用于通过切割来制造活门的方法与流程

本发明涉及用于制造设有活门的汽车部件的方法。

背景技术：

在某些情况中，有利的是车辆的从外部可见的部件设有活门(trappe)。该活门允许例如在打开时通达位于该活门下方的容置部中的装置或为该装置提供向外的通达。这样的部件例如是保险杠，活门可由此允许通达固定环或允许清洗装置达到喷射器。

出于美观和空气动力原因，活门与部件的其余部分之间的分隔线(对接间隙)的宽度必须尽可能地小，以便尽可能地不可见，尤其是对于车身部件而言要尽可能地从车辆外部不可见。此外，经常要求部件和活门具有尽可能相似的外观，尤其是当部件和活门被上了漆(色彩、光泽等)时。

目前，这样的意于设有可动或可拆除活门的部件是模制的，在模制期间在该部件中实现开口，用于接收活门。用于容置于该窗口中的活门例如通过模制和上漆而单独地生产，然后被组装到该开口中。由于注射工艺(材料在冷却期间的回缩现象)，该部件在开口处的可见面和活门的可见面必然具有圆化的边缘。当该部件和活门在其可见面上接收漆层或其它完工覆层(definition)时，这些圆化部还允许避免在该部件上开口的周边处和活门的周边处形成漆赘物(在沉积漆期间的边缘效应)。

可替代地，所述开口可以通过在该部件模制之后进行冲孔而实现在该部件上。即使在该情况中，一般优选的仍是随后在该部件和活门在其可见面上接收覆层的时候圆化开口的边缘。

而且，所述部件的被冲掉的部分构成必须被扔掉的残料。

因此，无论开口通过模制还是通过冲孔来实现，活门总是例如通过模制而单独实现的。

圆化的边缘的缺陷在于，这些边缘增大从可见面侧感知到的、部件与活门之间的间隙，这出于空气动力和美观原因是不期望的。

该情况在图4中示出，该图示出具有开口190的部件110，该部件通过模制获得。开口190被单独模制的活门120阻闭。可见面在开口190处的边缘191和活门120的可见面的边缘121是圆化的。

技术实现要素：

本发明旨在解决这些缺陷。

本发明旨在提出一种允许将活门集成在部件中并同时最小化该活门与该部件之间的间隙的方法。

该目的借助于包括以下步骤的方法而达到：

(b)提供模制成壳体形式的部件，该部件具有第一面和与第一面相对的第二面，

(e)借助于切割设备去除部件的一部分，以在部件中产生这样的开口：第一面在该开口处的边缘具有尖角，形成所述活门的该部分在关闭位置上能够阻闭该开口，该活门具有第一面，该第一面的边缘具有尖角，

(f)在部件的第二面上和活门的第二面上集成移动装置，所述移动装置允许活门相对于部件在关闭位置和打开位置之间移动。

得益于这些设置，活门的制造被简化，这是因为活门不需要与部件分别模制。因此只需要一次模制操作。而且，所述切割通过切割设备来实行，第一面在开口处的边缘和活门的第一面的边缘不是圆化的，而是尖锐的棱，因此与这些边缘是圆化的情况相比，部件和活门之间的间隙更不可见。此外，部件和活门来自于初始相同部件的事实确保该部件和该活门的可见面(第一面)的外观严格相同，这有助于掩盖活门的存在(相反地，在现有技术中，活门尽管用相同的材料制成，但由于材料批次之间的变化性，可能会具有与部件不同的外观)。

有利地，在步骤(a)和步骤(c)之间，方法包括步骤(b)，在该步骤(b)中，在第一面上沉积覆层。

由此，由于部件的(和活门的)可见面在活门切割之前已经设有覆层，因此不再需要为了避免边缘效应现象/缺陷而在其覆层操作(例如其上漆操作)之前圆化该面在开口处的边缘和活门的面的边缘。活门与部件之间的间隙因此被最小化，并且活门的存在更不可见。

本发明还涉及一种组件，其包括模制成壳体形式的部件，该部件具有第一面和与第一面相对的第二面，所述部件包括开口。

根据本发明，所述组件还包括能够在关闭位置上阻闭开口的活门，该活门具有在关闭位置上位于部件的第一面的延长线上的第一面和与第一面相对的第二面，该活门借助于切割设备在部件中被切割出，使得第一面在所述开口处的边缘具有尖角，并且活门的第一面的边缘具有尖角，所述组件还包括移动装置，这些移动装置连接到所述两个第二面，并允许活门相对于部件在关闭位置与打开位置之间移动。

附图说明

阅读以下对作为非限制性例子示出的实施方式的说明，将很好地理解本发明，并且本发明的优点将更好地显现。该说明参照附图，在附图中：

图1a示出根据本发明的方法的第一步骤；

图1b示出根据本发明的方法的另一步骤；

图1c示出根据本发明的方法的另一步骤；

图1d示出根据本发明的方法的另一步骤；

图2示出根据本发明的方法的另一实施方式；

图3示出具有有通过根据本发明的方法获得的活门的部件的立体图；

图4示出用根据现有技术的方法制造的部件和活门。

具体实施方式

提供被模制成壳体形式的部件10。“壳体”指在三个尺寸上弯曲的部件，其中一个尺寸(厚度)与另外两个尺寸相比很小(该壳体可在零弯曲的情况中是平面的，以形成板片)，并且该部件具有第一面11和与第一面11相对的第二面12(图1a，步骤(a))。

