用于安全气袋的裹布的制作方法

本发明涉及汽车安全气囊，更具体而言，本发明涉及汽车安全气囊中的用于安全气袋的裹布。

背景技术：

现有的安全气囊通常包括罩盖、气袋、气体发生器、压环以及与前述各元件固接在一起的气囊壳体。在车辆发生碰撞等紧急状况时，碰撞传感器启动气体发生器，气体发生器产生膨胀气体对安全气袋进行充气，从而展开安全气袋对驾驶员和/或乘客提供保护。

通常安全气袋会根据不同的产品性能要求选择不同的折叠方式，而其中最为常用的卷折叠的方式为安全气囊提供了优良的性能。但对于卷折叠式的安全气袋来说，其卷折叠之后为一块较为方正的块，而气囊壳体的设计并不能非常规则的设计成为一个方块来容纳折叠后的安全气袋，这就需要额外设计裹布来对安全气袋进行包裹，以保持安全气袋折叠之后的良好形状。

现有技术中，裹布为一块方形结构的布，裹布将安全气袋包裹后，在裹布形成的包裹空间的宽度方向上，安全气袋可能伸出该宽度范围之外，存在安全气袋夹在罩盖和气囊壳体之间的风险。

技术实现要素：

本发明提供了用于安全气袋的裹布的创新结构，该裹布可保证卷折叠后的安全气袋具有良好的形状，减小或避免产生在气囊展开过程中安全气袋被夹的风险。

本发明提供了一种用于安全气袋的裹布，包括：主包裹部分；侧包裹部分，位于所述主包裹部分的纵向的两侧、并沿所述主包裹部分的纵向向 外延伸出来；以及侧翼，所述侧翼从所述主包裹部分和所述侧包裹部分中的至少一者的侧边沿横向向外延伸出来；所述主包裹部分和所述侧包裹部分的分界线界定了所述裹布沿其横向的第一折叠线，所述侧翼和其所延伸出的所述主包裹部分和所述侧包裹部分中的至少一者的分界线界定了所述裹布的第二折叠线，并且所述裹布构造成，当所述裹布沿所述第一折叠线和所述第二折叠线折叠形成用于包裹安全气袋的包裹空间时，所述侧翼构成所述主包裹部分和所述侧包裹部分之间或两所述侧包裹部分之间的连接翼。

利用本发明提供的用于安全气袋的裹布，当折叠后安全气袋放入该裹布折叠形成的包裹空间时，通过固定连接翼可将安全气袋的凸出边缘收纳在该包裹空间内，从而减小甚至避免了在气囊展开过程中安全气袋被夹在面罩和气囊壳体之间的风险。

优选的，所述侧翼包括从所述主包裹部分沿横向向外延伸的第一侧翼部分和与所述第一侧翼部分在所述裹布的纵向同侧、从所述侧包裹部分沿横向向外延伸的第二侧翼部分，所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分共同构成所述裹布折叠后形成所述包裹空间时、所述主包裹部分和所述侧包裹部分之间的连接翼。

优选的，其中，所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分均位于所述主包裹部分的横向中心线的、沿所述主包裹部分纵向的同侧。

优选的，所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分之间的分界线沿所述第一折叠线延伸。

优选的，所述主包裹部分的横向中心线区域为强度低于其他部分的薄弱区域，使得所述裹布所包裹的安全气袋被点爆后能从所述薄弱区域冲出所述裹布。

优选的，所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分上分别形成有定位孔，用于在所述裹布折叠形成所述包裹空间时确定所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分之间的相对位置。

优选的，所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分的形状设计成，在所述裹布折叠形成所述包裹空间时、所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分 的定位孔对准后、所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分的轮廓线重合。

优选的，所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分的形状设计成三角形，在所述裹布折叠形成所述包裹空间时、所述第一侧翼部分和所述第二侧翼部分的定位孔对准后、两个三角形的轮廓线重合。

