本发明涉及充电站领域，尤其涉及一种高速公路快速充电站。
背景技术：
随着社会的不断进步，汽车、公交车已经成为人类主要的代步工具，汽车、公交车的主要是以汽油作为动力，随着全球石油储量的日渐减少，迫切需要新的驱动动力源，电动汽车应运而生。
电动汽车具有节能、环保的特点，是国家支持的绿色环保交通装备。电动汽车充电系统能为电动汽车提供便利的能源补充方式，有利于促进电动汽产业发展。
目前，电动汽车发展的最关键问题集中在电动汽车的充电及续航问题上。尤其是在高速公路上行驶的电动汽车，因此构建快速、便捷的充电网络，是推动高速公路电动汽车产业发展，推进交通能源转型的关键因素之一。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提供了一种高速公路快速充电站，首先，对于充电站内的每一个充电桩进行内部结构改良，提高充电桩的服务质量，其次，通过集成射频识别设备用以检测附近道路上经过的汽车总量，通过集成尾气浓度检测设备用以检测附近道路上经过的油类汽车数量，从而进一步确定电动汽车数量，以基于上述统计结果自动控制充电站内充电桩的开启数量，达到避免电力资源浪费的同时，不影响附近电动汽车的正常充电。
根据本发明的一方面，提供了一种高速公路快速充电站，所述充电站包括射频识别设备、尾气浓度检测设备、凌阳spce061a芯片和多个充电 桩主体架构，射频识别设备和尾气浓度检测设备联合操作，用于统计充电站附近道路的电动车数量占据汽车数量的百分比，每一个充电桩主体架构都用于对电动车进行充电，凌阳spce061a芯片与射频识别设备、尾气浓度检测设备和多个充电桩主体架构分别连接，用于控制所述充电站内充电桩主体架构的关闭数量。
更具体地，在所述高速公路快速充电站中，包括：射频识别设备，设置在充电站附近道路的正上方，用于检测过往目标中具有射频识别卡的汽车，在检测到具有射频识别卡的汽车时发出汽车通过信号；尾气浓度检测设备，设置在射频识别设备的正下方，用于检测射频识别设备附近的尾气浓度，并当尾气浓度大于等于预设浓度阈值时，发出尾气浓度超标信号，预设浓度阈值为能够识别出油类汽车的预设浓度；定时器，用于实时发送计时信号；多个充电桩主体架构，每一个充电桩主体架构包括充电控制设备、交流电接收设备、读卡器、打印机、显示屏、电能表、充电枪、三相插座、第一电涌保护设备、第二电涌保护设备、第一断路器、第二短路器、第一漏电保护设备、第二漏电保护设备、开关电源和电源转换设备；交流电接收设备用于接收交流线路，交流线路包括交流电源线和中线；第一断路器的输入端与交流电接收设备连接，输出端与电能表的电源输入端连接，相应地，第一断路器的输入端和输出端都包括交流电源线和中线两条线路，第一断路器包括两个开关，分别位于交流电源线和中线上；第一漏电保护设备的两端与第一断路器输入端的中线、输出端的中线分别连接；第一电涌保护设备与第一断路器的输出端连接；第二断路器的输入端与交流电接收设备连接，输出端与开关电源的输入端连接，相应地，第二断路器的输入端和输出端都包括交流电源线和中线两条线路，第二断路器包括两个开关，分别位于交流电源线和中线上；第二漏电保护设备的两端与第二断路器输入端的中线、输出端的中线分别连接；第二电涌保护设备与第二断路器的输出端连接；电能表的电源输出端与充电枪的输入端连接，电能表的数据输出端与凌阳spce061a芯片的rs485串口连接；充电枪的输出端包括三条线路，除了通过充电枪的输入端连接电能表的输出端的交流电源线和中线之外，还包括接地线；充电控制设备与交流电接收设备连接，用于切断或恢复交流电接收设备对交流线路的充电电力的接收；电源转换 设备包括太阳能供电器件、切换开关和电压转换器，切换开关与太阳能供电器件和第二断路器的输出端分别连接，根据太阳能供电器件处的输出电压大小决定是否切换到第二断路器的输出端以由第二断路器的输出端供电，电压转换器与切换开关连接，用于将通过切换开关输入的电压转换为5v电压、3.3v电压或12v电压；读卡器与凌阳spce061a芯片的第一rs232串口连接；打印机通过串口与凌阳spce061a芯片的第二rs232串口连接，打印机的电源接收端还与开关电源的输出端连接；三相插座连接三条线路，除了与电能表的电源输出端连接的交流电源线和中线之外，还包括接地线；凌阳spce061a芯片，与射频识别设备、尾气浓度检测设备、定时器以及每一个充电桩主体架构分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到尾气浓度超标信号时，油类汽车数量自加1，电动车数量为汽车数量减去油类汽车数量，汽车数量、油类汽车数量和电动车数量每周自动清零，基于电动车数量占据汽车数量的百分比关闭充电站内充电桩主体架构，电动车数量占据汽车数量的百分比越大，关闭的充电站内充电桩主体架构的数量越少，凌阳spce061a芯片对充电桩主体架构的开启关闭操作是通过对充电桩主体架构内的充电控制设备的控制来完成的；其中，射频识别卡为汽车所携带的、集成etc通行功能的卡片。
