用于将货箱装载到厢式车上且从厢式车卸载货箱的装置的制作方法

本发明涉及用于将货箱装载到厢式车上且从厢式车卸载货箱的装置。本发明可尤其在待由送货员将货箱递送到住宅时应用。

背景技术：

存在用于运输商品的许多类型的商业或多用途车辆。这些车辆具有驾驶舱和装载空间。从侧面，通常通过推拉门或通过后部出入此装载空间。可通过上卷车门或一或多个枢轴门从后部或从侧面出入装载空间。一般来说，车门的内部宽度几乎等于装载空间的内部的宽度。因此，可借助于将大型包裹抬到底板高度的叉车来装载这些包裹。送货员随后将包裹推到装载空间中(开始于远端，即，最接近于舱的端部)。为了促进操作，有时将手推车用于从仓库装载舱装载车辆。

将等温车辆用于运输新鲜及/或冷藏产品。为此目的，某些商业车辆具备用于在不同温度下运输食料的多个隔间。在此情况下，由等温门关闭的特定隔间在装载空间中制成。一般来说，用于运输深冻食品的低温隔间为小容量隔间。可通过外部车门直接出入的装载空间可维持在用于运输(例如)蔬菜和水果的冷藏温度下。

在这种车辆中，重要的是使车门打开的时间尽量短以免更改内部温度。为此目的，将货物准备在装载台上，且使车辆停在紧靠此装载台处，以使得送货员可使用叉车、手推车或下面装着轮子的托板来运输包裹组。装载台经准备以便处于与车辆的底板几乎相同的高度。在一个变体中，车辆的底板具有横向于车辆安置的辊。送货员使车辆的开口接近于装载台且将包裹推到辊上。在任何情况下，装载可通过将所有包裹从舱朝向装载空间推动来进行。

为了促进递送且限制外部车门打开的时间，待最后递送的包裹为抵靠舱放置的那些，且待优先递送的那些包裹最后紧邻车门放置。最前面的包裹可易于由送货员从车辆外面拾取。然而，最后面的包裹必须从远端得到且因此送货员必须进入装载空间。在递送期间，送货员不在台或舱上且通常在单独的住宅前方。因此，送货员必须跨越地面与车辆的底板之间的高度，且一旦送货员在车辆内部，送货员就必须从远端朝向车门移动包裹，下车并逐个地拾取包裹以将所述包裹放置于移动式手推车上且将所述包裹运送给其收件人。这些操作冗长、重复且干扰在装载空间中必须保持恒定的温度。另外，这些装卸操作造成身体疲劳且可导致肌肉和骨骼病症。

另外，如果包裹没有恰当地固定，那么其可移动且散落在车辆中并造成产品破裂。当包裹的堆叠随着且在递送进行时被移除时，出现自由空间，且在运输期间如果包裹没有恰当地系结在适当位置，那么其可向四周滚动。对于送货上门，时间是极其有限的且送货员并不总是有时间来系结包裹。这就是包裹时常破裂的原因。

本发明提出一种通过减少送货员施加的肌肉活动且同时减少卸载时间来促进来自商业车辆的包裹的卸载的装置。另外，本发明还使得货箱在运输期间能够被固定。

技术实现要素：

本发明提出一种用于在车辆的装载空间与装载及/或递送台或舱之间卸载包裹的新颖装置。

为此目的，本发明涉及用于在装载空间中运输货箱的车辆，所述货箱堆叠在具有轮子的至少一个手推车上，所述轮子与附接于底板的至少一个导轨接合以引导所述手推车的移动，车辆包括对放置在至少一个手推车上的一行货箱施加水平力以使其朝向车辆的开口移动的至少一个装置。此外，车辆包括在上部部分处固持放置在手推车上的货箱的至少一个堆叠的至少一个顶杆。