优选的，所述第一折叠线的长度小于所述主包裹部分的横向中心线的长度。

优选的，所述裹布还包括接合安装部分，所述接合安装部分分别从所述侧包裹部分的纵向的端部、沿所述裹布的纵向向外延伸出来。

附图说明

下面将参考附图来描述本发明示例性实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的符号标示相同的元件，其中：

图1示出根据本发明的用于安全气袋的裹布的一个实施例的平面展开图。

图2示出根据本发明的用于安全气袋的裹布的一个实施例的折叠后的示意图。

具体实施方式

下文中，参照附图描述本发明的实施例。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的范围由权利要求书限定。

图1示出根据本发明的用于安全气袋的裹布的一个实施例的平面展开图。如图1所示，用于安全气袋的裹布100包括主包裹部分10、侧包裹部分20、侧翼30和接合安装部分40。

主包裹部分10位于裹布100的中央，侧包裹部分20从主包裹部分10的纵向(图1中的y方向)的两端，并沿着主包裹部分10的纵向方向向外延伸出来，主包裹部分10和侧包裹部分20之间的分界线界定了裹布100在其横向(图1中的x方向)方向的第一折叠线11。

侧翼30共设有四个，主包裹部分10的横向中心线将裹布100分成上 下两部分，四个侧翼30分别从裹布100的上部分的两侧边(图1中的y方向)和下部分的两侧边沿横向延伸出来，如图1所示，四个侧翼30包括左上侧翼、左下侧翼，右上侧翼和右下侧翼，且四个侧翼30沿着主包裹部分10的横向中心线两两对称。

每个侧翼30均包括第一侧翼部分31和第二侧翼部分32，以左下侧翼为例说明，第一侧翼部分31从主包裹部分10的下部分沿横向延伸出来，第二侧翼部分32从第一侧翼31所延伸出的主包裹部分10的下部分所邻接的侧包裹部分20沿横向向外延伸出来。第一侧翼部分31与主包裹部分10、第二侧翼部分32与侧包裹部分20的分界线界定了主包裹部分10的第二折叠线12。

如图2所示，当裹布100沿着第一折叠线11和第二折叠线12折叠并形成用于包裹安全气袋的包裹空间时，第一侧翼部分31和第二侧翼部分32可共同构成连接主包裹部分10和侧包裹部分20的连接翼。

利用本发明提供的用于安全气袋的裹布100，当折叠后安全气袋置入裹布100折叠形成的包裹空间时，通过固定连接翼可将安全气袋的凸出边缘收纳在该包裹空间内，从而减小甚至避免了在气囊展开过程中安全气袋被夹在面罩和气囊壳体之间的缺陷。

且更优地，如图1所示，第一侧翼部分31和第二侧翼部分32通过分界线被隔开，该分界线沿着第一折叠线11延伸。当第一侧翼部分31和第二侧翼部分32折叠并形成连接翼时，该连接翼进一步提高了包裹空间对安全气袋的收纳效果，且如此设置的第一侧翼部分31和第二侧翼部分32可更加方便的从一块布中剪切而成，并折叠成如图2所示的连接翼。

与此同时，考虑到第一侧翼部分31和第二侧翼部分32之间的连接固定，优选在第一侧翼部分31和第二侧翼部分32上还分别设置有定位孔311，当将裹布100折叠形成包裹空间时，定位孔311可作为第一侧翼部分31和第二侧翼部分32的定位基准，以用来确定第一侧翼部分31和第二侧翼部分32之间的相对位置，如图2所示，当第一侧翼部分31和第二侧翼部分32通过两定位孔对准后，在第一侧翼部分31和第二侧翼部分32的上边缘处缝纫固定。

在本发明中，对第一侧翼部分31和第二侧翼部分32的具体形状不作限定，本领域技术人员可根据实际需求选择设置。在图1所示的优选实施例中，第一侧翼部分31和第二侧翼部分32的形状设计成，当裹布100折叠形成包裹空间时，并且当第一侧翼部分31和第二侧翼部分32通过定位孔311对准后，第一侧翼部分31和第二侧翼部分32的轮廓线重合。