更具体地，在所述高速公路快速充电站中：采用凌阳spce061a芯片的内置定时单元替换定时器。
更具体地，在所述高速公路快速充电站中，还包括：控制箱，包括不锈钢材料的外壳。
更具体地，在所述高速公路快速充电站中：凌阳spce061a芯片设置在控制箱内。
更具体地，在所述高速公路快速充电站中：打印机为微型打印机。
附图说明
以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
图1为根据本发明实施方案示出的高速公路快速充电站的结构方框图。
附图标记：1射频识别设备；2尾气浓度检测设备；3凌阳spce061a芯片；4充电桩主体架构
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的高速公路快速充电站的实施方案进行详细说明。
电动汽车是目前流行最广、节能环保的绿色出行交通工具。电动汽车配套的蓄电池，充完一次电可以续航的时间根据蓄电池的容量来决定，一般是固定不变的。一旦行驶途中没有电能，将使电动汽车驾驶员陷入尴尬的境地。
据调查，电动汽车驾驶员中至少有一半曾遭遇电动汽车“抛锚”，为了避免这一情况发生，电动汽车的管理者或推广者纷纷在城市的各个重点路段搭建电动汽车充电站，并电动汽车驾驶员提供各个充电站的具体位置，从而便于驾驶员在发现电量不足时，立即寻找附近的充电站进行充电，解决电动汽车驾驶员的后顾之忧。
电动汽车充电站与手机充电站和汽车加油站相类似，是一种给电动汽车蓄电池“加电”的设备，可以快速的给电动汽车充电，为电动汽车提供续航能力。电动汽车充电站可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、投注点等处设置。
每一个电动汽车充电站可以由一个或多个充电桩组成，充电桩作为电动汽车的充电终端，除了为电动汽车提供电力之外，还可以具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护等功能，这样，一个充电站能够同时为多个电动汽车充电，提高充电的效率。
然而，由于充电桩发展历史较短，积累的经验较少，现有技术中的电动汽车充电站内的充电桩其结构比较粗犷，冗余度高，导致充电效率较为低下，而且提供的辅助功能偏少，给电动汽车的驾驶员带来的用户体验比较差。
同时，现有技术中的电动汽车充电站不具有智能化开关功能，无法根据附近道路的电动汽车具体数量设置自己内部充电桩的开启数量，只能凭借管理者的历史经验手工控制每一个充电桩是否进入省电或关闭状态，这 样容易导致在附近道路上行驶的电动汽车很少时，充电站内所有充电桩全部运行，造成电力能源的浪费，或者，在附近道路上行驶的电动汽车很多时，只有少数甚至一个充电桩运行，无法为所有急需充电的电动汽车提供充电服务。
为了克服上述不足，本发明搭建了一种高速公路快速充电站，能够优化充电站内部每一个充电桩的结构和功能，为电动汽车驾驶员提供更好的服务，同时，为充电站提供充电桩开启数量自动控制功能，从而替换经验主义的人工控制方式。
图1为根据本发明实施方案示出的高速公路快速充电站的结构方框图，所述充电站包括射频识别设备、尾气浓度检测设备、凌阳spce061a芯片和多个充电桩主体架构，射频识别设备和尾气浓度检测设备联合操作，用于统计充电站附近道路的电动车数量占据汽车数量的百分比，每一个充电桩主体架构都用于对电动车进行充电，凌阳spce061a芯片与射频识别设备、尾气浓度检测设备和多个充电桩主体架构分别连接，用于控制所述充电站内充电桩主体架构的关闭数量。
接着，继续对本发明的高速公路快速充电站的具体结构进行进一步的说明。
所述充电站包括：射频识别设备，设置在充电站附近道路的正上方，用于检测过往目标中具有射频识别卡的汽车，在检测到具有射频识别卡的汽车时发出汽车通过信号。
所述充电站包括：尾气浓度检测设备，设置在射频识别设备的正下方，用于检测射频识别设备附近的尾气浓度，并当尾气浓度大于等于预设浓度阈值时，发出尾气浓度超标信号，预设浓度阈值为能够识别出油类汽车的预设浓度。
所述充电站包括：定时器，用于实时发送计时信号。
