5a）的顶角“α”为20°至120°，优选45°至90°，以及最优选60°至90°。与上述关于前部（2）的前板（3）和后板（4）的高度“h”的说明类似地，前板（3）和后板（4）的高度“h”基本与V型槽（5）的高度“h”相等（如图2a所示）。另外地或可选地，V型槽（5）的厚度“t1”与前部（2）的前板（3）和后板（4）基本相同。在本发明的一个实施方式中，连接至前部（2）的底部的基板（6）的厚度“t1”与V型槽（5）和/或前部（2）的前板（3）和后板（4）基本相同。图1表明基板（6）连接至前部（2）的底部。优选地，基板（6）被连接至前部（2）的底部，使得基板（6）的前缘（7）基本以直角连接前部后板（4）的底部。因此，优选此处所述的实施方式中的基板（6）包括如图3以俯视示意图所示的呈弧形的前缘（7）。为了确保足够的刚性，优选地，基板（6）的前缘（7）的弧形与前部（2）的后板（4）的弧形基本相同。因此，低位保险杠加强件（1）的前部（2）通过它的后板（4）被整合至基板（6）上。前部的后板（4）的底部可以通过任何适于以直角连接它们的方式连接至基板（6）上。因此，前部的后板（4）可以通过连接装置连接在基板（6）上，从而可以在后板（4）和基板（6）之间产生结实的连接，所述连接装置例如为螺丝钉、螺栓、铆钉、插入式钉或其类似物。优选地，前部的后板（4）在低位保险杠加强件（1）的基板（6）上整体模制。基板（6）的后缘（10）可以是直的或弯曲的。如图3的俯视示意图所示，基板（6）的后缘（10）优选是直的，更优选与冲击方向垂直。为了确保足够的刚性，优选低位保险杠加强件（1）的前部（2）以及纵向肋条（8）应该连接至基本平滑的表面上。因此，优选地，基板（6）基本是光滑的（如图3a所示）。图3a显示了包括后凸缘（9）的基板（6）的一个实施方式。优选地，后凸缘（9）的厚度“t1”基本等于基板（6）的厚度“t1”。例如，所述厚度“t1”在1至10mm范围内，优选1至6mm，更优选2至5mm，以及最优选3至4mm。本发明的低位保险杠加强件（1）的另一个要求为：纵向肋条（8）被连接至基板（6）的上表面。纵向肋条（8）可以通过任何适于将它们结合在一起的方式而被连接至基板（6）上。因此，纵向肋条（8）可以通过连接装置被连接至基板（6），从而可以在纵向肋条（8）和基板（6）之间产生结实的连接，所述连接装置例如为螺丝钉、螺栓、铆钉、插入式钉或其类似物。优选地，纵向肋条（8）在低位保险杠加强件（1）的基板（6）上整体模制。在本发明的一个实施方式中，纵向肋条（8）基本与基板（6）呈直角，并在基板（6）上整体模制。优选地，纵向肋条（8）与基板（6）由相同的材料制备。此处所示的实施方式中的纵向肋条（8）优选只连接到基板（6）的一侧上。更优选地，纵向肋条（8）被连接至与低位保险杠加强件（1）的前部（2）相同的基板（6）的一侧上（见图1）。也就是说，纵向肋条（8）优选被连接至基板（6）的上表面。相应地，优选低位保险杠加强件（1）的纵向肋条（8）和前部（2）均被连接至基板（6）的上表面。纵向肋条（8）基本沿机动车的冲击方向延伸。优选地，纵向肋条（8）被设置为彼此间相互平行（见图1和图4）。纵向肋条（8）基本沿水平方向延伸到近似于基板（6）全部长度和/或宽度，优选基板（6）的长度和宽度。例如，纵向肋条（8）从前部（2）的后板（4）延伸到基板（6）的后缘（10）（见图1）。如果基板包括后凸缘（9），那么纵向肋条（8）被前部（2）的后板（4）和基板（6）的后凸缘（9）所封住，像一个贝壳。在本发明的一个实施方式中，纵向肋条（8）的一端被垂直连接至前部（2）的后板（4），纵向肋条（8）的另一端被垂直地连接至基板（6）的后凸缘（9）（见图1）。