交通工具用座椅的制作方法

本发明涉及一种交通工具用座椅。

背景技术：

作为以往的交通工具用座椅，例如已知有专利文献1中记载的结构。在该交通工具用座椅中，骨架是由加工性、焊接性以及市场性优良的普通钢进行框架组合而成的。而在该框架组合的状态下，通过对应力集中的需要强度的部分或者该框架组合整体实施高频淬火、液体渗碳、气体渗碳等热处理，从而得到与高张力钢同等的强度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:JP特开2011-235789号公报。

技术实现要素：

发明要解决的问题

但是，在这样的以往的技术的交通工具用座椅中，需要将钢板冲压成型成复杂的形状，导致制造成本增加。虽然能够将普通钢的管弯曲成闭环形状来形成座椅骨架，但是以闭环形状的座椅骨架实施高频淬火、液体渗碳、气体渗碳等热处理是困难的。另外，在使用预先实施了热处理的钢材来加工成闭环形状的情况下，存在已经进行了热处理的钢材的弯曲困难，容易损坏这样的问题。

本发明是着眼于这样的以往的问题而提出的，其目的在于提供一种具有价廉且能够提高强度的座椅骨架的交通工具用座椅。

本发明的一个方面是以交通工具用座椅为要旨，该交通工具用座椅具有：由普通钢的管构成的座椅骨架；悬架在座椅骨架上的缓冲体；以及覆盖缓冲体的表皮，其中，座椅骨架在外侧具有第一骨架构件，第一骨架构件是垂直设置的第一侧部以及在上侧水平设置的上部在第一角部弯曲成L字形状，在第一角部设置有卡止于所述交通工具的车体上的锁紧构件。

根据上述结构，卡止于车体上的部位造成的有可能被施加高载荷的某部位，被设置在弯曲成大致直角状的骨架构件的角部。骨架构件由普通钢的管进行框架组合而成。因此，即使是价廉，也能够提高强度。另外，由于骨架构件被弯曲成L字形状，因此能够容易的对应力集中的需要强度的部分实施高频淬火、液体渗碳、气体渗碳等热处理。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的交通工具用座椅的座椅骨架的立体图。

图2是图1所示的座椅骨架的右外侧下端部的放大侧面立体图。

具体实施方式

提供具有价廉且能够进行热处理的座椅骨架的交通工具用座椅这样的目的，通过下面的结构实现。即，一种交通工具用座椅，具有：由普通钢的管构成的座椅骨架；悬架在座椅骨架上的缓冲体；覆盖缓冲体的表皮；其中，座椅骨架在外侧具有第一骨架构件，该第一骨架构件是垂直设置的第一侧部以及在上侧水平设置的上部在第一角部弯曲成L字形状，在第一角部设置有卡止于所述交通工具的车体上的锁紧构件，通过这样的结构加以实现上述目的。

实施例

下面使用图1以及图2，针对本发明的一个实施方式的汽车用座椅1进行说明。汽车用座椅1具有座椅靠背2、座椅靠背3以及座椅靠垫(省略图示)等。座椅靠背2和座椅靠背3例如左右宽度为四比六，座椅靠背2为比座椅靠背3短的形状。座椅靠背2包括有座椅骨架(4、5、6)、钢缆12、12、12、钢缆13、钢缆14、钢缆15、表皮(省略图示)以及衬垫(省略图示)等。座椅骨架(4、5、6)是在外侧配置骨架构件4、骨架构件5以及骨架构件6。骨架构件4、5、6为普通钢的管。钢缆12、13悬架在骨架构件4上，具有作为缓冲体的功能。钢缆14、15和钢缆12、13一起具有作为缓冲体的功能。另外，钢缆12、13、14、15也可以是具有作为缓冲体的功能的管或者薄板等。表皮将钢缆12～15覆盖住。聚氨酯制的衬垫设置在钢缆12～15与表皮之间。

