用于车辆的通风座椅的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的通风座椅。更特别地，本公开涉及一种通风座椅，其被构造为使得增加或最大化空气排放速率，并能够防止空气流过的通道等因坐在座椅上的乘客的重量而变窄或堵塞。

背景技术：

如果乘客长时间坐在车辆座椅上，则乘客紧密接触座椅的身体部分(例如，乘客的臀部)周围的通风可能较差。因此，乘客可能由于与座椅紧密接触的身体部分的汗水而感到不适或不舒服。

为了解决因通风不良而引起的问题，一些车辆中已经设置有通风座椅。通风座椅被构造为使得新鲜空气经由车辆空调的管道从座椅的表面被排放，以为乘客提供愉快的车程和额外的舒适度。

下面参照图1a-图1c和图2a-图2b描述示例性常规通道式通风座椅200和示例性常规垫式通风座椅300。

图1a-图1c是示出示例性常规通道式通风座椅200的视图。

常规通道式通风座椅200包括座垫210和放置在座垫210上的海绵板220。

在座垫210的下表面中形成管道连接孔212，并且在座垫210的上表面中形成与管道连接孔212连通的分布通道214。

在板220中在对应于通道214的位置处形成多个圆形空气排放孔222。

就这点而言，板220放置在座垫210的上表面上使得座垫210的通道214与板220的空气排放孔222对应，并且联接有鼓风机(未示出)的管道(未示出)被联接到座垫210的管道连接孔212。

在这种现有的常规通道式通风座椅中，座垫210的通道214和板220的空气排放孔222必须彼此精确地匹配或对准，以便提供流畅的气流并防止空气流损失。

在常规通道式通风座椅200中，空气从鼓风机流动并经管道被分布到座垫210的通道214中。此后，空气通过形成设置在通道214上方的板220中的空气排放孔222被排放，因此为乘客提供新鲜空气。

然而，实际上，在将板220放置在座垫210上的过程中，座垫210的通道214可能不会与板220的空气排放孔222精确地匹配或对准。换言之，板220可能与座垫210偏离地组装，导致空气流中断或损失。

进一步地，参照图1c，常规通道式通风座椅200的另一个问题是，板220和座垫210因乘客的重量(f)而被挤压，因此座垫210的通道214和板220的空气排放孔222可能变形和/或堵塞。

图2a和图2b是示出示例性常规垫式通风座椅300的视图。

常规垫式通风座椅300包括座垫310，以及连续堆叠在座垫310的下表面上的无纺布320和垫330。

在座垫310中垂直地形成多个圆形空气排放孔312。

在无纺布320中形成与座垫310的各个空气排放孔312对应的空气通孔322。

在垫330的中心部分中形成管道连接孔334。在垫330的上表面上设置与无纺布320的下表面紧密接触的多个空气引导突起332。

在常规垫式通风座椅300中，当无纺布320和垫330堆叠在座垫310的下表面上时，座垫310的空气排放孔312和无纺布320的空气通孔322彼此匹配，并且无纺布320和垫330彼此分隔开由空气引导突起332提供的垂直厚度的距离，以允许空气流动。

当无纺布320放置在座垫310的下表面上时，座垫310的空气排放孔312和无纺布320的空气通孔322必须彼此精确地匹配或对准，以提供流畅的气流。

因此，从鼓风机经由管道供给的空气通过无纺布320的空气通孔322和座垫310的空气排放孔312经由垫330的空气引导突起332之间的空间被排放，因此向乘客提供新鲜空气。

然而，实际上，在将无纺布320放置在座垫310的下表面上的过程中，座垫310的空气排放孔312可能不会与无纺布320的空气通孔322精确地匹配或对准。换言之，无纺布320可能与座垫310偏离地组装，导致空气流中断或损失。

进一步地，参照图2b，常规垫式通风座椅300的另一个问题是，座垫310可能因乘客的重量(f)而被挤压，并且因此形成在座垫310中的空气排放孔312可能会变形和/或堵塞。

