一种可调节制动灵敏度的汽车刹车总泵的制作方法

本发明涉及汽车刹车系统中的气制动阀，特别是一种汽车刹车总泵。

背景技术：

在汽车刹车系统中，刹车总泵通过控制压缩气体的输出来控制气继动阀的开闭，从而控制刹车分泵，最终控制制动蹄动作实现汽车的制动。

现有的汽车刹车总泵结构各异，但工作原理均大致相同。如专利CN200920112706.1所公开的“双荷刹车总泵”，如图2所示，主要包括泵体4及设于泵体4内的控制活塞14，在控制活塞14上安装有脚踏挺杆1，脚踏挺杆1上套装有压缩弹簧15，并与控制活塞14滑动配合。控制活塞14与泵体4之间具有第一腔室13和第二腔室11，控制活塞14的下方设置有阀门7，在泵体4的底部设置有废气排气口9，在泵体4上设有压缩气体进气口10以及后刹出气口6和前刹出气口8。

该种结构的汽车刹车总泵其制动过程为：踩下制动踏板时，脚踏挺杆受到向下的力，其通过压缩弹簧推动控制活塞向下移动，使控制活塞推动阀门下行，从而打开该阀门，从压缩气体进气口进入泵体内的压缩气体经该阀门进入第二腔室，再由第二腔室至后刹出气口（压缩气体同时从进气口至前刹出气口的工作过程就不再叙述）。

当压缩气体进入第二腔室时，其将对控制活塞的台阶端面施压，推动控制活塞克服压缩弹簧力上行，使阀门的开度减小，从而导致从后刹出气口输出的压缩气体的压力降低，降低了刹车的制动力，从踩下制动踏板到汽车完全制动停车需要较长时间，即汽车制动灵敏度较差、制动疲软。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种可调节制动灵敏度的汽车刹车总泵，能够根据需要调节汽车制动的灵敏度。

本发明所述可调节制动灵敏度的汽车刹车总泵，包括泵体、位于泵体内的控制活塞、阀门，以及与控制活塞滑动配合并套装有压缩弹簧的脚踏挺杆，其特征在于：所述脚踏挺杆的下部为螺杆，其上旋接有调节螺母，该调节螺母的外周面上，沿轴向开设有销槽；所述控制活塞底部靠近脚踏挺杆的螺杆部分处设置有止动销，该止动销位于所述销槽内。

通过改变调节螺母在脚踏挺杆上的位置，以改变调节螺母与控制活塞底部之间的距离，从而调节在压缩气体作用下控制活塞向上移动的位移，实现汽车制动灵敏度的调节。调节螺母在脚踏挺杆上位置的变化可通过旋转脚踏挺杆来实现旋转脚踏挺杆时，无需拆卸该汽车刹车总泵，只需用工具对露出汽车刹车总泵顶部的脚踏挺杆的上端进行转动即可。固定于控制活塞底部的止动销位于调节螺母的销槽内，可防止调节螺母相对于控制活塞旋转，起着“键”的作用，在脚踏挺杆转动过程中，螺母将同时沿着控制活塞下部的螺杆和止动销上下移动。

本发明由于在脚踏挺杆下部旋接了一只调节螺母，通过改变调节螺母在脚踏挺杆上的位置即可实现汽车制动灵敏度的调节，从而可根据汽车类型及载重量对汽车制动灵敏度进行调节，克服了现有汽车制疲软的缺陷，调节螺母的调节操作简单方便。对重型或载重量大的汽车，可减小调节螺母与控制活塞底部之间的距离，甚至使调节螺母与控制活塞底部接触（此为调节螺母向下调节的极限位置），以提高制动的灵敏度；对轻型或载重量小的汽车，可增大调节螺母与控制活塞底部之间的距离，直至调节螺母不起作用（即调节螺母在制动过程中部与控制活塞底部接触），以降低制动的灵敏度。汽车制动的灵敏度可视汽车情况进行调节，从而提升了汽车的制动性能，汽车行驶的安全性得到可靠保障。

附图说明

图1是本发明一种具体结构的剖视示意图；

图2是本发明该种具体的现有结构的剖视示意图；

图3是调节螺母的主视图。

具体实施方式

如图1所示，该可调节制动灵敏度的汽车刹车总泵，包括泵体4及位于泵体4内的控制活塞14，在控制活塞14上安装有脚踏挺杆1，脚踏挺杆1上套装有压缩弹簧15，并与控制活塞14滑动配合，控制活塞14与泵体4之间具有第一腔室13和第二腔室11，控制活塞14的下方设置有阀门7，在泵体4的底部设置有废气排气口9，在泵体4上设有压缩气体进气口10以及后刹出气口6和前刹出气口8。脚踏挺杆1的下部为螺杆，其上旋接有调节螺母3，该调节螺母3的外周面上，沿轴向开设有销槽16，控制活塞14底部靠近脚踏挺杆1的螺杆部分处设置有止动销12，该止动销12位于所述销槽16内。

当需要提高制动灵敏度到极限时，转动脚踏挺杆1，使调节螺母3下移至调节螺母3与控制活塞14底部接触。制动时，踩下制动踏板，脚踏挺杆1下移，通过调节螺母3压动控制活塞14立即下行，并推动阀门7将阀门打开，从压缩气体进气口10进入泵体4内的压缩气体经该阀门进入第二腔室11，再由第二腔室11至后刹出气口6。此过程中，压缩气体虽然对控制活塞14的台阶端面5施加有压力，但由于脚踏挺杆1通过调节螺母3抵压住控制活塞14底部，使控制活塞14不会在压缩气体作用下上移，故阀门的开度能够保持最大状态，使后刹出气口6一直具有最大的出气量，该种情况制动灵敏度最高。

当需要略微降低制动灵敏度时，转动脚踏挺杆1，使调节螺母3上移至与控制活塞14底部具有一定距离。制动时，踩下制动踏板，脚踏挺杆1下移，通过压缩弹簧15压动控制活塞14下行，并推动阀门7将阀门打开，从压缩气体进气口10进入泵体4内的压缩气体经该阀门进入第二腔室11，再由第二腔室11至后刹出气口6。此过程中，压缩气体对控制活塞14的台阶端面5施加压力，使控制活塞14上移，导致阀门开度减小，当其上移一微小距离后便与调节螺母3接触，停止继续上移，阀门开度停止继续减小，阀门开度略小于阀门的最大开度，后刹出气口6的出气量略小于最大出气量，制动灵敏度有所下降。

当需要恢复到现有刹车总泵所能达到的制动灵敏度时，转动脚踏挺杆1，使调节螺母3上移至在整个制动过程中，调节螺母3均不会与控制活塞14底部接触的位置，此时调节螺母3在制动过程中不起作用，制动灵敏度降低。