具体地，第一侧翼部分31和第二侧翼部分32可以设计成三角形，当裹布100折叠形成包裹空间时，并且当第一侧翼部分31和第二侧翼部分32通过定位孔311对准后，两三角形的轮廓线重合。三角形可优选为等腰三角形或等边三角形。当然第一侧翼部分31和第二侧翼部分32也可以设计成正方形和其他多边形。

本发明提供的用于安全气袋的裹布100在对安全气袋进行包裹的同时，还要保证安全气袋被点爆后顺利冲出裹布100，不会受到裹布100的阻碍。为此，在主包裹部分10的横向中心线区域设置了强度低于其他部分的薄弱区域，这样点爆后的安全气袋就能够从该薄弱区域冲出裹布100，保证安全气袋顺利充气并爆开，为驾驶员和/或乘客提供保护。

根据一个实施例，薄弱区域可以是沿主包裹部分10的横向中心线方向开设的多个不连续的长条形的开口，安全气袋在充气过程中，各长条形开口之间的连接部位可在安全气袋膨胀力的作用下被轻易撕扯并断开，各长条形开口连通并形成贯穿主包裹部分10的横向中心线方向的更大的开口，安全气袋可从连通的开口处释放出去。

如图1所示的优选实施例中，薄弱区域为沿主包裹部分10横向中心线延伸的弱化线50，弱化线50为不连续的切缝，裹布100在切缝处被割裂，弱化线50的长度贯通主包裹部分10的横向中心线处的长度，以保证裹布100在弱化线50处最大程度的被撕裂，从而使点爆后的安全气袋顺利冲出裹布100。

本发明提供的用于安全气袋的裹布100，为了进一步降低安全气袋被夹在面罩和气囊壳体之间的风险，优选设置第一折叠线11的长度小于主包裹部分10的横向中心线的长度。这样，裹布100折叠形成的包裹空间会在侧翼30处向包裹空间内收紧，从而使得安全气袋向其中心部位收 紧，且第一折叠线11的长度决定了安全气袋收紧后的宽度。

对于不同充气容量的安全气袋，在选择包裹其的裹布时，可根据安全气袋卷折叠后的宽度与主包裹部分10的横向中心线的长度基本相等进行选取。

本发明提供的用于安全气袋的裹布100还包括用于连接气囊壳体的接合安装部分40，接合安装部分40从侧包裹部分20的纵向的端部、并沿纵向延伸出来，两接合安装部分40分别形成有两个固定孔41，且在接合安装部分与侧包裹部分20之间还设置了第三折叠线13。

当包裹安全气袋的裹布100与气囊壳体连接固定时，将接合安装部分40沿第三折叠线13折向裹布100的包裹空间，并将两接合安装部分40的固定孔41与气囊壳体上与固定安全气袋、气体发生器等的安装孔对准，从而实现裹布100与气囊壳体的安装。

需要说明的是，侧翼30不限于图1所示的优选实施例，侧翼30的设置旨在于将安全气袋的凸出边缘向裹布100折叠形成的包裹空间内收紧。根据一个实施例，侧翼30可从主包裹部分10的侧边、沿横向延伸出来，且当侧翼30向裹布的包裹空间折叠时，侧翼30的两侧分别与两侧包裹部分20连接并固定，从而构成主包裹部分10与两侧包裹部分20之间的连接翼。

尽管已经参考示例性实施例描述了本发明，但是应理解，本发明并不限于上述实施例的构造和方法。相反，本发明意在覆盖各种修改例和等同配置。另外，尽管在各种示例性结合体和构造中示出了所公开发明的各种元件和方法步骤，但是包括更多、更少的元件或方法的其它组合也落在本发明的范围之内。