除非本文另有说明，否则本部分中的上述材料不是所附权利要求的现有技术，并且不应包含在本部分中而被认为是现有技术。

技术实现要素：

本公开用以解决与现有通风座椅相关的上述问题。

本公开的目的在于提供一种用于车辆的通风座椅，其中通风座椅构被配置为使得在座垫中形成直接排放空气的贯通通道(throughchannel)，从而使由空气供给单元供应的空气经由贯通通道被排放到座垫上方，因此能够增加或最大化空气排放速率，并且能够防止因乘客重量而导致的贯通通道等变窄或堵塞。

在一个方面，本发明提供了一种用于车辆的通风座椅，该通风座椅包括：座垫，其形成有在期望方向上延伸并垂直地穿过座垫的两排或更多排贯通通道；插入管道，其附接到座垫的下表面并配置为将空气分布到贯通通道中；以及盖，其配置有空气进入孔，空气通过该空气进入孔被供应到插入管道中，盖在覆盖插入管道时被附接到座垫的下表面。

在示例性实施例中，贯通通道包括：基于插入管道附接到座垫的位置，朝向座垫的前部延伸的两排或更多排前贯通通道；以及朝向座垫的后部延伸的两排或更多排后贯通通道。

在另一示例性实施例中，插入管道被形成为具有带有空气分布孔和空气供给孔的中空结构，其中空气分布孔形成在插入管道处，其数量对应于贯通通道的数量，以及空气供给孔形成在插入管道的下表面中并且与空气供给单元联接。

在另一个示例性实施例中，在座垫的下表面中形成管道插入凹陷，从而使插入管道被插入并安置在管道插入凹陷中。

在另一个示例性实施例中，管道插入凹陷的深度与插入管道的垂直厚度相同或基本相同。

在另一示例性实施例中，在座垫的管道插入凹陷的底部中进一步形成配置为限制插入管道的运动的运动限制凹陷。

在另一示例性实施例中，在插入管道的上表面上进一步形成配置为被插入到运动限制凹中的运动限制突起。

本文中讨论了本公开的其他方面和示例实施例。

应当理解，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(suv)、公共汽车、卡车及各种商用车辆的客用车辆，包括各种小船和大船的船只，飞机等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它可选燃料车辆(例如，源自石油以外资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多动力源的车辆，例如，汽油动力和电动双动力车辆。

本公开的上述和其它特征将在本文中进一步讨论。

附图说明

现将参考在附图中示出的本公开的某些示例性实施例详细描述本公开的上述和其它特征，其在下文中仅以说明的方式给出，因此不限制本发明，并且其中：

图1a至图1c是示出常规通道式通风座椅的视图；

图2a和图2b是示出常规垫式通风座椅的视图；

图3和图4是示出根据本公开的示例性实施例的用于车辆的示例性通风座椅的分解透视图；

图5是示出根据本公开的示例性实施例的用于车辆的示例性通风座椅的平面图；

图6是示出根据本公开的示例性实施例的用于车辆的示例性通风座椅的仰视图；以及

图7是示出根据本公开的示例性实施例的用于车辆的示例性通风座椅中空气流动的透视图。

应该理解的是，附图不一定按比例，而是呈现示出本公开的基本原理的各种示例特征的稍微简化表示。本文中描述的本公开的包括例如特定尺寸、取向、位置及形状的具体设计特征将部分地由特定预期应用和使用环境来确定。

在附图中，遍及附图的若干图，附图标记表示本公开的相同或等同部分。

具体实施方式

在下文中将详细参考本公开的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面描述。尽管将结合示例性实施例描述所公开的系统和方法，但将理解的是，本描述并不旨在将本发明限制于这些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在如权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替换、变型、等同物和其它实施例。

