循环水洗车槽的制作方法

本实用新型涉及汽车清洗槽，具体是一种利用使冲洗车辆水水循环的洗车槽。

背景技术：

随着社会各方对施工场地文明程度要求的不断提高，洗车槽已成为各工地必不可少的施工设施之一。目前，工地上所使用的洗车槽普遍采用人工高压水枪进行清洗的方式，清洗过程中清洗掉的泥土等杂物一并流入槽边设置的积淤坑内，并定期进行清淤，保证场地内外地面的清洁。

车辆为了保证乘车环境和整洁要求，需要及时清洗，因此需要提供专门的车辆清洗槽，满足清洗作业要求。洗车槽是专门为车子清洁的一套洗车装置，主要包括沉淀池组和排水槽系统，现有洗车槽在冲洗这个过程是采用自来水对汽车进行冲洗。

但是，上述传统的洗车槽方式需要人工采用高压水枪等设备冲洗，车辆冲洗的干净程度取决于操作人员的责任心，在冲洗过程中高压还会带来安全隐患。而且冲洗之后的污水需要处理掉，其污水的排放不仅麻烦，还会造成大量水资源的浪费。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种循环水洗车槽，其可节省水资源，并且可有效沉淀循环水中的泥土，避免泥土堵塞水循环系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

循环水洗车槽，用于清洗车辆底部和侧面的泥沙，包括具有喷淋系统的洗车槽、有多个间隔的洗车道形成的车辆位、位于相邻两个洗车道之间开挖形成的冲洗槽和水收集部，所述洗车槽放置在所述车辆位并通过喷淋系统向车辆底面和侧面喷水；

所述水收集部包括开挖形成的且通过水流通道依次连通的第一级沉淀池、第二级沉淀池和第三级沉淀池，所述第一级沉淀池通过排水沟与所述冲洗槽连通，第三级沉淀池具有喷淋系统入水口，所述第一级沉淀池、第二级沉淀池和第三级沉淀池的内部与水流通道组合形成适于沉淀泥沙的“S”形。

进一步的，所述第一级沉淀池、第二级沉淀池、第三级沉淀池的深度依次增大。

进一步的，所述水收集部还包括开挖形成的储泥池，所述储泥池的入口与所述第一级沉淀池和排水沟的连通处相邻。

进一步的，所述储泥池的深度小于所述第一级沉淀池的深度。

进一步的，所述第一级沉淀池和第二级沉淀池之间、所述第二级沉淀池和第三级沉淀池之间均通过分割墙体间隔，所述水流通道开设在分割墙体的顶部。

进一步的，所述洗车槽包括铺装在洗车道上的承托网板以及位于承托网板相对两端边缘的侧边框，所述承托网板具有用于向车辆底部喷水的底部喷嘴，所述侧边框具有用于向车辆侧面喷水的侧面喷嘴。

进一步的，所述底部喷嘴和侧面喷嘴为双排喷嘴。

进一步的，所述底部喷嘴喷水的方向倾斜并朝向侧边框。

进一步的，所述承托网板包括矩形的框架，连接在框架长度方向上两边框且相互平行的两根加强钢管，两根加强钢管之间连接加强钢筋，所述框架和加强钢管之间的空间内安装平铺的网状体。

进一步的，所述网状体包括底层底部钢筋和上层的底部钢管。

使用本实用新型的有益效果是：

水收集部包括开挖形成的且通过水流通道依次连通的第一级沉淀池、第二级沉淀池和第三级沉淀池，所述第一级沉淀池通过排水沟与所述冲洗槽连通，第三级沉淀池具有喷淋系统入水口，所述第一级沉淀池、第二级沉淀池和第三级沉淀池的内部与水流通道组合形成适于沉淀泥沙的“S”形。本洗车槽中，通过水收集部中三级沉淀池沉淀循环水中的泥沙，即使喷淋水可循环利用，循环水中的泥沙由可以及时沉淀，避免泥沙堵塞水循环系统。

附图说明

图1为本实用新型循环水洗车槽俯视示意图。

图2为图1中A-A面的剖面图。

图3为本实用新型洗车槽循环水洗车槽的俯视图。

图4为图3中B-B面的剖面图。

附图标记包括：

100-车辆位 110-洗车道 120-冲洗槽

200-水收集部 210-边框墙体 220-分隔墙体

230-第一级沉淀池 240-第二级沉淀池 250-第三级沉淀池

251-入水管 252-补水管 260-储泥池

270-排水沟 300-洗车槽 310-侧边框

311-侧面喷嘴 320-加强钢管 321-加强钢筋

330-承托网 331-底部钢筋 332-底部钢管

333-底部喷嘴 340-喷淋系统入水口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1-图4所示，本实施例供一种循环水洗车槽，用于清洗车辆底部和侧面的泥沙，包括具有喷淋系统的洗车槽300、有多个间隔的洗车道形成的车辆位100、位于相邻两个洗车道之间开挖形成的冲洗槽和水收集部，洗车槽300放置在车辆位100并通过喷淋系统向车辆底面和侧面喷水；