因此促进从装载空间的卸载，且递送为快速的并对送货员的部位要求较少体力。另外，结构确保货箱恰当地固持在装载空间中，因此防止在运输期间破裂。

根据第一实施例，顶杆经设计以阻止彼此嵌套的空货箱的堆叠，车辆的底板与所述顶杆之间的距离略大于手推车与彼此嵌套的确定数目个空货箱的高度的总和。

根据另一实施例，顶杆经设计以阻止在盖子闭合的情况下放置在彼此顶部上的货箱堆叠，车辆的底板与所述顶杆之间的距离略大于手推车与在盖子闭合的情况下放置在彼此顶部上的确定数目个货箱的高度的总和。

根据另一实施例，车辆包括水平地附接于装载空间的至少一个内壁的长度上的至少一个防滚或稳定器杆，货箱具有在侧面上和顶部上延伸的至少一个纵向底梁，稳定器杆从顶部钩挂到所述底梁上。

根据另一实施例，稳定器杆钩住放置在彼此顶部上的具有闭合盖子的货箱，稳定器或稳定器杆的高度位于等于手推车与在盖子闭合的情况下放置在彼此顶部上的确定数目个货箱的高度的总和的高度。

根据另一实施例，对放置在至少一个手推车上的一行货箱施加水平力的装置为在附接于装载空间的底板的导轨中滑动且与手推车或放置于手推车上的货箱接触的移动式停止装置或挡止件，所述移动式挡止件借助于绑带朝向车辆的开口移动。

根据另一实施例，车辆包括元件，所述元件用于阻止所述绑带接近开口，以使得当所述移动式挡止件与手推车或放置于手推车上的货箱接触时，绑带沿纵向于车辆的方向保持在张紧状态下，所述手推车自身抵靠着存在于车辆的开口附近的固定挡止件。

根据另一实施例，装载空间包括向两行手推车的左方或向其右方引导轮子的至少两个导轨。

根据另一实施例，车辆包括放置于车辆后部中以使车辆底板延伸直到装载舱的入口坡道，所述入口坡道包括延伸存在于装载空间中的导轨的直的元件。

根据另一实施例，装载空间包括具有不同底板高度的两个部分，所述入口坡道由两个平台构成，每一平台放置于装载舱的两个部分中的每一底板上且经延伸以放置于装载舱上，所述两个平台具有不同斜率以补偿底板之间的高度差。

根据另一实施例，车辆包括：在环境温度下的含有多行货箱的隔间；含有单行货箱的一个冷藏隔间，所述冷藏隔间具有比环境温度下的隔间的高度更低的高度；和放置在冷藏隔间上的抽屉，所述抽屉的内容可通过朝向车辆的后部拉动抽屉而获得。

根据另一方面，本发明涉及一种用于卸载车辆的方法，所述车辆描述于上方段落中的一者中且包括允许接近货箱行的后部的后门和允许接近货箱行的前部的侧门。所述方法在于：通过车辆的后部卸载完整货箱的至少一个堆叠；朝向后部将至少一行货箱移动至少堆叠的长度；且通过侧门引入空的货箱以将其放置在因此在经移动行前方被释放的位置。

根据另一实施例，空的货箱彼此嵌套，从而形成具有至少等于呈堆叠方式的完整货箱的数目的两倍的多个货箱的堆叠。空货箱行经放置以使得其跨越两行完整货箱的导轨，且空货箱的堆叠由顶杆固持。