纵向肋条（8）可以通过任何适于将它们连接在一起的方式而被垂直地连接至前部（2）的后板（4）以及基板（6）的后凸缘（9）。因此，纵向肋条（8）可以通过连接装置被垂直地连接至前部（2）的后板（4）以及基板（6）的后凸缘（9），所述连接装置例如为螺丝钉、螺栓、铆钉、插入式钉或其类似物。优选地，纵向肋条（8）被整体地模制至前部（2）的后板（4）以及基板（6）的后凸缘（9）上。由于前部的后板（4）的弧形，纵向肋条（8）的长度优选随其在基板（6）上的位置而变化（见图1和图4）。因此，优选地，位于所述基板（6）的中心轴处的纵向肋条（8）具有最大长度“L1”，位于所述基板（6）的外侧面即右外侧面和左外侧面处的纵向肋条（8）具有最小长度“L3”。相应地，位于基板（6）的前缘（7）的曲率拐点处的纵向肋条（8）具有长度“L2”。优选地，长度“L2”介于长度“L1”和“L3”之间。优选地，如果纵向肋条（8）具有相对于前部（2）的后板（4）和前板（3）之间的空隙“1”的特定长度，则本发明的低位保险杠加强件（1）的刚性可以得到改善。例如，长度“L1”（即位于基板（6）的中心轴处的纵向肋条（8）的长度）与空隙“1”（即前部（2）的后板（4）与前板（3）之间的空隙）的比（L1/1）为8至12，优选8至11，以及最优选9至10。另外地或可选地，长度“L3”（即位于基板（6）的外侧面处的纵向肋条（8）的长度）与空隙“1”（即前部（2）的后板（4）与前板（3）之间的空隙）的比（L3/1）为1至3.5，优选1.5至3.5，以及最优选2至3.5。另外地或可选地，长度“L2”（即在基板（6）的中心轴处的纵向肋条（8）与在基板（6）的外侧面处的纵向肋条（8）之间的纵向肋条（8）的长度，以及位于基板（6）的前缘（7）的曲率拐点处的纵向肋条（8）的长度）与空隙“1”（即前部（2）的后板（4）与前板（3）之间的空隙）的比（L2/1）为4至7.5，优选5至7.5，以及最优选6至7.5。在本发明的一个实施方式中，长度“L1”（即位于基板（6）的中心轴处的纵向肋条（8）的长度）与空隙“1”（即前部（2）的后板（4）与前板（3）之间的空隙）的比（L1/1）为8至12，优选8至11，以及最优选9至10；以及长度“L3”（即位于基板（6）的外侧面处的纵向肋条（8）的长度）与空隙“1”（即前部（2）的后板（4）与前板（3）之间的空隙）的比（L3/l）为1至3.5，优选1.5至3.5，以及最优选2至3.5；以及长度“L2”（即在位于基板（6）的中心轴处的纵向肋条（8）与在基板（6）的外侧面处的纵向肋条（8）之间的纵向肋条（8）的长度）与空隙“1”（即前部（2）的后板（4）与前板（3）之间的空隙）的比（L2/1）为4至7.5，优选5至7.5，以及最优选6至7.5。如图1和图4所示，纵向肋条（8）优选设置为彼此间相互平行。纵向肋条（8）优选被基本均匀地连接至基板（6）的上表面。因此，优选地。纵向肋条（8）之间的距离“d”基本上是相等的。例如，两个相邻纵向肋条（8）之间的距离“d”为10至60mm，优选为20至50mm，以及最优选20至30mm。另外地或可选地，纵向肋条（8）的高度“h”基本等于V型槽（5）的高度“h”和/或前部（2）的前板（3）的高度和后板（4）的高度“h”。优选地，纵向肋条（8）的高度“h”基本等于V型槽（5）的高度“h”和前部（2）的前板（3）的高度和后板（4）的高度“h”。优选地，所有纵向肋条（8）均具有基本相同的厚度“t2”。例如，厚度“t2”的范围为0.5至10mm，优选为1至6mm，更优选2至5mm，以及最优选3至4mm。为了提供低位保险杠加强件（1）的足够的刚性，应当满足纵向肋条（8）的高度“h”与基板（6）的厚度“t1”的特定比。