道路抢险用转向轮的制作方法

本实用新型属于道路抢险救援设备领域，具体来说，是一种道路抢险用转向轮。

背景技术：

目前，汽车已经普及进入大众家庭，伴随着汽车数量的增加其事故发生率也呈一定的趋势逐步上升，汽车因故障抛锚或者事故造成损伤而停留于马路上，造成交通堵塞需要对其进行抢险救援；

当事故汽车转向轮出现爆胎、漏气等情况不能滑行时，未防止对汽车轮毂等部件造成二次损伤，不能直接将汽车拖行，需要使用起重设备将汽车吊离；动用起重设备大大增加了救援成本。

技术实现要素：

本实用新型目的是旨在提供了一种结构简单合理、能代替事故车辆破损轮承载汽车重量并能够被牵引滑行的道路抢险用转向轮。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种道路抢险用转向轮，包括连接支架、限位板、滚动轮，其特征在于：所述连接支架包括纵向连接杆、横向连接杆，所述横向连接杆设有两根，所述两根横向连接杆共同位于纵向连接杆一侧且分别与纵向连接杆两端固定连接组成一个U字形框架，所述限位板设有两块，所述限位板分别与两根横向连接杆向内一侧连接，所述滚动轮通过转轴与横向连接杆连接。

采用上述技术方案的实用新型，连接支架是纵向连接杆和横向连接杆组成的一个U字形支架，横向连接杆上连接有限位板；进行道路抢险救援时，先用千斤顶等举升设备将故障轮顶起一定高度，将连接支架置于故障轮下方，在将千斤顶卸压使故障轮置于连接支架上，设于横向连接杆上的滚动轮将在被牵引的时候代替故障轮转动，可以代替事故车辆的转向轮和非转向轮转动；U字形结构，其具有一端为开口状态的特征，可以直接以开口一端横向切入故障轮下方，能够有效的降低安放时汽车的举升高度，使用、操作方便。

进一步限定，所述纵向连接杆由两根结构相同的连接板组成，所述两根连接板相连接一端设有台阶，所述台阶上开有若干沿径向均匀设置的第一通孔，所述两个连接板连接处外侧还套有限位套，所述限位套上开有若干沿径向均匀设置的第二通孔，所述第二通孔与第一通孔相互配合且通过插销连接。

可以通过两根连接板上所设台阶上的不同位置第一通孔相互配合，可以调整纵向连接杆的长度，以适应于不同尺寸的汽车轮胎，通过设置限位套并通过插销配合，是两根连接板连接得到固定，使用时不会发生转动。

进一步限定，所述两个限位板组成一个用于固定车轮的V字形凹槽。

有利于固定汽车轮胎。

本实用新型相比现有技术，结构简单合理、能代替事故车辆破损轮承载汽车重量并能够被牵引滑行。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型道路抢险用转向轮的结构示意图；

图2为连接板结构示意图；

主要元件符号说明如下；

连接支架1、限位板2、滚动轮3、纵向连接杆4、横向连接杆5、连接板6、台阶7、第一通孔8、第二通孔9。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2所示，一种道路抢险用转向轮，包括连接支架1、限位板2、滚动轮3，连接支架1包括纵向连接杆4、横向连接杆5，横向连接杆5设有两根，两根横向连接杆5共同位于纵向连接杆4一侧且分别与纵向连接杆4两端固定连接组成一个U字形框架，限位板2设有两块，限位板2分别与两根横向连接杆5向内一侧连接，滚动轮3通过转轴与横向连接杆5连接。

优选的，纵向连接杆4由两根结构相同的连接板6组成，两根连接板6相连接一端设有台阶7，台阶7上开有若干沿径向均匀设置的第一通孔8，两个连接板6连接处外侧还套有限位套9，限位套上开有若干沿径向均匀设置的第二通孔(示图未画出)，第二通孔与第一通孔8相互配合且通过插销连接。

优选的，两个限位板2组成一个用于固定车轮的V字形凹槽。

以上对本实用新型提供的道路抢险用转向轮进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。