附图说明

现将参考随附图式在借助于非穷尽性说明给定的实施例的以下描述中更详细地呈现本发明的其它特征和优点，在所述随附图式中：

-图1呈现根据一个实施例的商业车辆的轮廓的图式，

-图2展示装载于根据一个实施例的商业类型车辆的后部中的货箱堆叠，

-图3是从顶部看的装载空间的图，其展示附接于底板的元件，

-图4展示见于剖面图中的坡道的细节，所述坡道具有双斜率，

-图5展示根据实施例的一个实例的从顶部看的坡道的细节，

-图6展示根据同一示范性实施例的见于四分之三视图中的坡道的细节，

-图7是梭及其与装配有轮子的手推车接合的详细视图，

-图8展示经设计以阻止放置于手推车上的货箱的稳定器杆和顶杆的细节，

-图9展示实施运输杆和两个顶杆的替代模式，

-图10.a、10.b、10.c、10.d和10.e描述经卸载的车辆的内容，说明卸载程序的步骤，

-图11展示根据一个实施例的装载空间的不同隔间的组织。

具体实施方式

一般原理

本发明涉及经设计以在装载空间中运输货箱的车辆，所述货箱堆叠于至少一个手推车上，所述手推车具有与附接于底板的至少一个导轨接合以引导所述手推车的移动的轮子，所述车辆包括对放置在至少一个手推车上的一行货箱施加水平力以朝向车辆的开口移动货箱的至少一个装置。此外，车辆包括在其上部部分处维持放置在手推车上的货箱的至少一个堆叠的至少一个顶杆。顶杆的存在确保货箱恰当地固持在装载空间中，因此防止在运输期间破裂。

对一个实施例的描述

图1是见于侧视图中的在本发明的一个例示性实施例中用于进行频繁递送的商业车辆的图。一般来说，车辆包括舱2和经设计以容纳货箱的装载空间3，此体积具有平行六面体形状。舱2和装载空间3通过壁4分隔开。货箱可为必须维持冷链的食料货箱。为此目的，商业车辆装备有至少一个热隔绝隔间。如果货物包括待保持在不同温度下的货箱，那么车辆可装备有三种类型的隔间，例如：在室温下的一个隔间，保持在冷藏温度(2℃至4℃)下的另一隔间和保持在深冻温度(-20℃)下的第三隔间，较两个温度维持在由等温门关闭的较小体积中。

根据本发明，送货员对车辆进行倒车直到紧靠装载及/或递送舱或台5，且将堆叠于装配有轮子的手推车上的货箱从舱或台推到车辆中。这种手推车由其顶上覆盖有经安装的轮子的矩形甲板构成，以便绕轴枢转且被称作旋转或“未固定”辊。被称作预置放在车辆的后部中的“梭”的滑动挡止件在出于此目的提供的两个导轨之间滑动。此梭示意性地采取L形零件的形式，L形状的水平臂固持在两个导轨之间，且在导轨上方延伸的L形状的垂直臂对接基于轮子的手推车的盘或放置在所述手推车上的货箱。绑带7附接于梭以使得送货员能够朝向车辆的后部开口移动绑带。

根据本发明，被称作顶杆的至少一个水平杆8附接于车辆内部中的顶部。此顶杆固持放置在堆叠顶部上的货箱且防止其在运输期间倾翻。顶杆8的高度经计算以使得最大数目个堆叠货箱在此杆和抵靠杆的刷子下方经过。最高货箱的顶部与杆8的底面之间的空间为约1cm。顶杆经置放以便垂直于与位于下方的货箱的中部相交的片段，此货箱的置放由存在于装载空间的底板处的引导装置固定。货箱在手推车上堆叠于彼此的顶部上，且堆叠通过车辆的后部对准并装载。如果装载空间包括可从开口出入的多于一行货箱，那么相等数目的杆8可附接于顶部。根据另一改进，为改进货箱在运输期间的稳定性，堆叠由放置在侧隔板上的多个稳定器杆9(在装载空间3的左方和右方)固持。有利的是，顶杆不覆盖装载空间的整个长度。在一个位置处，顶杆的长度大致等于货箱的长度，杆为中断的，从而使得送货员能够倾斜货箱的堆叠且易于移除所述货箱。如果堆叠必须放置在此位置处，那么货箱由传统锚定或系结装置固持。在推动中，货箱离开此位置且置放于顶杆下方。

图2展示装载于商业类型车辆的后部中的货箱11的堆叠，货箱放置在装配有轮子的手推车10上且通过车辆的后部开口装载。在车辆1的后部与装载台5的边缘之间留出最小距离。送货员置放装载坡道12以将装载空间3的底板延伸直到平台。下文中将更高详细看到的此坡道为基本上平坦的板，所述板在形成于稳定器杆9与车辆的壁之间的空间中收起。坡道延伸存在于车辆中的引导路径以使其通过后部离开。以此方式，送货员可通过将特定数目个货箱11堆叠于基于轮子的手推车上直到最大高度(通常1.80米)来准备舱上的装载，此高度由车辆的内部尺寸定义。如果单个手推车不足够，那么送货员可将货箱11堆叠于若干手推车上以形成行，(例如)各自支撑五个货箱的装配有轮子的四个手推车的两个行。