第一面11指在使用部件10期间可见的那个面。例如，部件10在车辆上安装成使得可被位于车辆外部的第三方看见的是第一面11，第二面12则是不可见的。

可选地，将完工覆层30沉积在第一面11上(图1b，步骤(b))。部件10上的(和因此活门20上的，见下文)完工覆层30例如是通过喷射或通过浸渍而实现的材料沉积，例如漆沉积。

可替代地，该覆层30是施加在部件10上的(保护性或装饰性)膜。

以下描述这样的情况，在该情况中，部件10的第一面11和活门20的第一面21(见下文)具有覆层30。

然而，根据本发明的方法也适用于这些第一面不具有覆层的情况。

借助于切割设备使得部件10的一部分脱离，以在部件中产生开口90使得第一面11在该开口90处的边缘91具有尖角，该部分形成阻闭该开口90的活门20(图1c，步骤(c))。

由此，部件10的限定开口90的侧面95在第一面11处具有边缘，该边缘就是边缘91。

“部件的一部分的面具有带尖角的边缘”指的是限定该部分的该面的侧面与该面形成(无半径)尖锐的棱，该棱具有严格地包含在0°到180°范围中的角度，该角度在该部件的内部(即穿过该部件的材料)测得。

根据本发明切割出的活门20具有第一面21，该第一面位于部件10的第一面11在开口90处的延长线上。由于根据本发明的切割方法，第一面21的边缘251具有尖角，并且限定活门20的侧面25在第一面21处具有边缘，该边缘就是所述边缘251。

由于沉积部30的厚度与部件10的(以及活门20的)厚度相比是小的，因此可以认为部件10的第一面11和活门20的第一面21与沉积在部件10和活门20上的覆层30的外表面重合。

根据本发明的在图1c示出的第一实施方式，所述切割设备是射束70。

根据本发明，术语“射束”指在空间中传播的颗粒或能量射线。

由于射束70是直的并直线传播，因此侧面95还具有边缘92，该边缘在部件10的第二面12处具有尖角，并且侧面95在该部件的切割厚度方向上是直(直线)的。侧面25还具有边缘252，该边缘在活门20的与第一面21相对的第二面22处具有尖角，并且侧面25是直(直线)的，并与跟该侧面相面对的侧面95平行。

有利地，在射束入射面上的切割线的任何点处，射束70与第一面11垂直。由此，侧面95与第一面11和第二面12垂直，这方便活门20相对于部件10的运动。

在根据本发明的方法中使用的射束70是能够切割部件的任何射束。

例如，该射束70是激光射束。

由本发明人实现的试验所显示的，激光射束相对其它射束(并相对于热丝线，见下文)具有这样的优点：开口90的边缘91和边缘92的棱以及活门20的边缘251和边缘252的棱更尖，并且开口90的侧面95的表面和活门20的侧面25的表面更光滑。

可替代地，射束70是以远高于大气压的压强喷射的尽可能窄的水喷流，或含有能够切割部件10的颗粒的空气喷流。

根据本发明的另一实施方式，如图2所示，切割设备是丝线80，该丝线被加热到高于构成部件10的材料的熔融温度的温度。在图2中，覆层30被局部地去除，以显示出在切割过程中的部件10的第一面11和活门20的第一面21。

为了在部件10中切割出活门20，在(覆盖有覆层30的)部件10中穿个孔18，使丝线80穿过该孔。然后，加热丝线80，并使得该丝线80与其本身平行地在部件10的第一面11的平面中平移直至回到孔18，以将部件10的一个区域与部件10的其余部分分开，所述区域由形成活门20的丝线80的路径限定。

通常，并尤其在待制造的部件的大规模生产的情况中，在实践中难以使得为了让丝线通过而穿出的孔的直径不大于切割线的所期望的宽度。

在该情况中，一个解决方案在于对部件10粗略地穿孔以便让丝线能够容易地通过，然后在活门20中切出涵盖穿孔位置的缺口(échancrure)，以去除该位置并最终获得活门20的具有可接受外观并带有尖棱的边缘251。如此制造的缺口将例如用作用于人工地抬升活门20的手持部。

由此，得益于本发明，获得了具有尖角的、部件10的第一面11在开口90处的边缘91和活门20的第一面的边缘251，其中包括本情况，在该情况中，这些第一面覆盖有覆层。

在切割出活门20之后或之前，在部件10的第二面12上和活门20的第二面22上集成移动装置40，这些移动装置允许活门20相对于部件10在关闭位置与打开位置之间移动(图1d，步骤(d))。

