一种汽车驱动桥壳的制作方法

本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其是涉及一种汽车驱动桥壳。

背景技术：

在车辆工作中，发动机产生动力，通过离合器、变速器(4X4包括分动器)及传动轴传递给驱动桥，驱动力由驱动桥的主减速器通过降速增扭、改变动力传递方向，由差速器实现汽车差速运动性能，由半轴齿轮将主减速器输出动力分配到左右半轴，由半轴带动车轮转动，使汽车产生运动。

一般来说，主减速器、差速器以及半轴装置都是安装在驱动桥壳上的。桥壳既保护上述传动机构，又承担汽车承载的任务，所以驱动桥壳的结构形式是非常重要的。

目前常用的驱动桥壳有以下几种形式：

1.铸造插管式结构桥壳，典型的产品如BJ212、依维柯驱动桥。如图1所示，这种桥壳的特点是铸造主减速器壳作为桥壳的一部分，质量较重，体积大，影响整车的舒适型和通过性；制造工艺复杂、安装维护比较困难，主减速器壳或桥壳其中任何一件损坏都要整体更换，成本较高。

2.多段冲压焊接整体桥壳，比较普遍如JB6480海狮轻型客车、长城皮卡、长丰猎豹等SUV驱动桥。如图2所示，这种桥壳的特点是中间段为钢板冲压体，且需要镶嵌4块三角板，两侧对焊钢管，钢管另两端为法兰盘通过组焊成形。设备投入较大，工艺复杂，焊缝比较长，焊接强度要求较高、形位精度不易保证，刚度不稳定、制造难度大。

3.上下整体式冲压结构桥壳，如BJ130、五十铃系列、153系列等驱动桥。如图3所示，这种桥壳的特点是整体式上下冲压件，4块三角板、两端半轴套管组焊而成，设备投入较大，工艺复杂，焊缝更长，焊接强度要求更较高、形位精度不易保证，同样刚度不稳定。

上述驱动桥壳，在设备资金投入上都较大，工艺比较复杂，制造难度大，综合质量和机械性能不易保证，各项成本指标都比较高，在产品开发中由于模具、工装都是针对某单一产品开发的，柔性化不足，利用率较低，上述产品结构，使所用的材料损耗较大(冲压边角料、焊料等)为此本发明为解决上述问题寻找到了比较理想的渠道。

技术实现要素：

本实用新型就是针对现有汽车驱动桥壳的结构缺陷：生产效率低、制造难度和材料损耗大，适用产品范围较窄、机械性能不易保证等的技术问题，提供一种结构简单、低成本、材料利用率高、机械强度高、加工后形位精度高和适用范围较广的汽车驱动桥壳。

为此，本实用新型设有左半桥管和右半桥管，左半桥管和右半桥管相邻并分别设于左右两端；汽车驱动桥壳还设有冲压冠状腔体，左半桥管和右半桥管各自相邻的一端设于由圆弧、与圆弧两端相切的斜面及前后面形成的冲压冠状腔体内，冲压冠状腔体与设于冲压冠状腔体内的左半桥管和右半桥管分别牢固焊接；冲压冠状腔体前后面还分别设有桥壳盖和加强环，桥壳盖和加强环将冲压冠状腔体、左半桥管和右半桥管夹在中部并牢固焊接。

优选地，冲压冠状腔体设有上冲压冠状腔体和下半冲压冠状腔体，上半冲压冠状腔体和下半冲压冠状腔体呈上下布置。

优选地，上半冲压冠状腔体和下半冲压冠状腔体的左右两侧均设有相贯线曲面，相贯线曲面与左半桥管和右半桥管紧密贴合。

冲压冠状腔体与左半桥管和右桥管牢固焊合，既简化了桥壳中段的结构，也减少了材料，使其结构紧凑，大大减小了模具的原料用量和投资费用，同时也大大缩短了产品的制造周期和新产品开发周期；将加强环和桥壳盖焊到冲压冠状腔体与左右半桥管的焊合体上，使焊合体更加牢固，桥壳本体的整体强度、刚度和安装精度比现有桥壳都有成倍的提高。

左右半桥管的布置非常利于焊接和机械加工的基准确定，工装夹具结构相对简单，工艺性较好；上下半冲压冠状腔体两端的、与左右半桥管截面相匹配的相贯线曲面与左右半桥管的焊合形成了稳定的三角形结构，使桥壳刚度获得较大的提高。另外，本驱动桥壳结构新颖，能够通过截取不同的桥管长度，采用不同截面的型材以适应不同的车型，可以衍生同系列的多种产品，适用范围较广；在产品开发和提高改进方面，既提高了开发速度，又能够节省大量的资金投入。

本实用新型使焊接路线和焊接总长度大大降低，既节省焊料，又节省了焊接工时，简化了制造工艺，有效的提高了生产效率，也使由于焊接缺陷所带来了质量问题得到了改进。

附图说明

图1为铸造插管式结构桥壳的结构示意图；

图2为多段冲压焊接整体桥壳的结构示意图；

图3为上下整体式冲压结构桥壳的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的爆炸图；

图5为本实用新型实施例2的爆炸图。

图中符号说明：

1.左半桥管；2.右半桥管；3.上半冲压冠状腔体；4.下半冲压冠状腔体；5.相贯线曲面；6.桥壳盖；7.加强环；8.半轴法兰盘；9.钢板弹簧座。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1

如图4所示，本实用新型设有左半桥管1和右半桥管2，左半桥管1和右半桥管2分别设于桥壳中心的两端。左半桥管1和右半桥管2可以选用不同截面的型材，截面结构可以是圆形、方形、椭圆型或其它曲线形。

左半桥管1和右半桥管2上共同固定有冲压冠状腔体，左半桥管1和右半桥管2各自相邻的一端设于由圆弧、与圆弧两端相切的斜面及前后面形成的冲压冠状腔体内；冲压冠状腔体设有上半冲压冠状腔体3和下半冲压冠状腔体4，上半冲压冠状腔体3和下半冲压冠状腔体4呈上下布置，它们的两端各包含一段左半桥管1和右半桥管2，并且牢固焊接在左半桥管1和右半桥管2的表面上。上半冲压冠状腔体3和下半冲压冠状腔体4的左右两侧均设有相贯线曲面5，相贯线曲面5与左半桥管1和右半桥管2的表面紧密贴合，使焊接定位精度更高，从而使焊接加牢固。

冲压冠状腔体的前后两侧分别焊接有桥壳盖6和加强环7，桥壳盖6和加强环7同时还均与左半桥管1和右半桥管2焊合。桥壳盖6上设有注油孔。上半冲压冠状腔体3上设有通气阀安装孔。下半冲压冠状腔体4设有放油孔。

左半桥管1和右半桥管2的外端均焊接有半轴法兰盘8。左半桥管1和右半桥管2上还设有钢板弹簧座9或螺旋弹簧座，其用于连接汽车悬架系统。

实施例2

本实施例与实施例1结构基本相同，相同之处不再赘述。如图5所示，本实施例与实施例1的不同之处在于左半桥管1和右半桥管2的外端均连接有半轴套管。

在上述两个实施例中，左半桥管1和右半桥管2的内表面还可以设有条形筋(图中未示出)，条形筋的设置可以在一定程度上减小壁厚，节省材料的同时也可以实现汽车驱动桥壳的轻量化。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。