当推动车辆中的货箱的堆叠时，装配有轮子的手推车与梭的垂直臂接触且朝向车辆的前部推动梭。当送货员希望通过车辆的后部开口卸荷货箱时，其需要做的是继续拉绑带7以朝向梭的后部及货箱堆叠移动所述绑带。

图3呈现从顶部看的装载空间的图，其展示附接于底板的元件，根据一个实施例，装载空间包括：隔间20，其被称作“环境温度”隔间，其含有堆叠于手推车上的两行货箱；和被称作“冷藏”隔间的另一隔间21，其含有放置于制冷环境中的单行货箱。通过关闭车辆的后门(未图示)完成隔间的关闭。包括经隔离面板的两个门中的一者热隔离冷藏隔间21。

图3展示安置于不同位置处的四个手推车10。对于三个行，手推车的轮子接合于由两个直线结构部分或轮廓形成的导轨22中，所述部分或轮廓具有为几厘米的高度且在隔间的长度上延伸。就轮子经安装以便绕轴枢转来说，导轨22以直线引导手推车10且将其精确地定位在装载空间3的隔间中。有利的是，在环境温度隔间中，每一行手推车仅安装一个导轨22。不需要引导并未在轨道上移动的侧轮。以此方式，隔间在地面上具有最小数目个元件，因此限制障碍物且使得送货员更易于四处走动，且减轻结构因此增加载重。

根据实施例的一个实例，环境温度隔间具有与两行手推车相关联的两个导轨22。如果从后部察看车辆，那么位于左方的导轨将所述行的手推车的右侧轮子引向左方，且位于右方的轨道将所述行的手推车的左侧轮子引向右方。图3展示在左侧行上的手推车10a和在右侧行上的手推车10b。两个轨道还可引导手推车形成第三行手推车，所述第三行经置放以便跨越所述第一行和第二行，手推车10c置放于此第三行上。置放于此第三行上的手推车的右侧和左侧轮子邻接构成右侧行和左侧行的导轨22的直线结构部分中的一者。因此，左侧轮子由左侧行的导轨的左侧结构部分引导，且右侧轮子由右侧行的导轨的右侧结构部分引导。其它安置是可能的，例如，其中轨道的置放使得第三行的手推车的轮子能够在轨道22中行驶且不在侧面处行驶的安置。如将在下文中可见，此第三行意味着容纳上面堆叠有空货箱的手推车。

每一行手推车具有在其凹槽23中滑动的其梭6。凹槽23短于导轨22，这是因为梭通常从开口移动直到距车辆的开口达等于手推车的宽度的距离。为了减少由送货员施加的拉力，基于滑轮的齿轮减速系统26置放于绑带7处。置放于每一凹槽23的轴上且接近车辆的开口的阻止系统25保持绑带7绷紧且因此在运输期间保持梭与手推车接触以便阻止手推车行。此阻止系统25是(例如)两个部分之间的变窄特征，以使得绑带夹持于其中，或其为挂钩或夹具。位于阻止装置之后的绑带的部分为空闲的且可方便地收在车辆的侧面上的货箱中。取决于放置于装载空间中的装配有轮子的手推车的数目，梭6较靠近开口或离开口更远。在通过拉动绑带7向后移动梭中，送货员将最后一个手推车10放置于离抵靠固定挡止件的闭合车门尽可能近。此固定挡止件在卸载到舱上期间为可移动的。以此方式，手推车行的移动通过梭限于前部，且通过所述可移动挡止件限于后部。

