汽车喇叭罩的制作方法

本实用新型涉及一种汽车喇叭，具体涉及一种汽车喇叭罩，属于汽车内饰件技术领域。

背景技术：

现有一种汽车高音喇叭罩，包括喇叭罩本体，所述喇叭罩本体包括透音部和连接于所述透音部周边的装饰部，所述透音部设有若干个第一扇形网孔，所述第一扇形网孔沿所述透音部的法线方向贯通，第一扇形孔的开口向靠近车门的方向减小，该种结构类似为喇叭口状，以起到扩大声音的作用。第一扇形孔的开口也可以向靠近驾驶室的方向减小，或者开口沿第一扇形孔的轴线不变。扇形孔均为向单一方向倾斜的喇叭状结构或直线传播的直筒结构，对声音质量提高没有产生优化的影响。

该喇叭罩表面是一种平面结构，无凹凸立体感。若要保证喇叭罩的质感及光泽通常需要采用金属材质制作，因而，成本相对较高。同时，现有喇叭罩表面及其网孔结构不但对声音质量没有提升帮助，还有削弱声音的质量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车喇叭罩表面是一种平面结构，无凹凸立体感的缺陷，提供一种汽车喇叭罩。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车喇叭罩，包括装饰板及设置在装饰板上的网罩，所述网罩包括阵列排布的多个菱形单元网格，所述菱形单元网格上设置有网孔，所述网罩具有透音区域，所述透音区域上的网孔为通孔，所述菱形单元网格具有向上凸起的凸顶角，所述凸顶角的两侧边分别逐渐向下倾斜连接在两相邻的凸顶角外侧，形成由各所述凸顶角及其逐渐向下倾斜的两侧边阵列组成的凹凸立体网罩表面结构。

进一步地，所述菱形单元网格的凸顶角的两侧边与相邻凸顶角相接的连接处高度低于所述相邻凸顶角高度。

进一步地，所述网罩具有非透音区域，所述非透音区域上的网孔为盲孔。

进一步地，所述菱形单元网格的凸顶角的两侧边与相邻凸顶角相接的连接处高度相同。

进一步地，所述菱形单元网格的凸顶角的两侧边与相邻凸顶角相接的连接处与所述相邻凸顶角的高度差为0.4mm。

进一步地，所述菱形单元网格的长为2mm，宽为1.7mm。

进一步地，所述网孔具有分型面，所述网孔包括设置在所述分型面内侧的第一喇叭孔及设置在所述分型面外侧的第二喇叭孔，所述第一喇叭孔的截面面积由内向所述分型面逐渐减小，所述第二喇叭孔的截面面积由所述分型面内向外逐渐增大。

进一步地，所述第一喇叭孔的截面形状为扇形。

进一步地，所述第一喇叭孔最内侧的扇形截面的半径为0.85mm。

进一步地，所述第二喇叭孔的截面形状为扇形。

根据本实用新型的汽车喇叭罩，网罩包括阵列排布的多个菱形单元网格，菱形单元网格上设置有网孔，菱形单元网格具有向上凸起的凸顶角，且凸顶角的两侧边分别逐渐向下倾斜连接在两相邻的凸顶角外侧，形成由各凸顶角及其逐渐向下倾斜的两侧边阵列组成的凹凸立体网罩表面结构。这样，多个菱形单元网格在凸顶角的对角线方向呈台阶状排布，网罩表面具有凹凸立体感，即使采用塑料成型的喇叭罩，在材料质感及光泽方面也能够做到与金属材质的喇叭罩相似，能够在不增加成本的情况下，提高喇叭罩的档次感。并且，菱形单元网格设计，能增加单位面积内的网孔面积，增大透音率，增强声音效果。并且，台阶状排布的菱形单元网格，会使声音强度在传播过程中出现不同程度的衰减，而从多个菱形孔传出的不同强度的声音相互叠加，增强了立体音质的效果。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车喇叭罩的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车喇叭罩其菱形单元网格的排布示意图；