移动装置40同时允许在活门20处于关闭位置上时将活门20定位在并维持在部件10上，同时确保部件10的第一面11和活门20的第一面21平齐以及活门20与部件10之间间隙的分布，而且还允许活门20相对于部件10打开。

由此，活门20的第一面21(可见面)在该活门处于关闭位置时位于部件10的第一面11的延长线上。

此外，如果部件10的厚度大致均匀，那么活门20的第二面22位于部件10的第二面12的延长线上。

移动装置40被集成在部件10的第二面12上和活门20的第二面22上(而不是集成在部件10的第一面11和活门20的第一面21上)，以便不可被位于其上安装有部件10的车辆外部的第三方看见。

移动装置40可以被附接和固定在部件10上和活门20上。可替代地，移动装置40可以全部或部分地与部件和/或活门直接一体模制。

当移动装置40被固定在部件10上和活门20上时，该固定可通过任何方式实现，只要该固定不在部件10的第一面11上也不在活门20的第一面21上产生视觉缺陷。这些固定方式尤其包括焊接(超声波、激光等)和胶合(collage)或黏着(adhésivage)。

例如，如图1d所示，移动装置40包括固定在部件10的第二面12上的第一支承件41和固定在活门20的第二面22上的第二支承件42。如下所述地，第一支承件41和第二支承件42彼此铰接，以允许活门20相对于部件10移动。

活门20具有关闭位置和打开位置。在关闭位置上，活门20完全阻闭部件10中的开口90。借助于移动装置40，活门20能够相对于部件10的其余部分在该关闭位置与打开位置之间移动。

例如，活门20遮盖诸如雷达、天线、门把手的、位于活门20下方的设备。当活门20处于打开位置上时，该设备变得能够被位于其上安装有部件10的车辆的外部的第三方看见。

例如，活门20是空气动力阀瓣，其能够相对于部件10定向以在部件10处于运动中时改善该部件10的空气动力性能。

活门20用于阻闭开口90以使得对于观察者而言，在活门20处于关闭位置上时构成活门20与部件10之间的安装间隙的分隔线更不可见。得益于根据本发明的方法，部件10的第一面11的边缘91和活门20的第一面21的边缘251是尖角，所述分隔线因此比现有技术中的更不可见，这是因为在现有技术中边缘91和边缘251是圆化的，该分隔线在第一面(可见面)处更宽。

对窄切割射束或细切割丝线的使用减小了部件10与活门20之间的安装间隙的宽度。

有利地，切割射束或丝线具有小于1mm、理想地小于0.5mm的直径。

由此，活门20与部件10之间的安装间隙的宽度(开口90的边缘91与活门20在部件10的第一面11处的边缘251之间的距离)小于1mm，理想地小于0.5mm。

因此，活门20与部件10之间的安装间隙的可见度减小。

而且，开口90在部件10的第一面11处的边缘91和活门20在其第一面21处的边缘251是尖角。

由此，根据本发明，安装间隙是尽可能地不可见的，活门20的存在更不能被看出，并且对于观察者而言部件10看起来是与部件10形成的连续一体件。

图3示出在以下情况中的移动装置40，在该情况中，这些装置形成铰接，该铰接允许活门20通过围绕轴线a旋转而向着外部翻转(即沿着从部件10的第二面12向着部件10的第一面11的方向)。

由此，移动装置40一方面包括第一支承件41，该第一支承件41具有固定在部件10的第二面12上的基部并形成活门20下方的容置部。第一支承件41还包括相对于部件10固定的轴(未示出)，该轴沿着与部件10在其中延伸的表面平行的轴线a延伸。轴线a因此与图3中的页面平面垂直。

移动装置40另一方面包括第二支承件42，该第二支承件42具有固定在活门20的第二面22上的基部以及向着内部延伸的臂部(在图3中可见)(因此当活门20处于关闭位置时，该臂部对于位于部件10的外部、即第一面11和第一面21那一侧的观察者不可见)。该臂部的端部具有能够围绕第一支承件41的轴(围绕轴线a)枢转的毂，由此形成枢转连接。

由此，通过该连接，第一支承件41和第二支承件42彼此铰接，以允许活门20相对于部件10向外翻转。该翻转通过第二支承件42的臂部围绕轴线a自图3中的实线位置(关闭位置)向着虚线位置(打开位置)旋转而实现。

在打开位置上，活门20显露容置于由第一支承件41在活门20下方形成的容置部中的设备(未示出)。

可替代地，所述铰接允许活门20向内(即沿着从部件10的第一面11向部件10的第二面12的方向)翻转。

作为变型，移动装置40例如通过一组引导件而允许活门20与部件10的第一面垂直地向内深入，然后活门20与部件10平行地平移，以显露并释放开口90。活门20在打开位置上的这种收起允许例如通达位于部件10内部的设备。

作为变型，移动装置40通过诸如夹件、铆钉通道、螺固杆身、铆压件、装订肋条的技术界面延长。这些技术界面可作为用于固定到诸如格栅、十字形增强件(renfortsdecrosse)、吸收器的其它构件的固定点。