根据一个改进，坡道12延伸车辆的底板直到具有用于手推车10的轮子的引导装置的装载台。矩形结构27附接于坡道以产生凸起特征，所述矩形结构的侧面与轮子接触且可因此引导轮子。矩形的两个相对侧具有在其之间的间距，所述间距略小于手推车的轮子之间的间距。当坡道恰当地置放于车辆的后部中时，侧面中的至少一者位于导轨22的轮廓的延伸中。以此方式，送货员可使得其上具有货箱的手推车在坡道上移动，以使得轮子置放于结构27的每一侧上。一旦置放已完成，送货员继续将货箱堆叠朝向车辆的前部推送且手推车的前轮自然地接合于导轨中，向右或向左。有利的是，朝向后部定向的结构的轮廓不再是矩形但为倾斜的。因此，首先单个轮子与结构接触且遵循其倾斜轮廓，且随后，在继续向前移动中，另一侧上的轮子与结构的另一侧接触。在此情况下，当手推车在坡道上向前移动且随后进入装载空间时，手推车的置放中的关于装载点的缺陷可自然地校正。

冷藏隔间21为具有厚度为至少5cm的壁28的等温货箱。此厚度还存在于底板上，以使得此隔间的底板位于环境温度隔间的底板上方至少5cm处。为防止送货员必须使用升高运输货箱的手推车的主要力量，坡道12面向冷藏隔间的部分以与坡道面向环境温度隔间的部分不同的方式倾斜。这两个部分之间的边界由可见于图3中的点线28表示。

图4在剖面图中展示坡道12，所述剖面图展示两个斜率的细节。坡道具有第一平台30，所述第一平台的一侧位于装载台5上，且所述第一平台的相对侧位于冷藏隔间的底板31上。坡道还具有第二平台32，所述第二平台的一侧位于装载台5上，且所述第一平台的相对侧位于环境温度隔间的底板33上。坡道优选的是由厚钣金制造，每一平台30和32为大体上矩形且其连杆(由线29标记)通常为三角形。这两个部分之间的倾角的差取决于等温壁的的厚度和坡道的长度。坡道与车辆的后部一起工作以得以置放，以使得结构27位于导轨22的延伸中。坡道的另一侧置放于允许车辆与舱对准的缺陷的表面上的台5上。

图5展示在一个示范性实施例中从顶部看的坡道的细节。在金属片中切出长椭圆形孔口50以便形成把手，这些把手位于放置于平台上的侧面上。根据实施例的此实例，经设计以引导手推车的轮子的结构部分27为直接焊接到坡道的直角转角，每一行手推车具有引导手推车的右侧轮子或左侧轮子的单个轮廓。图式展示通过三角形连杆29分隔开的两个平台30和31，所述三角形连杆以机械方式连结平台。

图6展示根据同一实施例的见于四分之三视图中的坡道的细节。凸起边缘51安置于坡道的每一侧上以防止手推车落到侧面。

图7展示梭及其与装配有轮子的手推车接合的方式的详细视图。在透明视图中可见其梭6在凹槽21中滑动且手推车10在隔间的底板34上行驶。当绑带7经牵拉时，梭的垂直臂35抵靠着手推车的盘36的边缘。由梭和手推车形成的套件随后在由箭头展示的方向上移动。

图8展示经设计以阻止存储于环境温度隔间中的货箱的稳定器杆和顶杆的细节。由图8所说明的示范性实施例展示置于在导轨22中行驶的手推车10上的两行经堆叠货箱。所使用货箱具有折向下以构成支撑在其上方的货箱的表面的盖子。盖子的铰链延伸超过盖子高度且形成沿货箱的长度延伸的纵向底梁。此纵向底梁可经置放以供侧向阻止系统使用。为此目的，稳定器杆9附接于隔间的壁上的左侧行左方和右侧行右方。根据所说明的示范性实施例，稳定器杆由朝向底部延伸且钩住位于特定水平高度的货箱的纵向底梁的凸缘构成。在此实例中，不必固持所有货箱，第二层级货箱和第四层级货箱由稳定器杆固持。稳定器杆在隔间的长度上延伸。

根据一个改进，将堆叠中的顶箱与车辆的顶部之间的此自由空间用于手推车的存储。平坦运输杆30安置于手推车的行的上方且以小于手推车的宽度且大于所述盘的轮子之间的距离的距离间隔开。可容纳与位于其下方的行数一样多的手推车的运输杆30包括位于固持经运输的手推车的前端及后端处的挡止件。送货员通过略微抬起手推车以从所述挡止件释放手推车，从而从后部或从前部移除手推车。