因此，优选高度“h”与厚度“t1”的比（h/t1）的范围为2至5，优选为3至5，以及最优选4至5。优选地，纵向肋条（8）的厚度"t2"等于或小于基板（6）的厚度“t1”。例如，纵向肋条（8）的厚度“t2”与基板（6）的厚度“t1”的比（t2/t1）优选为0.4至1.0，优选0.5至0.8，以及最优选0.5至0.75。上述本发明提供了一种用于机动车的低位保险杠加强件（1），用于在行人的小腿和前保险杠的下部区域碰撞期间保护行人。本发明的低位保险杠加强件（1）优选设置在前保险杠面板之后且接近前保险杠面板的底部，并与前保险杠面板具有小空隙，所述低位保险杠加强件贯穿保险杠面板的全部宽度。低位保险杠加强件（1）可以连接至发动机室或冷却组件的支持物。优选地，低位保险杠加强件（1）通过点连接例如通过螺栓或卡扣而同时连接至前保险杠面板。鉴于本发明低位保险杠加强件（1）得到的优异结果，本发明进一步涉及一种包括低位保险杠加强件（1）的机动车。尽管在本发明的上述说明书中已经描述了至少一种代表性实施方式，但应该意识到存在大量的变型。同样应该注意到代表性实施方式仅仅是例子，其并非是以任何方式为了限制本发明的范围、应用性或设置。相反地，上述说明书可以为本领域技术人员针对实施本发明的代表性实施方式提供方便的概念。应当理解，在不脱离本发明的由所附权利要求及它们的法律等同物所示的范围的情况下，可以针对代表性实施方式中所述的部件的功能或设置进行各种改变。下述实施例和测试将说明本发明，但不意味着将本发明限制至代表性实施方式。下述实施例显示了本发明的代表性低位保险杠加强件（1）的维度和它的刚性值。实施例实施例1测试1表1列出了本实施例制备的低位保险杠加强件（1）的单个部件，即前部（2）、基板（6）和纵向肋条（8）的相关维度，以及测得的刚性。低位保险杠加强件被用于组装到汽车（丰田雅力士2010）内。前部（2）的前板（3）和后板（4）的弧对应于汽车即丰田雅力士2010前保险杠面板的弧。通过注射模制制备低位保险杠加强件（1），以及它的整个结构均是在一个注射模制工序中整体制备和形成的。用于制备低位保险杠加强件的材料是玻璃纤维加强的PP。它包括60%的均聚聚丙烯、30%SGF、和余量的常规添加剂，其MFR为4.5/10min。玻璃纤维是SGF（短玻璃纤维），其纵横比为50。使用Engle奥地利有限公司的注射模制机器“Engle1500T”制造低位保险杠加强件（1）。该注射模制机器具有用于加热和塑化材料的桶。该桶的加热和塑化区域的温度依次为210℃、220℃、230℃、240℃。注射熔化物的温度以及在模具出入口（gateofthemold）的熔融温度均是240℃。将注射压力设置为30MPa并将注射速度设置为200cm3/秒。注射时间为4秒。在注射之后，模具的压力在20MPa维持10秒钟，然后冷却。用于制备低位保险杠加强件（1）的模具是由黄岩星泰塑料模具有限公司（中国浙江黄岩）生产的。该模具包括两部分：核心侧和模腔侧（cavityside）。核心侧的凹凸图案对应于目标结构，膜腔侧具有带有与核心侧的图案对应的镜像形状和大小的凹面图案。使用工程模拟领域广泛使用的软件ABAQUS（第6版，12-2，2013）/标准代码，通过计算机模拟测定刚性。在测试中，基板（6）的后凸缘（9）被固定，并在前部（2）的前板（3）的两个区域共320mm2上施加2400N负载，即前板（3）的中心以及前部（2）的前板（3）的弧的曲率拐点处。在室温下，测定在负载施加方向上两个测试点处的变形，结果分别表示为U1（前部（2）的前板（3）的中心和U2（前部（2）的前板（3）的曲率拐点）。刚性定义为U1或U2除以施加的负载。