用于纯电动汽车的空调控制方法和装置与流程

本公开涉及车辆电子控制领域，具体地，涉及一种用于纯电动汽车的空调控制方法和装置。

背景技术：

近年来，环境污染日益严重，空气质量不断恶化，传统燃油车的汽车尾气内含有大量污染物，是造成雾霾的原因之一。新能源汽车能够降低汽车尾气污染物的排放，尤其是纯电动汽车可以无污染行驶，所以推进新能源汽车的研发是近年来较为热门的话题。

目前一些纯电动汽车在充电时，高压不上电，使得车辆不能行驶，空调也不能运行。然而空调对于提高车辆舒适性有着重要的作用，在纯电动汽车充电的同时，为了满足车内的乘客用空调制冷或制热的需求，在一些纯电动汽车中，充电和空调设计为可以同时开启进行。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种简单易行的用于纯电动汽车的空调控制方法和装置。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于纯电动汽车的空调控制方法，所述方法包括：当所述纯电动汽车处于充电状态时，确定所述纯电动汽车的电池的充电功率；根据所述纯电动汽车的空调当前被指示的参数，确定所述空调的当前耗电功率；根据所述充电功率和所述当前耗电功率，确定所述空调的目标耗电功率，以使当所述空调以所述目标耗电功率运行时，所述电池的充电状态满足预定的充电要求；控制所述空调以所述目标耗电功率运行。

可选地，所述当所述纯电动汽车处于充电状态时，确定所述纯电动汽车的电池的充电功率的步骤包括：当所述纯电动汽车处于充电状态时，确定所述电池的输入电压和输入电流；根据所述输入电压和所述输入电流确定所述纯电动汽车的充电功率。

可选地，所述电池的充电状态满足预定的充电要求包括以下中的任意一者：所述电池剩余电量的增速大于预定的增速阈值；所述电池到达充满电的剩余时长小于预定的时长阈值。

可选地，所述根据所述充电功率和所述当前耗电功率，确定所述空调的目标耗电功率，以使当所述空调以所述目标耗电功率运行时，所述电池的充电状态满足预定的充电要求的步骤包括：

当nP耗≤P充时，确定所述目标耗电功率为P耗；

当nP耗＞P充时，确定所述目标耗电功率为零或P充/n，其中，P耗为所述当前耗电功率，P充为所述充电功率，n为预设的系数。

可选地，所述方法还包括：当所述纯电动汽车处于充电状态时，通过以下中的至少一者来禁止所述纯电动汽车行车：将加速踏板设置为无加速信号输出；将制动踏板设置为输出与最大行程对应的制动信号；将挡位器设置为输出泊车挡的信号。

本公开还提供一种用于纯电动汽车的空调控制装置，所述装置包括：充电功率确定模块，用于当所述纯电动汽车处于充电状态时，确定所述纯电动汽车的电池的充电功率；当前耗电功率确定模块，用于根据所述纯电动汽车的空调当前被指示的参数，确定所述空调的当前耗电功率；目标耗电功率确定模块，用于根据所述充电功率和所述当前耗电功率，确定所述空调的目标耗电功率，以使当所述空调以所述目标耗电功率运行时，所述电池的充电状态满足预定的充电要求；运行控制模块，用于控制所述空调以所述目标耗电功率运行。

通过上述技术方案，根据空调的当前耗电功率和电池的充电功率确定出能够满足预定的充电要求的目标耗电功率。这样，在纯电动车辆中，能够在电池满足一定的充电要求的情况下，响应于用户的指示，自动控制空调运行的功率，使得车内乘客在享受空调带来的舒适的同时，不需要因担心空调影响充电而频繁地关注电池的充电状况，提升了用户体验。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是一示例性实施例提供的用于纯电动汽车的空调控制方法的流程图；

图2是一示例性实施例提供的用于纯电动汽车的空调控制装置的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如上所述，在一些纯电动汽车中，充电和空调设计为可以同时开启进行。本公开提供的就是在纯电动汽车中，充电和空调同时开启的情况下，对空调的控制方案。

对于充电过程中空调的开启过程，可以设置为通过如下方式实现：在纯电动车辆充电过程中，钥匙置于“START”挡预定的时长(例如3秒)，触发车辆高压上电，空调上电。当用户通过相关按钮设置好空调参数，空调可以响应于该设置而启动运行。