在中间的运输杆30通过向下延伸运输杆的垂直支撑件钩住吊顶以用于顶杆8的附接。在由图8说明的实施例中，顶杆放置于环境温度隔间的中部中且附接于实现对堆叠于第三行上的货箱的阻止的高度处，所述顶杆跨越隔间的右侧行和左侧行。如下文中将可见，此行是用于彼此堆叠的空货箱。顶杆与底板之间的高度经计算以使得其比包括手推车和至少一定数目个经堆叠货箱的高度的总值大约1cm。在所展示的示范性实施例中，将18个空货箱堆叠在顶杆下方为可能的。

根据图9中所说明的一个替代实施例，运输杆30允许将单行手推车存储于第三行上方。运输杆30通过向下延伸的两个垂直支撑件钩住吊顶以用于两个顶杆8的附接。根据此替代实施例，两个顶杆8置放于手推车的右侧行和左侧行上方且确保阻止这两个行上的货箱。在此情况下，顶杆与底板之间的高度经计算比包括手推车和一定数目的经堆叠完整货箱的高度的总值大约1cm。在所展示的示范性实施例中，将五个完整货箱堆叠在彼此顶部上为可能的。

根据一个改进，将顶杆8安装在至少两个经铰接系杆上，所述顶杆降低且在车辆的车门关闭的情况下置放。杆8可属于充当用于安装于第一堆叠的固持结构上的卡扣或棘爪的支撑件的托架类型。

根据另一改进，冷藏隔间具有比环境温度隔间的高度小的高度。有利地通过在冷藏隔间上方安装抽屉来使用此高度差。此抽屉允许对袋子和较小物品的存储。

对装载车辆的模式的描述

在描述本发明的车辆的设备的不同项之后，我们现将描述用于卸载货箱的程序的实例。程序的此实例包括由图10.a、10.b、10.c、10.d和10.e所说明的步骤。

在此实例中，驾驶舱上覆盖有壳体，可从装载空间且尤其环境温度隔间出入所述壳体。在此实例中，车辆具有在侧面上的使得能够侧向出入环境温度隔间的车门。

每一图式说明递送中的三个时间点，这些时间点由隔间中的货箱的状态表示。左侧图片展示递送到达的状态，中心图片展示在送货员已移除必须被递送的那些货箱之后的货箱的状态。右侧图式展示在送货员已取回空货箱之后且临向下一递送出发之前的状态。来自环境温度隔间的空货箱彼此嵌套且可构成17个货箱的堆叠。在手推车上堆叠且嵌套在一起的17个货箱构成略小于顶杆8的高度的高度，因此在运输期间阻止堆叠且防止堆叠在一个方向或另一方向上倾翻。来自冷藏隔间的空货箱不能彼此嵌套。由右侧图像表示的货箱的位置在固持方面展示最优安置，此状态确保货箱在运输期间不会倾翻。

在步骤10.a的开始处，车辆1填充有最大数目个货箱。环境温度隔间具有两行各六个手推车，每一手推车支撑五个货箱的堆叠，因此环境温度隔间中含有60个货箱。冷藏隔间具有一行六个手推车，每一手推车支撑四个货箱的堆叠，因此冷藏隔间中含有24个货箱。在步骤10.a期间，递送冷藏隔间的一货箱的内容和环境温度隔间的四个货箱的内容，环境温度隔间的四个货箱的内容位于优先递送的右侧行中。在步骤10.a的结尾处，将五个空货箱收于驾驶员上方的壳体中以使得空货箱穿过侧门。

在步骤10.b的开始处，送货员已递送一定数目个货箱的内容且已将环境温度隔间的右侧行移动一个手推车的长度。因此释放于此行前部的位置允许对三个空货箱的存储。在步骤10.b处，递送冷藏隔间的一货箱的内容和环境温度隔间的两个货箱的内容。在步骤10.b的结尾处，将两个空货箱收于右侧行的前部以使得空货箱穿过侧门。