图3是图2的局部细节图；

图4是图2的另一视角图；

图5是多个菱形单元网格沿凸顶角的对角线及网孔法线所构成的平面剖切的断面图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、装饰板；2、网罩；21、菱形单元网格；22、网孔；221、第一喇叭孔；222、第二喇叭孔；23、透音区域；24、凸顶角；25、侧边；26、侧边；27、非透音区域；28、分型面。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型一实施例提供的汽车喇叭罩，包括装饰板1及设置在装饰板1上的网罩2，所述网罩2包括阵列排布的多个菱形单元网格21，所述菱形单元网格21上设置有网孔22，所述网罩2具有透音区域23，所述透音区域23上的网孔22为通孔，所述菱形单元网格2具有向上凸起的凸顶角24，所述凸顶角24的两侧边25、26分别逐渐向下倾斜连接在两相邻的凸顶角24外侧，形成由各所述凸顶角24及其逐渐向下倾斜的两侧边25、26阵列组成的凹凸立体网罩表面结构。

本文中，凸顶角24的高度方向上凸出的方向为上，凸顶角24的高度方向上另一方向为下。

如图2及图3所示，所述菱形单元网格2的凸顶角24的两侧边25、26与相邻凸顶角24相接的连接处高度低于所述相邻凸顶角24高度。

本实施例中，装饰板1可以根据不同需要固定在车身不同位置以形成不同用途的喇叭罩，例如装饰板1可以固定在门内饰板上，也可以固定在驾驶位及副驾驶位侧方的三角形区域上。

本实施例中，如图1所示，所述网罩2还具有非透音区域27，所述非透音区域27上的网孔22为盲孔，非透音区域27上的网孔22朝向外侧封闭。

本实施例中，如图2及图3所示，所述菱形单元网格2的凸顶角24的两侧边25、26与相邻凸顶角24相接的连接处高度相同。例如，所述菱形单元网格2的凸顶角24的两侧边25、26与相邻凸顶角24相接的连接处与所述相邻凸顶角24的高度差为0.4mm。

本实施例中，所述菱形单元网格2的长为2mm，宽为1.7mm。

本实施例中，如图5所示，所述网孔22具有分型面28，所述网孔22包括设置在所述分型面28内侧的第一喇叭孔221及设置在所述分型面28外侧的第二喇叭孔222，所述第一喇叭孔221的截面面积由内向所述分型面28逐渐减小，所述第二喇叭孔222的截面面积由所述分型面28内向外逐渐增大。即，第一喇叭孔221及第二喇叭孔221的扩张方向相反。

在同样的传播距离内，多个第一喇叭孔221可以减少声音的发散，从而使声音的响度更大一些，声音传入人耳的效果自然更优。同时，多个第二喇叭孔222可以调节声音传播方向，使声音正对人耳传播，以减少声音在空气介质中的传播距离，有效的减少了声音传播过程中的能量损失。

本实施例中，如图4所示，所述第一喇叭孔221的截面形状为扇形。所述第一喇叭孔221最内侧的扇形截面的半径为0.85mm。

本实施例中，如图4所示，所述第二喇叭孔222的截面形状为扇形。

当然，在其它实施例中，所述第二喇叭孔222的截面形状也可以是圆形、椭圆形、三角形及四边形等。

根据本实用新型上述实施例的汽车喇叭罩，网罩包括阵列排布的多个菱形单元网格，菱形单元网格上设置有网孔，菱形单元网格具有向上凸起的凸顶角，且凸顶角的两侧边分别逐渐向下倾斜连接在两相邻的凸顶角外侧，形成由各凸顶角及其逐渐向下倾斜的两侧边阵列组成的凹凸立体网罩表面结构。这样，多个菱形单元网格在凸顶角的对角线方向呈台阶状排布，网罩表面具有凹凸立体感，即使采用塑料成型的喇叭罩，在材料质感及光泽方面也能够做到与金属材质的喇叭罩相似，能够在不增加成本的情况下，提高喇叭罩的档次感。并且，菱形单元网格设计，能增加单位面积内的网孔面积，增大透音率，增强声音效果。并且，台阶状排布的菱形单元网格，会使声音强度在传播过程中出现不同程度的衰减，而从多个菱形孔传出的不同强度的声音相互叠加，增强了立体音质的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。