用于卡扣锁接合验证的环支架的制作方法

本发明总体涉及的领域包括安全气囊。

背景技术：

乘客安全气囊模块可以卡扣配合到仪表板滑槽中。

技术实现要素：

许多变型可包括一种验证乘客安全气囊(PAB)模块和仪表板(IP)滑槽之间的接合的方法，其包括：提供带有多个卡扣锁的PAB模块以及带有多个滑槽凸片的IP滑槽；将PAB模块按压到IP滑槽上使得多个滑槽凸片与多个卡扣锁接合；以及将环支架放置在多个凸片和多个卡扣锁周围并使用第一螺钉和第二螺钉将环支架附接到PAB模块上，以验证多个卡扣锁是否与滑槽凸片接合。

许多变型可包括一种验证PAB模块与IP滑槽卡扣锁接合的方法，其包括将PAB模块与IP滑槽进行卡扣配合；将环支架放置在PAB模块的周界周围；通过环支架将第一螺钉和第二螺钉旋入PAB模块；采用自动控制系统检测第一螺钉和第二螺钉的存在或第一螺钉和第二螺钉的转矩中的至少一个；以及如果第一螺钉或第二螺钉中的至少一个不存在或者如果第一螺钉或第二螺钉的转矩不在预定范围内，则将PAB模块和IP滑槽锁定到组装台。

许多变型可包括一种产品，该产品包括：环支架，其包括前部、后部、第一侧部、第二侧部、内表面和外表面，其中，第一侧部和第二侧部经构造和布置成各自容纳螺钉；且其中环支架的内表面经构造和布置成设定PAB模块和IP滑槽组件接合区域的外周界的轮廓。

通过下文提供的详细描述，本发明的范围内的其他示例性变型将变得显而易见。应该理解，详细的说明和具体的实例虽然披露了本发明范围内的变型，但仅旨在用于说明目的而并非旨在限定本发明的范围。

附图说明

通过详细说明和附图可更加透彻地理解本发明的范围内的变型的选定实例，其中：

图1示出了根据许多变型的环支架、PAB模块、IP滑槽组件的分解图。

图2示出了根据许多变型的装配到PAB模块和IP滑槽组件上的环支架验证部件的立体图，其中所有的卡扣锁接口均完全安置正确。

图3示出了根据许多变型的具有I梁形横截面的环支架。

图4示出了根据许多变型的具有L形横截面的环支架。

图5示出了根据许多变型的具有T形横截面的环支架。

图6示出了根据许多变型的具有U形横截面的环支架。

图7示出了根据许多变型的具有Z形横截面的环支架。

图8示出了根据许多变型的环支架和PAB模块和IP滑槽组件之间的螺钉接口的特写视图，其中所有的卡扣锁接口均完全安置正确。

图9示出了根据许多变型的环支架验证部件和PAB模块的立体图，其中卡扣锁接口之一未完全安置正确。

图10示出了根据许多变型的环支架验证部件和PAB模块的立体图，其中卡扣锁接口之一未完全安置正确。

图11示出了根据许多变型的环支架和PAB模块的特写视图，其中卡扣锁接口之一未完全安置正确。

图12示出了根据许多变型的环支架验证部件和PAB模块的侧视图，其中卡扣锁接口之一未完全安置正确。

图13示出了根据许多变型的组装台的示意图。

具体实施方式

变型的以下描述本质上仅仅是说明性的，并不以任何方式限制本发明的范围、其应用或用途。

在许多变型中，车辆可包括PAB模块30，PAB模块30可以安装在车辆的仪表板(未示出)内。任何数量的撞击事件均可引起PAB模块30通过仪表板展开。在许多变型中，IP滑槽10可用于通过仪表板辅助PAB模块30的展开。

参照图1，在许多变型中，PAB模块30可经构造和布置成设定IP滑槽10的一部分的轮廓。PAB模块30可包括壳体14，该壳体14可包括底表面32、前表面34、后表面36、第一侧表面38和第二侧表面40。前表面34、后表面36、第一侧表面38和第二侧表面40可从底表面32向上延伸。唇部44可从前表面34、后表面36、第一侧表面38和第二侧表面40的顶端46向外延伸。唇部44还可包括多个开口45，多个开口45可以经构造和布置成容纳IP滑槽10上的滑槽凸片28，如下文所要讨论的。底表面32还可包括由内表面48限定的开口，开口可以经构造和布置成容纳PAB充气器(未示出)。在许多变型中，PAB模块30还可包括多个卡扣锁50，多个卡扣锁50可以沿PAB模块30的前表面34和后表面36垂直延伸。卡扣锁50可包括突出部51(其变型在图3-7和9中示出)，突出部51可以经构造和布置成卡扣配合在IP滑槽10上的滑槽凸片28内，如下文所要讨论的。第一侧表面38和第二侧表面40还可各自包括由内表面限定的开口42，开口42可以经构造和布置成容纳螺钉88。在一个变型中，U形夹紧螺母52可以附接到侧表面38、40中的每一个，使得U形夹紧螺母52与开口42对准。在许多变型中，螺钉88可用于将环支架60附接到PAB模块30，如下文所要讨论的。