骨架构件4使用加工性、焊接性、市场性优良的普通钢的管。在骨架构件4，在上部沿着水平方向配置的上部4a和在侧部沿着垂直方向配置的侧部4b在角部4c被弯曲成大致直角。该骨架构件4的上部4a的与角部4c相反一侧的端部4d与垂直配置的骨架构件5的上端部5a由焊接部SW支撑着。该骨架构件4的侧部4b的与角部4c相反一侧的下端4e与水平配置的骨架构件6的位于骨架构件4侧的端部6a经由托架7而由焊接部SW支撑着。骨架构件5侧的骨架构件6的端部6b与骨架构件5的下端部5b由焊接部SW支撑着。托架7从正面看为大致三角形形状，其上端部7a沿着骨架构件4的侧部4b的与角部4c相反一侧的端部4e且由焊接部SW支撑着。下端部7b沿着第三骨架构件6且由焊接部SW支撑着。另外，优选骨架构件5、6也使用普通钢的管。

在骨架构件4的侧部4b的角部4c侧经由托架8而设置有与被支撑在车体上的锁扣(striker)(省略图示)卡合或脱离自如的锁紧构件18。

在骨架构件4的上部4a利用焊接部SW支撑着保持器托架11、11，该保持器托架11、11支撑着将公知的头枕的支柱以上下移动自如且在适当的位置能够停止的方式加以保持的保持器(省略图示)。上述头枕为了在汽车紧急制动等时将未图示的乘客的头部从后侧支撑着，可对应于乘客的头部的位置而选择上下位置。

骨架构件6上支撑着安装未图示的儿童安全座椅的儿童安全座椅固定系统(ISOFIX)16、16。在托架7的侧部设置有支撑在车体上的铰链构件19。铰链构件19成为座椅靠背2的旋转中心。

座椅靠背3包括有座椅骨架(20、21)、钢缆27、27、钢缆13、13、钢缆14、钢缆15、钢缆28、表皮(省略图示)、衬垫(省略图示)、卷收器基座25以及导带器26等。座椅骨架(20、21)是在外侧配置有骨架构件20以及骨架构件21。骨架构件20、21为普通钢的管。钢缆27、28、13悬架在骨架构件20以及骨架构件21上，具有作为缓冲体的功能。钢缆14、15和钢缆27、28、13一样具有作为缓冲体的功能。另外，钢缆13～15、27、28也可以是具有作为缓冲体的功能的管或者薄板等。表皮覆盖钢缆13～15、27、28。聚氨酯制的衬垫设置在钢缆13～15、27、28与表皮之间。卷收器基座25在钢缆13之间以及钢缆27、28之间被保持，并且由焊接部SW支撑在钢缆27上。导带器26由焊接部SW支撑在骨架构件21的上部21a上。在卷收器基座25的前表面上支撑着总是向卷入公知的座椅安全带的方向施力的座椅安全带卷收器(省略图示)。

骨架构件20、21使用加工性、焊接性、市场性优良的普通钢的管。在骨架构件20，沿着垂直方向配置的侧部20a和在下部沿着水平方向配置的下部20b在角部20c被弯曲成大致直角。在骨架构件21，在上部沿着水平方向配置的上部21a和在侧部沿着垂直方向配置的侧部21b在角部21c被弯曲成大致直角。骨架构件20的侧部20a的上端部20d和骨架构件21的上部21a的端部21d由焊接部SW支撑着。骨架构件20的下部20b的端部20e和骨架构件21的侧部21b的下端部21e经由托架22而由焊接部SW支撑着。托架22从正面来看构成为大致三角形形状，其上端部22a沿着骨架构件21的下端部21e且由焊接部SW支撑着。下端部22b沿着骨架构件20的端部20e且由焊接部SW支撑着。