水收集部包括开挖形成的且通过水流通道依次连通的第一级沉淀池230、第二级沉淀池240和第三级沉淀池250，第一级沉淀池230通过排水沟270与冲洗槽连通，第三级沉淀池250具有喷淋系统入水口340，第一级沉淀池230、第二级沉淀池240和第三级沉淀池250的内部与水流通道组合形成适于沉淀泥沙的“S”形。

具体的，在本实施例中，车辆位100为长度方向上大于车辆的宽度，使得车辆可以行进并在车辆位100上内部通过。洗车道为水泥制成的块状体，其顶部承托洗车槽300，冲洗槽为开挖形成的凹槽，用于手机循环水，在本实施例中，循环水流经的部分均由水泥制成，其可防止循环水渗入地下。

水收集部开挖形成，其包括围合成主体外部的边框墙体210，以及分割边框墙体210围合的内部空间的分隔墙体220，如图2所示，在本实施例中，分隔墙体220将边框墙体210内部分成至少三个沉淀池，即第一级沉淀池230、第二级沉淀池240和第三级沉淀池250。

使用本循环水洗车槽时，喷淋系统将水流通过洗车槽300内置的喷头高压喷淋车辆底部和侧面，洗车槽300为网板状，水流可经过洗车槽300下方网板进入冲洗槽，然后水汇集到排水沟270，并经过排水沟270进入第一级沉淀池230，水中泥沙大部分沉淀在第一级沉淀池230，水流行走经过第一级沉淀池230进入第二级沉淀池240并携带少量泥沙，此时水流中的泥沙少部分沉淀在第二级沉淀池240，最后水流进入第三级沉淀池250，进入第三级沉淀池250的水流中携带的泥沙极少，水质较好更适于水泵吸取。在本循环水洗车槽中至少设置一个水泵，水泵的入水口连接在入水管251，因泥沙沉淀在第三级沉淀池250底部，故入水管251设置在第三级沉淀池250考上位置。

在本实施利中，第一级沉淀池230、第二级沉淀池240和第三级沉淀池250的内部与水流通道组合形成适于沉淀泥沙的“S”形。一方面避免因水流流速较大，泥沙被冲入下级沉淀池。另一方面，第一级沉淀池230和第二级沉淀池240的水流通道、第二级沉淀池240和第三级沉淀池250水流通道颠倒设置，有利于水流流向。

在本实施例中，第三级沉淀池250中具有一个与自来水管连通的补水管252。因本循环水洗车槽一些水会因蒸发、渗漏等情况不可避免的造成损失，如水位较低的情况下，适当的对沉淀池中进行补水。

在本实施例中，第一级沉淀池230、第二级沉淀池240、第三级沉淀池250的深度依次增大。即第三级沉淀池250的深度最大，便于泥沙集中沉淀，并且使得水中泥沙具有向低处流动的能力，以便于泥沙自排除。

如图2所示，在本实施例中，水收集部还包括开挖形成的储泥池260，储泥池260的入口与第一级沉淀池230和排水沟270的连通处相邻。储泥池260的深度小于第一级沉淀池230的深度。泥沙堆积在一定程度时，泥沙可自行行走到储泥池260中。

第一级沉淀池230和第二级沉淀池240之间、第二级沉淀池240和第三级沉淀池250之间均通过分割墙体间隔，水流通道开设在分割墙体的顶部。

因泥沙的密度大于水的密度，其可根据自身重力沉入沉淀池底部，即沉淀池上部水叫清澈，水流通道开设在分割墙体的顶部，有利于沉积泥沙。

洗车槽300包括铺装在洗车道上的承托网板以及位于承托网板相对两端边缘的侧边框310，承托网板具有用于向车辆底部喷水的底部喷嘴333，侧边框310具有用于向车辆侧面喷水的侧面喷嘴311。底部喷嘴333和侧面喷嘴311为双排喷嘴。底部喷嘴333喷水的方向倾斜并朝向侧边框310。

侧面喷嘴311、底部喷嘴333的设置方式，底部喷嘴333的喷射方向均可是车辆底部和侧面清洗的较为干净。可以理解的，喷淋系统入水口340连接在水泵的出水口，其可提供较大压力，使得侧面喷嘴311、底部喷嘴333喷出的水流形成较大冲击力。

承托网板包括矩形的框架，连接在框架长度方向上两边框且相互平行的两根加强钢管320，两根加强钢管320之间连接加强钢筋321，框架和加强钢管320之间的空间内安装平铺的网状体。网状体包括底层底部钢筋331和上层的底部钢管332。承托网330通过底部钢筋331和钢筋加强的形式，使得车辆行走在洗车槽300上，不会被车辆压坏。

该本循环水洗车槽均在现场加工制作，由不同型号的钢管组成，底部采用钢筋进行加强。车辆缓慢通过洗车槽300时，水泵启动，水流通过底盘和两侧喷嘴高速高压喷出，对车身前后左右底盘进行。本循环水洗车槽采用现场钢管加工而成，降低了工程成本，提高了现场钢管使用率；同时，洗车槽300整体采用钢筋焊接进行加强，增加了洗车系统的耐久性，减少了维修费用。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。