图1是一示例性实施例提供的用于纯电动汽车的空调控制方法的流程图。如图1所示，所述方法可以包括以下步骤。

在步骤S11中，当纯电动汽车处于充电状态时，确定纯电动汽车的电池的充电功率。

纯电动汽车的充电方式可以包括两种：用车载充电机慢充或用充电桩快充。检测纯电动汽车是否处于充电状态可以通过检测电池与车载充电机连接的插头、以及电池与充电桩连接的插头是否有输入电流(或电压输出)来确定。当检测到电池与车载充电机连接的插头有电流通过(或电压输出)时，确定纯电动汽车处于慢充状态；当检测到电池与充电桩连接的插头有电流通过(或电压输出)时，确定纯电动汽车处于慢充状态。

在一实施例中，纯电动汽车的电池的充电功率可以通过电池的输入电压和输入电流来确定。该步骤S11可以包括：

当纯电动汽车处于充电状态时，确定电池的输入电压和输入电流；根据输入电压和输入电流确定纯电动汽车的充电功率。

通常用车载充电机或充电桩充电时，都会有12V的电压输出。快充的充电电流大于慢充的充电电流。该实施例中，将电池的输入电压乘以输入电流就可以得到电池的充电功率。

在步骤S12中，根据纯电动汽车的空调当前被指示的参数，确定空调的当前耗电功率。

其中，当前被指示的参数指用户通过相关按钮设置的空调运行的参数。例如，该参数可以包括温度、风速、风向等。

在此处，当前耗电功率包括两种情况：

第一，虽然用户在空调控制面板上设置了空调运行的参数，但是由于检测到车辆正处于充电状态，则并没有立即控制空调开启运行。此时，当前耗电功率是指假设空调按照设置的参数运行时，预计会消耗的功率。按照之后的步骤，得出目标耗电功率后，再根据目标耗电功率开启空调。

第二，用户在空调控制面板上设置了空调运行的参数，即使是在车辆处于充电状态的情况下，空调也被控制按照设置的参数开启运行。此时，当前耗电功率是指空调按照设置的参数运行，实际消耗的功率。按照之后的步骤，得出目标耗电功率后，再将空调自动调整为按照目标耗电功率运行。

在步骤S13中，根据充电功率和当前耗电功率，确定空调的目标耗电功率，以使当空调以目标耗电功率运行时，电池的充电状态满足预定的充电要求。

其中，充电要求可以是能够使电池达到一定的充电效果的要求。该充电要求能够通过使电池的充电功率和空调的当前耗电功率满足一定的关系而达到。

在一实施例中，电池的充电状态满足预定的充电要求可以包括以下中的任意一者：电池剩余电量的增速大于预定的增速阈值；电池到达充满电的剩余时长小于预定的时长阈值。

具体地，当充电功率减去当前耗电功率后所剩余的、真正用于电池充电的功率达到一定的值时，才能使得电池剩余电量的增速大于预定的增速阈值。或者，通过将计算得到的当前充电状态下的剩余充电时长限制在预定的时长范围内，来确定在充电功率固定的情况下，可以用于空调的功率值(目标耗电功率)。

例如，充电功率为1000W，当前耗电功率为500W，则真正用于电池充电的功率为500W。为了使电池剩余电量的增速达到预定的0.2％/分钟，需要700W的功率，则可以确定用于空调的目标耗电功率可以为300W(1000W-700W)、300W以下或者0W(当目标耗电功率小于当前耗电功率时，也可以控制空调不运行)。

由于，充电功率为1000W，当前耗电功率为500W，则真正用于电池充电的功率为500W。检测电池的当前剩余电量为80％，则为了保证剩下的20％电量在1小时内充满，则需要用于电池充电的功率为400W。此时，可以确定用于空调的目标耗电功率为500W(用户所指示的功率)。

在又一实施例中，该步骤S13还可以通过设定系数，进行简单的比较来确定目标耗电功率。具体地，可以包括：

当nP耗≤P充时，确定目标耗电功率为P耗；

当nP耗＞P充时，确定目标耗电功率为零或P充/n。其中，P耗为当前耗电功率，P充为充电功率，n为预设的系数。

也就是，充电功率为当前耗电功率的n倍时，可以认为刚好满足充电要求。当充电功率大于当前耗电功率的n倍时，目标耗电功率就可以确定为当前耗电功率，即按照用户设置的参数运行；当充电功率小于当前耗电功率的n倍时，目标耗电功率就可以确定为0或充电功率的n分之一(即，允许空调消耗的最大功率)。