进一步地，在下面的详细描述中，在相同关系中的构成要素的名称被划分为“第一”、“第二”等，但是本公开不必须受限于以下描述中的顺序。

更进一步地，术语“基本上”表示所记载的特征、参数或值不需要被精确地实现，但包括例如公差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其它因素的偏差或变化，可在不妨碍所提供的特征的效果的情况下大量发生。

在下文中，参考附图详细描述本公开的示例性实施例。

图3和图4是示出根据本公开的示例性实施例的用于车辆的示例性通风座椅的分解透视图。图5和图6分别是示出根据本公开的示例性实施例的座垫的平面图和仰视图。

在图3至图6中，附图标记100表示用于车辆的座垫。

座垫100没有由外盖覆盖，并且座垫100用于为座椅提供缓冲力。特别地，座垫100用于提供空气通过其从座椅排出以冷却通风座椅的通道。

根据本公开，在座垫100中垂直地形成贯通通道102，从而使空气经贯通通道102朝座垫100的外侧(与坐在座椅上的乘客的身体接触的座椅表面侧)排放。

特别地，贯通通道102包括在座垫100的整个区域中沿期望方向延伸的两排或更多排通道。在示例性实施例中，贯通通道遍及的整个区域具有阈值长度，诸如座垫100的长度的至少10％。其他示例性阈值长度也是可能的。

在示例性实施例中，贯通通道102可包括(i)从插入管道110附接到座垫100的位置朝向座垫100的前部延伸的两排或更多排前贯通通道103，以及(ii)从插入管道110附接到座垫100的位置朝向座垫100的后部延伸的两排或更多排后贯通通道104。贯通通道102也可形成为在其它期望的方向上延伸。

在示例性实施例中，前贯通通道103延伸的整个区域的长度是座垫100的长度的至少25％，并且后贯通通道104延伸的整个区域的长度是座垫100的长度的至少10％。其他示例性长度也是可能的。

此外，插入管道110安装到座垫100的第一表面或下表面，从而使空气分布到贯通通道102中。

在示例性实施例中，在座垫100的下表面中形成管道插入凹陷105，从而使插入管道110安置在管道插入凹陷105中。换言之，通过将插入管道110插入至管道插入凹陷105中，插入管道110安装在座垫100的下表面中。

管道插入凹陷105的深度可与插入管道110的垂直厚度相同或基本相同。其原因是当将插入管道110插入到管道插入凹陷105中时，使插入管道110的下表面与座垫100的下表面齐平。

在座垫100的管道插入凹陷105的底部中形成运动限制凹陷106，以引导插入管道110的插入位置，并在插入到管道插入凹陷105中之后限制插入管道110的运动。

如此，插入管道110是安装在座垫100的管道插入凹陷105中的管道，以便将空气分布到贯通通道102中。插入管道110具有中空结构，其中在插入管道110的四个侧面中分别形成空气分布孔112，其数量与贯通通道的数量对应。进一步地，在插入管道110的下表面中形成空气供给孔114，从而空气供给单元(例如，空调的鼓风机)可联接到空气供给孔114。

在插入管道110的第二表面或上表面上设置运动限制突起116，其插入到管道插入凹陷105的底部中的运动限制凹陷106中。

因此，当插入管道110插入并安装在座垫100的管道插入凹陷105中时，运动限制突起116插入到运动限制凹陷106中。因为运动限制突起116被锁定在运动限制凹陷106中，所以插入管道110能够可靠地固定在正确的位置处，以消除或限制向前、向后、向左或向右移动。

因为插入管道110被固定在其正确的位置处，所以插入管道110的四个侧面中的空气分布孔112可设置在与贯通通道102的各个入口精确对应的位置处。

在将插入管道110插入到座垫100的管道插入凹陷105中之后，覆盖插入管道110的盖120附接到座垫的下表面。盖120可用于密封贯通通道102的下部，从而可防止空气从贯通通道102泄漏。

