用于车辆无线数据通信模块的固定结构的制作方法

本发明大体上涉及一种用于将车辆无线数据通信模块、特别是车辆无钥匙进入启动(Acces et Demarrage Main Libre，ADML)模块固定在车辆上的固定结构。

背景技术：

无钥匙进入启动系统已经在现代汽车中广泛使用。这种系统主要包括一个无线射频识别模块。该模块安装在车身上，用于与汽车钥匙的内部芯片和/或行车电脑进行无线数据交换，实现车门开关和/或汽车发动机启动的功能。

现有的无钥匙进入启动系统的模块主要通过以下措施在车身上固定。首先，准备一固定支架，其将被固接在诸如汽车后防撞梁的车身部分上。然后，将无钥匙进入启动模块与一卡扣相连接。接着，所述卡扣再与上述固定支架扣合连接。然后，再将该固定支架粘接在车身部分上。

这种固定方式需占用较大的空间，不利于无钥匙进入启动模块依设计需要在车辆的其它位置选择布置。另外，因为无钥匙进入启动模块与固定支架之间的连接还必须使用卡扣，这增加了组装步骤。最后，现有技术中，无钥匙进入启动模块旋接入卡扣中并确保无钥匙进入启动模块与卡扣之间的锁定结构必须移动到位，这增加了安装工人的劳动强度，且不易令模块与卡扣对正。

技术实现要素：

针对以上问题，本发明旨在提供一种用于车辆无线数据通信模块、特别是车辆无钥匙进入启动模块的固定结构，采用该固定结构，模块可以容易地且占用空间小地安装在车身的任何合适部分中，同时确保安装过程简单易行并且组装后不易脱落。

根据本发明的一个方面，提供了一种固定结构，用于将车辆无线数据通信模块、特别是车辆无钥匙进入启动模块固定在车身上，其中，所述模块包括壳体，在所述壳体上形成有彼此纵向隔开的接触部与锁定凸耳，所述固定结构包括：

基板；

自所述基板的两侧大致竖直延伸的两个侧壁；

位于所述两个侧壁之间的定位部；以及

设置于所述两个侧壁之间且与所述定位部纵向隔开的孔口，所述固定结构能够附着固定在车身上，在所述模块滑入所述固定结构就位后，所述定位部接触所述接触部并且所述锁定凸耳接合到所述孔口中，从而所述模块相对于所述固定结构在纵向上受到约束，并且所述两个侧壁在所述固定结构的宽度方向上夹持约束所述模块。

可选地，所述定位部和所述基板彼此隔开，并且一舌部自所述基板朝向所述定位部延伸，且所述孔口在所述舌部中形成。

可选地，所述两个侧壁中的至少一个的内侧面上形成有至少一个肋，用于在宽度方向上夹持约束所述模块。

可选地，所述舌部的厚度小于所述基板的厚度。

可选地，所述定位部的用于与所述接触部相接触的一侧为圆弧形。

可选地，所述侧壁在纵向上延伸超过所述定位部。

可选地，自至少一个侧壁的自由边缘与所述基板大致平行地形成有一扣边，用于辅助引导所述模块相对于所述固定结构纵向滑动并能够在所述固定结构的厚度方向上约束所述模块。

可选地，在所述两个侧壁之间还形成有与所述基板大致平行的另一板形部分，用于与所述基板一起夹持约束所述模块。

可选地，所述固定结构由塑料注塑成型而成。

可选地，所述固定结构经由所述基板、所述侧壁或所述另一板形部分中的一个附着固定在车身上。

可选地，所述固定结构利用粘合剂粘接在车身上。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种用于将车辆无线数据通信模块、特别是车辆无钥匙进入启动模块固定在车身上的方法，其中，所述模块包括壳体，在所述壳体上形成有彼此纵向隔开的接触部与锁定凸耳，所述方法包括：