其中，n的设置可以通过如下方式获得。当电池处于充电状态时，充电功率已知，且满足nP耗＝P充，通过计算或实验可以得出电池从剩余电量为零开始，在a小时正好充满时对应的n。其中，充电要求为电池到达充满电的剩余时长小于a小时。

可以理解的是，当电池处于快充和慢充两种不同的充电功率下时，可以对应两个不同的系数n。a相同时，n随着充电功率的增大而减小；充电功率相同时，n随着a的增大而减小。该实施例中，通过加系数比较的方法确定目标耗电功率，简单易行。

在步骤S14中，控制空调以目标耗电功率运行。

如上所述，当所确定的目标耗电功率为0W时，对于正在运行的空调，可以控制将其关闭，对于为开启的空调可以控制其不开启；当确定的目标耗电功率为当前耗电功率时，可以按照用户设定的参数来控制空调运行；当确定的目标耗电功率小于当前耗电功率时，例如可以根据满足目标耗电功率的、所存储的历史参数来控制空调运行。其中，根据历史参数来控制空调运行，更加贴合用户的习惯，从而提升了用户体验。

纯电动汽车在充电时是静止行驶的，如上所述，有的纯电动车辆在充电时通过切断高压来禁止行驶，此时空调也不能运行。在本公开的空调控制方法中，空调可以运行，可以通过其他方式来禁止车辆行驶。在一实施例中，在图1的基础上，所述方法可以包括步骤S15。

在步骤S15中，当纯电动汽车处于充电状态时，通过以下中的至少一者来禁止纯电动汽车行车：将加速踏板设置为无加速信号输出；将制动踏板设置为输出与最大行程对应的制动信号；将挡位器设置为输出泊车挡的信号。

也就是，当车辆检测到处于充电状态时，不论加速踏板、制动踏板真实的物理行程(或挡位器的被扳到那个挡位)怎样，都可以将其电子输出信号设置为固定的输出，这样就在电池充电且整车高压上电的情况下，保证车辆不能行驶，提高了车辆的安全性。

本公开还提供一种用于纯电动汽车的空调控制装置。图2是一示例性实施例提供的用于纯电动汽车的空调控制装置的框图。如图2所示，所述空调控制装置10可以包括充电功率确定模块11、当前耗电功率确定模块12、目标耗电功率确定模块13和运行控制模块14。

充电功率确定模块11用于当纯电动汽车处于充电状态时，确定纯电动汽车的电池的充电功率。

当前耗电功率确定模块12用于根据纯电动汽车的空调当前被指示的参数，确定空调的当前耗电功率。

目标耗电功率确定模块13用于根据充电功率和当前耗电功率，确定空调的目标耗电功率，以使当空调以目标耗电功率运行时，电池的充电状态满足预定的充电要求。

运行控制模块14用于控制空调以目标耗电功率运行。

可选地，充电功率确定模块11可以包括电压电流确定子模块和充电功率确定子模块。

电压电流确定子模块用于当纯电动汽车处于充电状态时，确定电池的输入电压和输入电流。

充电功率确定子模块用于根据输入电压和输入电流确定纯电动汽车的充电功率。

可选地，电池的充电状态满足预定的充电要求可以包括以下中的任意一者：

电池剩余电量的增速大于预定的增速阈值；

电池到达充满电的剩余时长小于预定的时长阈值。

可选地，目标耗电功率确定模块13包括第一确定子模块和第二确定子模块。

第一确定子模块用于当nP耗≤P充时，确定所述目标耗电功率为P耗；

第二确定子模块用于当nP耗＞P充时，确定所述目标耗电功率为零或P充/n，其中，P耗为所述当前耗电功率，P充为所述充电功率，n为预设的系数。

可选地，所述装置10还可以包括禁行控制模块。

禁行控制模块用于当纯电动汽车处于充电状态时，通过以下中的至少一者来禁止纯电动汽车行车：将加速踏板设置为无加速信号输出；将制动踏板设置为输出与最大行程对应的制动信号；将挡位器设置为输出泊车挡的信号。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

通过上述技术方案，根据空调的当前耗电功率和电池的充电功率确定出能够满足预定的充电要求的目标耗电功率。这样，在纯电动车辆中，能够在电池满足一定的充电要求的情况下，响应于用户的指示，自动控制空调运行的功率，使得车内乘客在享受空调带来的舒适的同时，不需要因担心空调影响充电而频繁地关注电池的充电状况，提升了用户体验。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。