因为座垫100的下表面与插入管道110的下表面齐平，所以盖120能够均匀地附接到座垫100和插入管道110的下表面。

在附接到座垫100和插入管道110的下表面的盖120中形成空气进入孔122，其与插入管道110的下表面中的空气供给孔114对应。

在示例性实施例中，空气供给单元(例如，空调的鼓风机)通过管道联接到盖120的空气进入孔122和插入管道110的空气供给孔114。

下面更详细地描述具有上述构造的通风座椅的空气排放过程的示例性实施例。

当空气从空气供给单元传送到盖120的空气进入孔122和插入管道110的空气供给孔114时，空气被引入到插入管道110中。

此后，被引入插入管道110的空气通过在插入管道110的四个侧面中形成的空气分布孔112被分布到贯通通道102中。

随后，分布到贯通通道102中的空气通过贯通通道102的开放的上部排放至外部(与乘客的身体接触的座椅的表面)，因此向乘客提供新鲜空气。

因为贯通通道102在座垫100的整个区域中沿期望的方向延伸，所以能够容易地防止通道因乘客的重量而被堵塞，因此最大化或增加空气排放速率。

在常规通道式通风座椅或垫式通风座椅中，因为空气最终排放到外部所通过的空气排放孔是小圆孔，所以空气排放孔可能因乘客的重量而变形和堵塞，显著降低空气排放速率。然而，在本公开中，在座垫100中形成的贯通通道102的每个具有宽度恒定或基本恒定的细长线形状。因此，防止了贯通通道102因乘客的重量而被堵塞，并且空气能够从贯通通道中流畅地排放，从而能够增加或最大化空气排放速率。

此外，常规通道式通风座椅或垫式通风座椅被构造为使得在座垫上必须放置诸如板材、无纺布或垫的单独层压结构，以将空气排出座垫。因此，现有的常规系统需要数量更多的部件，因此也增加了生产成本。然而，在本公开的实施例中，不需要在座垫100上放置单独的层压结构，而且仅形成贯通通道102以将空气排出座垫100。因此，本公开提供的优点在于，与现有的常规系统相比，能够减少部件数量和降低生产成本。

如上所述，本公开的示例性实施例具有以下效果。

第一，因为在座垫中垂直形成的贯通通道在座垫的整个区域中沿期望方向延伸，所以能够防止通道因乘客重量而堵塞。

即，在常规通道式通风座椅或垫式通风座椅中，因为空气最终排放到外部所通过的空气排放孔是小圆孔，所以空气排放孔可能因乘客的重量而变形和堵塞。然而，在本公开中，经过座垫的细长贯通通道直接形成在座垫的整个区域中。因此，即使受到乘客重量，贯通通道也被防止堵塞。

第二，由于在常规通道式通风座椅或垫式通风座椅中使用的空气排放孔是小圆孔，因此空气排放速率相对较低，并且排放的空气量可能因为例如空气排放孔被堵塞而进一步减少。然而，在本公开中，空气能够通过在座垫的整个区域中形成的贯通通道被容易地排出，与现有的常规通风座椅相比，增加或最大化空气排放速率。

第三，由于常规通道式通风座椅或垫式通风座椅被构造为使得在座垫上放置诸如板材、无纺布或垫的单独层压结构，因此增加了部件数量，并且也增加了生产成本。然而，在本公开中，不需要在座垫上放置单独层压结构，而且仅插入管道被安装在座垫的下表面中。因此，具有能够减少部件数量和降低生产成本的优点。

虽然本文已经公开了各个方面和实施例，但是对于本领域技术人员来说，其他方面和实施例将是显而易见的。本文公开的各个方面和实施例是以说明为目的，并不旨在限制，真实的范围和精神由所附权利要求以及这些权利要求的等同物的全部范围来指示。还应当理解，本文使用的术语仅以描述特定实施例为目的，并不旨在限制。