将前权的固定结构附着固定在车身上；以及

将所述模块滑入所述固定结构中，以使得所述固定结构的定位部接触所述接触部并且所述锁定凸耳接合到所述固定结构的孔口中，从而所述模块相对于所述固定结构在纵向上受到约束，并且所述两个侧壁在所述固定结构的宽度方向上夹持约束所述模块。

采用本发明的技术方案，与现有技术相比省略了一个组装部件、即卡扣，并且所需占用的组装空间大大减小，有利于更加灵活地选择车辆无钥匙进入启动模块在车辆中能够安装的位置。此外，在组装过程中，通过使得车辆无钥匙进入启动模块附着固定结构顺着滑动并定位，可以更简单准确地确保二者之间的锁定就位，节省了组装时间并提高了效率。

附图说明

从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本发明的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本发明的理解。在附图中：

图1示意性示出了根据本发明的一个实施例的用于车辆无线数据通信模块、特别是车辆无钥匙进入启动模块的固定结构的立体图；

图2示意性示出了根据图1的固定结构的纵向剖视图；

图3示意性示出了采用本发明的固定结构所要固定的车辆无钥匙进入启动模块的立体图；

图4示意性示出了图1的固定结构与图3的车辆无钥匙进入启动模块相组装的立体图；并且

图5示意性示出了沿图4中的箭头A-A的剖视图。

具体实施方式

在本发明的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。

图1示意性示出了根据本发明的一个实施例的固定结构100。该固定结构100能够用于将车辆无线数据通信模块固定在车身上。在本说明书的下文中，仅采用车辆无钥匙进入启动模块来解释固定结构100。本领域技术人员应当清楚，这种固定结构100同样可以用于其它车辆无线数据通信模块在车身上的固定。

固定结构100可以由工程塑料注塑成型而制成。如图1所示，固定结构100包括基板101。在所述基板101的左右两侧大致垂直地延伸有侧壁102和103。在各侧壁102和103与基板101之间可以形成有过渡圆角。这样，从横截面中观察，侧壁102、103和基板101大体上呈U形。侧壁102和103在固定结构100的纵向方向上延伸。在侧壁102与103之间还一体地形成有一定位部104。该定位部104经由侧壁102和103之间开设的开口105与基板101纵向相隔。

在所述开口105中，自基板101的一侧一体地朝向定位部104延伸有一舌部105。如图2所示，该舌部106在所述开口105内自所述基板101悬伸且不与定位部104接触。舌部106的厚度可以稍小于基板101的厚度。舌部106因此可以相对于基板101稍微上下摆动。

出于与基板101的连接强度考虑且为了与随后介绍的车辆无钥匙进入启动模块相配合，舌部106可以大体上呈两区段宽度形式的设计，舌部106的靠近基板101的区段宽度大于舌部106的靠近自由端部的区段宽度。在舌部106的靠近自由端部的区段中形成有孔口106a，用于与车辆无钥匙进入启动模块的相应锁定结构接合。

定位部104的与舌部106相反的一侧大体上呈圆弧形地被形成。此外，侧壁102和103纵向延伸超过定位部104，这样，固定结构100在定位部104所在的那端形成了一接收端120。

图3示意性示出了车辆无钥匙进入启动模块200。这种车辆无钥匙进入启动模块200为标准定制件，由供货商生产且由汽车制造商采购用于在车辆上组装。车辆无钥匙进入启动模块200大体上为细长形状，在其壳体的一个侧面上大致垂直地形成有一定位销201。该定位销201一体具有多个径向均匀分散的侧翼。每个侧翼与车辆无钥匙进入启动模块200的壳体侧面之间一体地形成有肋部。在壳体的与定位销201同侧的侧面上，还形成有一锁定凸耳202。定位销201或其肋部与锁定凸耳202纵向隔开。该锁定凸耳202的形状能够伸入到固定结构100的孔口106a中。在锁定凸耳202的周围还形成有一围挡部203。车辆无钥匙进入启动模块200的壳体一端具有抓持套210。