在许多变型中，IP滑槽10可包括顶表面18、前表面20、后表面22、第一侧表面24和第二侧表面26。顶表面18可经构造和布置成在展开事件期间允许PAB气垫通过其展开。在许多变型中，前表面20和后表面22可包括多个滑槽凸片28，滑槽凸片28可以经构造和布置成与PAB模块30上的多个卡扣锁50卡扣配合。滑槽凸片28可从前表面20和后表面22垂直延伸并可各自包括切口29，切口29的变型示于图1，该切口29可以经构造和布置成容纳PAB模块卡扣锁50上的突出部51，使得PAB模块30和IP滑槽10可以卡扣配合在一起。

注意到，在多个变型中，PAB模块30和IP滑槽10之间的卡扣锁接合可以反向使得PAB模块30可以包括凸片，IP滑槽10可包括如上述所构造和布置的卡扣锁，以提供PAB模块30和IP滑槽10之间的卡扣配合接合。

参照图2，在许多变型中，在装配期间，PAB模块30可以通过将PAB模块30放置到IP滑槽10上而附接到IP滑槽10，使得IP滑槽10上的滑槽凸片28与PAB模块30中的开口45对准并在PAB模块30中的开口45内延伸。PAB模块30可然后按压到IP滑槽10上使得PAB模块30上的多个卡扣锁50上的突出部51在IP滑槽凸片28上的切口29内卡扣配合。在许多变型中，环支架60可然后使用第一螺钉和第二螺钉88附接到PAB模块30上并可用于验证PAB模块30和IP滑槽10通过卡扣配合接合正确地彼此接合，如下文将讨论的。环支架60的使用可使装配厂采用简化的设备容易地验证PAB模块30和IP滑槽10之间的正确接合。

参照图1-7，在许多变型中，环支架60可以经构造和布置成设定PAB模块以及邻近卡扣锁50和滑槽凸片28的IP滑槽组件54的外周界的轮廓。环支架60可包括前部62、后部64、第一侧部66、第二侧部68、内表面72和外表面74，其变型示于图1。在一个变型中，环支架60可以为圆形或圆的。在一个变型中，环支架60可以为一个单独的整体连续部件。在另一个变型中，环支架60可包括两个或多个分离件。在许多变型中，前部62、后部64、第一侧部66、第二侧部68可包括可增加环支架60的刚度的几何形状。在一个变型中，环支架60可包括I梁形横截面76，I梁形横截面76具有第一凸缘78、第二凸缘80和在其间延伸的腹板82，其变型示于图1和3中。I梁形状76可提供增加刚度的环支架60。在许多变型中，腹板82可进一步包括可类似于桥体桁架的w形肋条，w形肋条可进一步增加环支架60的刚度。上述配置还可在环支架60的形成期间增加空间稳定性和均匀收缩。环支架60的增加的刚度还可增加PAB模块和IP滑槽组件54的刚度，进而可增强展开期间的卡扣锁性能。注意的是，环支架60的构造还可缓减PAB模块30展开事件期间的喇叭口问题。在一个变型中，I梁腹板82高度可以依据PAB模块30的设计构造/需求而增加或降低以进一步减小PAB模块喇叭口。上述讨论具有I梁形76横截面的环支架60仅仅出于说明目的，应注意，任何数量的横截面的变型可用于包括但不限于L形状98，其变型示于图4中；T形状100，其变型示于图5中；U形状102，其变型示于图6中；或Z形状104，其变型示于图7中，可以基于设计参数和/或系统性能需求进行使用。上述配置还可包括上述的w形肋条84以增加环支架60的刚度。环支架60的刚度还可通过材料选择进行调整。环支架60还可确保PAB模块30和IP滑槽10在展开期间保持卡扣配合在一起。

在许多变型中，环支架60的第一侧部66和第二侧部68还可各自包括由内表面限定的开口70，开口70经构造和布置成容纳螺钉88，该螺钉88可用于将环支架60附接到PAB模块30，如下文将讨论的。在许多变型中，环支架60还可包括一个或多个减重孔86，减重孔86可以在维持刚度的同时用以使质量撞击最小化，其变型示于图1中。环支架60还包括任何数量的材料，包括但不限于塑料或金属。可以基于系统性能需求来选择塑料或金属的等级，包括但不限于刚度、成本和/或质量。可使用任何数量的程序来形成环支架60，包括但不限于注射模制、冲压、或压铸。