在步骤10.c的开始处，送货员已递送一定数目个货箱的内容且已将三个行移动一个手推车的长度。因此释放于两个行的前部的空间允许对10个空货箱的存储。这些空货箱中的八个堆叠于环境温度隔间的第三行上。这8个空货箱由两行完整货箱固定。在步骤10.c处，已递送环境温度隔间的三个货箱的内容且已将右侧行向前移动一个手推车的长度。在步骤10.c的结尾处，将三个空货箱收于第三行的前部以使得空货箱穿过侧门。

在步骤10.d的开始处，环境温度隔间的右侧行和左侧行已向前移动两个手推车的长度。因此将释放于两个行前部的空间用于存储环境温度隔间的第三行上的空货箱的两个堆叠。空货箱这两个堆叠由两行完整货箱固定。在步骤10.d处，递送冷藏隔间的两个货箱的内容和环境温度隔间的五个货箱的内容。自右侧行和左侧行取出环境温度隔间的货箱的内容且已将右侧行向前移动一个手推车的长度。在步骤10.d的结尾处，将五个空货箱收于第三行的前部以使得空货箱穿过侧门。空货箱的两个堆叠由左侧行固定，因此防止突然倾翻。

在步骤10.e的开始处，环境温度隔间的右侧行和左侧行已向前移动三个手推车的长度。因此将释放于两个行前部的空间用于存储环境温度隔间的第三行上的空货箱的三个堆叠。一个堆叠仅涉及来自冷藏隔间的货箱。另一堆叠达到最大大小，此堆叠尤其由顶杆阻止。空货箱这三个堆叠由左侧行完整货箱固定。在步骤10.e处，递送冷藏隔间的两个货箱的内容和环境温度隔间的三个货箱的内容。在步骤10.e的结尾处，将三个空闲货箱收于第三行的第二堆叠前部。因此送货员具有缓冲区，所述缓冲区首先允许存储空货箱，且其次，对打算用于冷藏隔间的货箱进行排序和对打算用于环境温度环境的货箱进行排序。为了更高效地在这些货箱之间进行区分。打算用于冷藏隔间的货箱被涂成蓝色且打算用于环境温度环境的货箱被涂成绿色。

图10.a至10.e说明一种卸载方法，其中在递送期间自车辆的后部取出货箱堆叠且其中通过侧门将空货箱放置于车辆的前部。以此方式，送货员不爬入车辆中，因此有助于其递送工作。在出发时，车辆由从舱装载且在运输期间自动固持的完整货箱的一组堆叠构成。在从其唤醒路线返回后，车辆即由在运输期间固持的可易于从舱卸载的空货箱的一组堆叠构成。

车辆隔间的组织的变体

根据由图11所说明的一个替代实施例，将有效负载体积划分成多个隔间。在所说明的实例中，商业车辆1装备有放置在不同温度下的三种类型的隔间：隔间40保持在深冻温度(-20℃)下，隔间41保持在冷藏温度(2℃-至3℃)下，且装载空间的其余部分42保持在环境温度下，且可能略微制冷(例如15℃)。隔间40由加强型热绝缘(例如厚度60mm的泡沫)和有效的高性能等温车门包围。所述隔间横向置放且可通过车辆的滑动侧门45出入。冷产生器放置于此隔间上方且抵靠分隔舱与装载区的隔板。自由体积在深冻隔间40的左上方以用于在其中存储(例如)果实和蔬菜的货箱或手推车或空货箱。隔间41还由热绝缘体包围且具有优选地与车辆的车门同时打开的等温车门。归因于来自后部的用于寄售的基本部分的入口，隔间的此布置实现货箱的快速装载和卸载。高度延伸的狭窄外壳在靠近轮子43的通道时可用。这些外壳可容纳空的手推车17及/或坡道12。

尽管已参考所说明的具体实施例描述本发明，但本发明决不由这些实施例限制亦不由附图限制。应注意，本领域的技术人员可进行改变或修改。