在现有技术中，依靠定位销201和锁定凸耳202，车辆无钥匙进入启动模块200通过旋拧能够与一(未示出的)卡扣相固定，然后再装入一(未示出的)固定座内。

然而，根据本发明，同一车辆无钥匙进入启动模块200仅需简单地滑入固定结构100中就可以固定就位。在本发明中规定，车辆无钥匙进入启动模块200的壳体的与抓持套210相反的那端为插入端220。

以下参照图4和5介绍车辆无钥匙进入启动模块200经由固定结构100在车身上的组装过程。

首先，将固定结构100经由其任一侧壁102或103用粘合剂粘接固定至车身，并且固定的姿态使得车辆无钥匙进入启动模块200的随后安装不会受阻。然后，将车辆无钥匙进入启动模块200的插入端220从固定结构100的接收端120开始顺着纵向滑入到固定结构100的侧壁102和130之间。在此滑入过程中，车辆无钥匙进入启动模块200受到固定结构100的侧壁102和103的夹持引导，并且定位部104先后越过锁定凸耳202和围挡203，最终定位销201的肋部抵触定位部104的圆弧侧部阻止模块200继续纵向滑动，并且舌部106与围挡203没有接触地附着在模块200的壳体上且锁定凸耳202接合到舌部106的孔口106a中。也就是说，围挡203位于开口105内且与舌部106或定位部104不接触，同时在固定结构100的纵向方向上，锁定凸耳202与孔口106a的接合约束车辆无钥匙进入启动模块200无法移动；此外，在宽度方向上，受到侧壁102和130的夹持也约束车辆无钥匙进入启动模块200无法移动。因此，本发明的固定结构100可以确保车辆无钥匙进入启动模块200在车辆的较为狭小的空间、例如车辆顶棚中被固定。

当然，采用本发明的固定结构100，在组装时也可以将模块200直接从固定结构的U形的开口侧滑入就位。可选地，也可以先组装固定结构100与模块200，然后再将固定结构100粘接在车身上。

为了确保在固定结构100的宽度方向上车辆无钥匙进入启动模块200能够被足够牢固地夹持，侧壁102和130之间的最内侧距离设计成稍微小于车辆无钥匙进入启动模块200的将与之接触的部分的宽度。此外，如图1和2所示，可选地，在侧壁102和/或130的内面上设置有多个向内突出的肋102a和103a，用于在宽度方向挤压模块200的壳体使其被进一步夹持。

本发明的固定结构100并不限于粘接至车身，例如还可以用螺钉、铆钉或其它任何合适的紧固装置固定至车身。在替代的实施例中，固定结构100的基板101甚至也可以用于固定至车身，只要固定姿态不会限制随后的模块滑入即可。

采用本发明的固定结构100，与现有技术相比省略了一个组装部件、即卡扣，并且所需占用的组装空间大大减小，有利于更加灵活地选择车辆无钥匙进入启动模块200在车辆中能够安装的位置。此外，在组装过程中，通过使得车辆无钥匙进入启动模块200附着固定结构100顺着滑动并定位，可以更简单准确地确保二者之间的锁定就位，节省了组装时间并提高了效率。

在一可选的实施例中，自侧壁102和103的自由边缘(例如，图2中侧壁103的上边缘)可以与基板101平行地形成有扣边。侧壁102和103的扣边彼此相对，用于引导模块200的滑入并且在模块200锁定后在厚度方向(图2中的上下方向)上提供对模块200的进一步约束。在已示出的实施例中，固定结构100的横截面为U形，但是在另一替代实施例中，固定结构100的横截面也可以为一封闭形状、例如矩形，从而为模块200提供更全面牢固的约束。

此外，本领域技术人员应当清楚，定位部104的与定位销201的肋部相接触的那侧并不限于是圆弧形的，也可以是平坦的形状或其它任何形状，只要设计成在其与定位销201的肋部相接触时锁定凸耳202恰好可以接合到孔口106a中即可。

尽管这里详细描述了本发明的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本发明的范围构成限制。在不脱离本发明精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。