所述充电站包括：多个充电桩主体架构，每一个充电桩主体架构包括充电控制设备、交流电接收设备、读卡器、打印机、显示屏、电能表、充电枪、三相插座、第一电涌保护设备、第二电涌保护设备、第一断路器、第二短路器、第一漏电保护设备、第二漏电保护设备、开关电源和电源转换设备。
交流电接收设备用于接收交流线路，交流线路包括交流电源线和中线；第一断路器的输入端与交流电接收设备连接，输出端与电能表的电源输入端连接，相应地，第一断路器的输入端和输出端都包括交流电源线和中线两条线路，第一断路器包括两个开关，分别位于交流电源线和中线上。
第一漏电保护设备的两端与第一断路器输入端的中线、输出端的中线分别连接；第一电涌保护设备与第一断路器的输出端连接；第二断路器的输入端与交流电接收设备连接，输出端与开关电源的输入端连接，相应地，第二断路器的输入端和输出端都包括交流电源线和中线两条线路，第二断路器包括两个开关，分别位于交流电源线和中线上。
第二漏电保护设备的两端与第二断路器输入端的中线、输出端的中线分别连接；第二电涌保护设备与第二断路器的输出端连接；电能表的电源输出端与充电枪的输入端连接，电能表的数据输出端与凌阳spce061a芯片的rs485串口连接；充电枪的输出端包括三条线路，除了通过充电枪的输入端连接电能表的输出端的交流电源线和中线之外，还包括接地线。
充电控制设备与交流电接收设备连接，用于切断或恢复交流电接收设备对交流线路的充电电力的接收；电源转换设备包括太阳能供电器件、切换开关和电压转换器，切换开关与太阳能供电器件和第二断路器的输出端分别连接，根据太阳能供电器件处的输出电压大小决定是否切换到第二断路器的输出端以由第二断路器的输出端供电。
电压转换器与切换开关连接，用于将通过切换开关输入的电压转换为5v电压、3.3v电压或12v电压；读卡器与凌阳spce061a芯片的第一rs232串口连接；打印机通过串口与凌阳spce061a芯片的第二rs232串口连接，打印机的电源接收端还与开关电源的输出端连接；三相插座连接三条线路，除了与电能表的电源输出端连接的交流电源线和中线之外，还包括接地线。
所述充电站包括：凌阳spce061a芯片，与射频识别设备、尾气浓度检测设备、定时器以及每一个充电桩主体架构分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到尾气浓度超标信号时，油类汽车数量自加1，电动车数量为汽车数量减去油类汽车数量，汽车数量、油类汽车数量和电动车数量每周自动清零，基于电动车数 量占据汽车数量的百分比关闭充电站内充电桩主体架构，电动车数量占据汽车数量的百分比越大，关闭的充电站内充电桩主体架构的数量越少，凌阳spce061a芯片对充电桩主体架构的开启关闭操作是通过对充电桩主体架构内的充电控制设备的控制来完成的。
其中，射频识别卡为汽车所携带的、集成etc通行功能的卡片。
可选地，在所述高速公路快速充电站中：采用凌阳spce061a芯片的内置定时单元替换定时器；所述充电站还可以包括控制箱，包括不锈钢材料的外壳；凌阳spce061a芯片设置在控制箱内；以及打印机可选型为微型打印机。
另外，充电桩的种类划分如下：
(1)按安装方式分，可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
(2)按安装地点分，按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库)，为单位(企业)内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位(库)，为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于ip54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于ip32。
(3)按充电接口数分，可分为一桩一充和一桩多充。
(4)按充电方式分，充电桩(栓)可分为直流充电桩(栓)，交流充电桩(栓)和交直流一体充电桩(栓)。
采用本发明的高速公路快速充电站，针对现有技术无法对充电站内部充电桩的开启数量无法与附近道路上电动汽车具体情况相适应的技术问题，通过引入多个汽车类型检测设备和统计计算设备，确定附近道路上电动汽车占据汽车总量的百分比，以上述百分比作为充电站自动控制开启充电桩数量的依据，提高充电站的自动化水平，另外，还通过改良充电站内每一个充电桩的内部结构，提高充电桩的服务质量。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施 例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。