参照图1-9，在许多变型中，在装配期间，PAB模块30可以按压在IP滑槽10上，如上所述，使得PAB模块30上的卡扣锁50与IP滑槽10上的滑槽凸片28卡扣配合。在安装期间，卡扣锁50可首先向外远离PAB模块30偏离，然后一旦适当地卡扣配合可弹回至与PAB模块30紧密对准的预期设计位置。如果卡扣锁50和滑槽凸片28中的一个或多个不完全接合，则一个或多个卡扣锁50可保持向外远离PAB模块30偏离，其变型示于图9中。

在许多变型中，环支架60可然后用于检测PAB模块卡扣锁50中的每一个是否与IP滑槽凸片28正确地接合。在许多变型中，环支架60可放置在PAB模块和IP滑槽组件54周围使得环支架60的内表面72包围PAB模块和IP滑槽组件54接合区域的外周界。如果所有的PAB模块卡扣锁50正确地卡扣配合在IP滑槽凸片28内以及切口29内，则环支架60可以抵靠PAB模块30的唇部44均匀安置，使得第一螺钉和第二螺钉88可以安装到环支架60和PAB模块30内以将环支架60固定到PAB模块30，其变型示于图2和8中。然后，装配厂可以记录第一螺钉和第二螺钉88的存在和/或转矩。如果PAB模块卡扣锁50中的一个或多个没有与IP滑槽凸片28正确接合，则环支架60可通过一个或多个向外偏离的卡扣锁50避免正确地抵靠PAB模块30的唇部44安置。如果发生这种情况，则装配厂可以避免将PAB模块30和IP滑槽10连同一个或两个螺钉88固定在一起，其变型示于图9-12中。然后装配厂可能不能记录螺钉88已经停止工作，且不可以记录转矩，从而指示PAB模块30和IP滑槽10没有正确接合。

参照图13，在许多变型中，组装台90可配备有自动控制系统92，自动控制系统92可检测和记录螺钉88的存在和/或所安装螺钉88的转矩。自动控制系统92可包括一个或多个检测装置94，包括但不限于，一个或多个传感器，检测装置94可以将信息传输到电子控制板96。如果PAB模块卡扣锁50中的一个或多个没有与IP滑槽凸片28正确地卡扣配合，则环支架60不可以正确地安置在PAB模块30上，使得螺钉88不可以正确地安装。如果一个或多个检测设备94确定螺钉88中的一个或两个丢失，或者如果螺钉88中的一个或两个的转矩不在预定范围内，则组装台90的自动控制系统92可检测有差异的PAB模块和IP滑槽组件54并可以将PAB模块和IP滑槽组件54自动地锁定到组装台90以防止进一步处理。

在许多变型中，电子控制单元96可包括主控制器和/或控制子系统，主控制器和/或控制子系统可以包括与一个或多个检测装置94通信的一个或多个控制器(未单独示出)，用于接收和处理传感器输入并发送输出信号。控制器可包括一个或多个合适的处理器和存储器装置(未单独示出)。该存储器可以配置为提供数据的存储。

在许多变型中，环支架60可以经构造和布置成使得环支架60与PAB模块和IP滑槽组件54之间的卡扣接合区域之间的间隙可以最小，使得可以检测到IP滑槽凸片28和PAB模块卡扣锁50之间最小量的错配和脱离。环支架60的内表面72上的半径可以最小化，这可防止在环支架60的安装期间PAB模块卡扣锁50和IP滑槽凸片28之间的接口处的导入。PAB模块30的第一侧表面和第二侧表面38、40上的螺钉88的开口42以及环支架60的第一侧部和第二侧部66、68上的螺钉88的开口70还可包括最小直径间隙以确保螺钉88不可以离轴装配。最小直径间隙可使螺钉88具有受限的运动范围，使得如果具有一个或多个未安置的卡扣锁50，则螺钉88不可以与PAB模块30上的开口42和/或U形夹紧螺母52排成行，图11中示出了其变型。进一步地，如果环支架60检测到卡扣锁50和滑槽凸片28中的一个或多个之间缺乏接合，则所使用的螺钉88可包括不会接合开口42和/或U形夹紧螺母52的长度。

变型的以下描述对视为落在本发明的范围内的部件、元件、动作、产品和方法仅仅是示例性的，且不旨在通过特别公开的或未清楚地阐述的内容来限制这种范围。本文所述的部件、元件、动作、产品和方法可以不按照本文所清楚地描述的进行组合和重新排序，但仍被视为落在本发明的范围内。