表1：注：测试的刚性是1137和1076N/mm，分别对应于U1和U2。测试2根据欧洲NCAP评估指南（2014版），使用ABAQUS/EXPLICIT模块代码和FLEXPLIGTR（2.0版本）腿型仿制品通过计算机模拟来测试行人腿部保护。通过将低位保险杠加强件经由五个点（中心、两外侧、以及中心和外侧之间的两个点）分别连接到保险杠面板和冷却组件的支持物上，从而将低位保险杠加强件安装到汽车中（丰田雅力士2010）。FLEXPLIGTP腿型仿制品以40km/hr的初始速度碰到汽车的保险杠面板的中心。在室温下测定腿型仿制品的三个参数：胫骨弯矩、MCL（内侧副韧带）伸长和ACL（前交叉韧带）/PCL（后交叉韧带）伸长。胫骨弯矩代表胫骨损伤，其为胫骨弯矩最差的表现。MCL伸长和ACL/PCL伸长代表膝盖损伤。表2列出了测试值与根据欧洲NCAP标准允许的标准值的比较。表2：根据表2，可以得知本发明该实施例的低位保险杠加强件（1）在测试中表现出优异的性能，从而提供了优异的行人小腿保护。而且，该低位保险杠加强件（1）重量减轻并可以通过比由玻璃纤维加强的聚酰胺或金属制备的低位保险杠加强件更低的成本生产。实施例2表3列出了另一个低位保险杠加强件（1）的单个部件即前部（2）、基板（6）和纵向肋条（8）的相关维度，以及它们的刚性。实施例2中的低位保险杠加强件（1）使用如实施例1所述的方法制造。而且，该低位保险杠加强件（1）具有与实施例1中的低位保险杠加强件（1）相同的质量。根据如上所述的测试1，检测和测定刚性。表3：表4列出了测定的低位保险杠加强件的胫骨弯矩、MCL（内侧副韧带）伸长和ACL（前交叉韧带）/PCL（后交叉韧带）伸长。这些值根据上述测试2中所述方法进行检测和测定。表4：根据表4，可以得知本发明实施例2的低位保险杠加强件（1）在测试中表现出优异的性能，从而提供了优异的行人小腿保护。而且，该低位保险杠加强件（1）重量减轻并可以通过比由玻璃纤维加强的聚酰胺或金属制备的低位保险杠加强件更低的成本生产。实施例3表5列出了另一个低位保险杠加强件（1）的单个部件即前部（2）、基板（6）和纵向肋条（8）的相关维度，以及它们的刚性。实施例3中的低位保险杠加强件（1）使用如实施例1所述的方法制造。而且，该低位保险杠加强件（1）具有与实施例1中的低位保险杠加强件（1）相同的质量。根据如上所述的测试1，检测和测定刚性。表5：表6列出了测定的低位保险杠加强件的胫骨弯矩、MCL（内侧副韧带）伸长和ACL（前交叉韧带）/PCL（后交叉韧带）伸长。这些值根据上述测试2中所述方法进行检测和测定。表6：根据表6，也可以得知本发明实施例3的低位保险杠加强件（1）在测试中表现出优异的性能，从而提供了优异的行人小腿保护。而且，该低位保险杠加强件（1）重量减轻并可以通过比由玻璃纤维加强的聚酰胺或金属制备的低位保险杠加强件更低的成本生产。实施例4表7列出了另一个低位保险杠加强件（1）的单个部件即前部（2）、基板（6）和纵向肋条（8）的相关维度，以及它们的刚性。实施例4中的低位保险杠加强件（1）使用如实施例1所述的方法制造。而且，该低位保险杠加强件（1）具有与实施例1中的低位保险杠加强件（1）相同的质量。根据如上所述的测试1，检测和测定刚性。表7：表8列出了测定的低位保险杠加强件的胫骨弯矩、MCL（内侧副韧带）伸长和ACL（前交叉韧带）/PCL（后交叉韧带）伸长。这些值根据上述测试2中所述方法进行检测和测定。表8：根据表8，可以得知本发明实施例4的低位保险杠加强件（1）在测试中表现出优异的性能，从而提供了优异的行人小腿保护。而且，该低位保险杠加强件（1）重量减轻并可以通过比由玻璃纤维加强的聚酰胺或金属制备的低位保险杠加强件更低的成本生产。当前第1页1 2 3