在骨架构件21的侧部21b的角部21c侧经由托架23而支撑着与被支撑在车体上的锁扣(省略图示)卡合或脱离自如的锁紧构件29。

在骨架构件21的上部21a利用焊接部SW支撑着保持器托架11、11、11、11，该保持器托架11、11、11、11支撑着将左右中央侧落座人员用以及左侧落座人员用的公知的头枕的支柱以上下移动自如且在适当的位置能够停止的方式加以保持的保持器(省略图示)。上述头枕为了在汽车紧急制动等时将未图示的乘客的头部从后侧支撑着，能够对应于乘客的头部的位置选择上下位置。

在骨架构件20上支撑着儿童安全座椅固定系统16、16。在托架22的侧部设置有铰链构件30。在铰链构件30设置有成为座椅靠背3的旋转中心的销45，销45由未图示的在车体侧设置的承受部枢接支撑着。

在座椅靠背2的骨架构件5的下端部5b设置的托架10和在座椅靠背3的骨架构件20的角部20c设置的托架24通过杆9而以上下旋转自如的方式被轴支撑着。杆9支撑着通过螺栓42而固定在车体上的中心铰链托架40。

在骨架构件4的角部4c配置的钢缆支撑托架17以及在骨架构件21的角部21c配置的钢缆支撑托架31是对锁紧构件18、29向支撑在车体上的锁扣卡合或脱离用的钢缆进行支撑的构件。

在汽车运行时，在骨架构件21的角部21c设置的托架23通过锁紧构件29而卡止在车体上。另外，在骨架构件20的角部20c设置的托架24通过杆9以及中心铰链托架40而被支撑在车体上。另外，被骨架构件20的端部20e和骨架构件21的下端部21e支撑着的托架22通过在铰链构件30上设置的销45而被支撑在车体上。例如，在汽车紧急制动或者发生碰撞等之际，对乘客施加由于惯性力而向前方押出推押的力。朝向前方的乘客的载荷从被卷收器基座25支撑着的座椅安全带卷收器，通过导带器26而施加于系着的座椅安全带上。其结果是，经由支撑卷收器基座25的钢缆13、27、28以及导带器26，对被卡止或者支撑在车体上的托架22、23、24施加大的载荷。

同样的，在骨架构件4的角部4c设置有托架8，在汽车运行时，托架8通过锁紧构件18而被锁定到车体上。例如在汽车紧急启动之际等，对乘客施加朝向后方的力。因此，对被卡止在车体上的托架8施加载荷。

在实施方式中，有可能被施加大的载荷的托架8、23、24分别被配置在骨架构件4的角部4c、骨架构件20的角部20c以及骨架构件20的角部20c。一般而言，弯曲成L字形状的管的角部与直线状的管的部分相比强度增大。因此能够增大有可能被施加大的载荷的角部4c、20c、21c的强度。

而且，在实施方式中，骨架构件4、20、21分别是普通钢的管。即，通过使用折弯机等将笔直的管弯曲成L字形状，从而能够容易的形成。被弯曲成L字形状的角部4c、20c、21c在将形成为L字形状的各骨架进行框架组合之前，能够对因应力集中而需要强度的部分容易的实施高频淬火、液体渗碳、气体渗碳等热处理。优选例如对容易应力集中的角部4c、21c、20c等实施热处理而得到与高张力钢同等的强度。另外，对骨架构件21的上部21a的安装有导带器26的部位也施加载荷。因此，也可以对骨架构件21的上部21a的安装导带器26的部位实施热处理。

而且，用作座椅骨架(4、5、6)、(20、21)的骨架构件4、5、6、20、21是普通钢的管。因此能够容易的实施框架组合加工之际的成型。这样，根据本发明的实施方式，能够容易且价廉的形成希望的形状，且能够在应力集中的部位得到需要的强度。

上面针对本发明的实施方式进行了说明，而本发明并不限定于上述实施方式，能够进行各种的变形。

附图标记的说明

1 汽车用座椅

(4、5、6)、(20、21) 座椅骨架

20 骨架构件(第二骨架构件)

21 骨架构件(第一骨架构件)

21a 上部

21b 侧部(第一侧部)

21c 角部(第一角部)

24 托架

25 卷收器基座

26 导带器

29 锁紧构件