变型1可包括验证乘客安全气囊模块和仪表板滑槽之间的接合的方法，其包括：提供带有多个卡扣锁的乘客安全气囊模块以及带有多个滑槽凸片的仪表板滑槽；将乘客安全气囊模块按压到仪表板滑槽上，使得多个卡扣锁与多个滑槽凸片接合；将环支架放置在多个卡扣锁和多个滑槽凸片周围并使用第一螺钉和第二螺钉将环支架附接到乘客安全气囊模块上，以验证多个卡扣锁是否与滑槽凸片接合。

变型2可包括如变型1所述的方法，其进一步包括具有电子控制单元的组装台，该电子控制单元从一个或多个传感器接收信号，以确定第一螺钉和第二螺钉是否正确地安装在环支架和乘客安全气囊模块中。

变型3可包括如变型2所述的方法，其进一步包括，如果电子控制单元检测到第一螺钉或第二螺钉未正确安装在环支架和乘客安全气囊模块中，则将乘客安全气囊模块以及仪表板滑槽锁定到组装台上。

变型4可包括如变型2-3任一项所述的方法，其中电子控制单元进一步检测第一螺钉和第二螺钉的存在或第一螺钉和第二螺钉的转矩中的至少一个。

变型5可包括如变型2-4任一项所述的方法，其进一步包括使用电子控制单元记录第一螺钉和第二螺钉的存在或第一螺钉和第二螺钉的转矩中的至少一个。

变型6可包括一种验证乘客安全气囊模块与仪表盘滑槽接合的方法，其包括：将乘客安全气囊模块与仪表板滑槽进行卡扣配合；将环支架放置在乘客安全气囊模块的周界周围；通过环支架将第一螺钉和第二螺钉旋入乘客安全气囊模块；检测环支架中的第一螺钉和第二螺钉的存在或第一螺钉和第二螺钉的转矩与带有自动控制系统的乘客安全气囊模块中的至少一个；以及如果第一螺钉或第二螺钉中的至少一个不存在或者如果第一螺钉或第二螺钉的转矩不在预定范围，则将乘客安全气囊模块和仪表板滑槽锁定到组装台。

变型7可包括如变型6所述的方法，其中自动控制系统包括可操作地连接至电子控制单元的至少一个传感器。

变型8可包括如变型6-7中任一项所述的方法，其进一步包括采用自动控制系统记录第一螺钉和第二螺钉的存在或第一螺钉和第二螺钉的转矩中的至少一个。

变型9可包括如变型6-8中任一项所述的方法，其中环支架包括环支架的内表面上的最小半径，从而防止乘客安全气囊和仪表板滑槽之间的卡扣配合接口处的导入。

变型10可包括如变型6-9中任一项所述的方法，其进一步包括提供环支架与乘客安全气囊和仪表板滑槽之间的卡扣接合区域之间的最小间隙以检测乘客安全气囊模块和IP滑槽之间的任何错配和脱离。

变型11可包括如变型6-10中任一项所述的方法，其进一步包括提供各自带有的第一开口和第二开口(其用于由第一内表面和第二内表面限定的第一螺钉和第二螺钉)的环支架和仪表板滑槽，其中第一开口和第二开口具有阻止第一螺钉和第二螺钉离轴安装的最小直径间隙。

变型12可包括一种产品，该产品包括：环支架，其包括前部、后部、第一侧部、第二侧部、内表面和外表面，其中，第一侧部和第二侧部经构造和布置成各自容纳螺钉；且其中环支架的内表面经构造和布置成设定乘客安全气囊模块和仪表板滑槽模块接合区域的外周界的轮廓。

变型13可包括变型12所述的产品，其中环支架是圆形。

变型14可包括变型12-13中任一项所述的产品，其中环支架包括I梁几何形状。

变型15可包括变型14所述的产品，其中环支架进一步包括多个w形肋条。

变型16可包括变型12-13中任一项所述的产品，其中环支架包括L形、T形、U形或Z形横截面中的至少一个。

变型17可包括变型12-16中任一项所述的产品，其进一步包括一个或多个减重孔。

变型18可包括变型12-17中任一项所述的产品，其中环支架包括塑料。

变型19可包括变型12-18中任一项所述的产品，其中环支架是注塑模制的。

变型20可包括变型12-19中任一项所述的产品，其进一步包括具有多个卡扣锁的乘客安全气囊模块；具有多个滑槽凸片的仪表板滑槽；其中多个滑槽凸片和多个乘客安全气囊模块卡扣锁是卡扣配合在一起的；其中环支架围绕多个滑槽凸片和多个卡扣锁之间的接合区域；且其中第一螺钉延伸通过环支架和安全气囊模块的第一端，且第二螺钉延伸通过环支架和乘客安全气囊模块的第二端。

在本发明范围内的所选择变型的以上描述在本质上仅仅是示例性的，因此不将其变型和变体视为脱离本发明的精神和范围。