一种具有防变形及排水功能的飞翼车的制作方法

本实用新型涉及运输车技术领域，具体来说是一种具有防变形及排水功能的飞翼车。

背景技术：

飞翼车由于其两侧壁可打开，便于装卸货物，被广泛用于运输行业。然而，现有技术中的运输车，飞翼与顶壁铰接处的防水件一般采用橡胶材质防水件。橡胶防水件，暴露在外，经过一年四季高低温的交替，以及风蚀雨浸的影响，容易老化，影响防水效果，需要经常维修或更换，如更换不及时，与暴雨天气，车厢内会有漏水的情况发生。

众所周知，飞翼一般通过油缸驱动，部分飞翼车的油缸底座直接固定在车厢底板上，需要油缸的顶程较大。还有部分飞翼车的油缸底座固定在骨架的立柱上。在油缸顶进过程中，对立柱会产生较大的后座力，反复顶进后，会造成立柱变形，增加了后期的维修工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中飞翼车中飞翼与厢顶之间的防水件易老化，防水效果不好以及车厢立柱易变形的缺陷，提供一种具有防变形及排水功能的飞翼车来解决上述问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现上述技术目的：

一种具有防变形及排水功能的飞翼车，包括车厢骨架总成，所述车厢骨架总成包括前壁骨架、后壁骨架；在所述前壁骨架和后壁骨架顶部固定有厢顶；所述厢顶分为主顶和侧顶；所述主顶的宽度小于所述车厢宽度；所述侧顶与车厢侧壁为整体结构形成所述车厢的飞翼；在所述前壁骨架和后壁骨架的顶部，还固定有纵梁；所述主顶与纵梁之间设置有排水槽；所述排水槽包括U形槽，在所述U形槽的两侧壁上沿分别向外延伸出第一翻边、第二翻边；所述第一翻边固定在所述主顶的顶部，所述第二翻边固定在所述纵梁的顶部；所述侧顶搭在所述第二翻边上；所述侧顶搭在所述第二翻边上并铰接在所述排水槽上；

所述飞翼通过驱动机构驱动其展开或收起；

所述前壁骨架和后壁骨架两侧均具有所述立柱和横梁；所述驱动机构包括固定端和顶进端；所述固定端固定在所述立柱上，顶进端固定在所述飞翼上；在所述车厢骨架总成上，还固定有加强筋；所述加强筋一端固定在处于所述立柱处于所述固定端上方或下方的位置，另一端固定在所述横梁上。

优选的，所述第一翻边、第二翻边均通过焊接与所述主顶及纵梁固定。

优选的，所述侧顶搭在所述第二翻边上后的顶面高度与所述主顶顶面高度相等。

优选的，所述侧顶与所述排水槽通过合页铰接，所述合页的第一叶片固定在所述侧顶朝向所述主顶的侧壁，第二叶片固定在所述U形槽靠近所述纵梁的内侧壁。

优选的，所述第二叶片通过螺栓穿过所述排水槽固定在所述纵梁上。

优选的，所述驱动机构为油缸；所述油缸的底座为所述固定端，顶杆顶端为所述顶进端；所述底座通过支座铰接在所述立柱上；所述顶杆顶端通过支座铰接在所述侧壁下表面。

优选的，所述加强筋的一端固定在所述油缸底座的下方。

优选的，在所述飞翼的两端分别设置有所述驱动机构和所述加强筋。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型通过自制的折弯件作为排水槽，结构简单，制作方便，更重要的是金属材质的折弯件，结构稳定，经久耐衰，使用寿命长。

通过将侧顶搭在第二翻边上，且第二翻边焊接在纵梁上，使合页处于排水槽内，保证雨水顺着侧顶顶壁进入排水槽，避免排水槽与纵梁的接触部漏水。

本实用新型提供的排水槽，两侧翻边分别与主顶及纵梁焊接，防水性更好。

通过在骨架上安装加强筋，以抵消部分驱动机构的后座力，保护立柱不变形，减少维修次数。

附图说明

图1为本实用新型一种具有防变形及排水功能的飞翼车飞翼收起时的结构示意图；

图2为本实用新型一种具有防变形及排水功能的飞翼车飞翼展开时的结构示意图；

图3为图1中A部细部放大结构示意图；

图4为图2中B部细部放大结构示意图；

图5为本实用新型一种具有防变形及排水功能的飞翼车中的排水槽横截面结构示意图。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

飞翼车的飞翼可以为一侧飞翼或双层飞翼，本实用新型针对双侧飞翼车来进行详细描述。

如图1、图2所示，一种具有防变形及排水功能的飞翼车，包括车厢1；车厢1包括前壁、后壁、厢顶11；厢顶11分为主顶111和两侧顶112。主顶111的宽度小于车厢1宽度且居中固定在前壁和后壁的顶部。侧顶112与车厢1侧壁12为整体形成飞翼；在厢顶11的长度方向两侧边分别固定有纵梁13，纵梁13两端固定在前壁、后壁的顶部。主顶111与纵梁13之间具有间隙，在间隙内设置有排水槽14。本实用新型提供的排水槽14为采用金属板材冲压而成的折弯件。

如图5所示，本实用新型提供的排水槽14具体结构为，排水槽14包括U形槽141，U形槽141的槽壁一边高一边低，高的一边外延伸出第一翻边142，低的一边向外延伸出第二翻边 143；第一翻边142焊接固定在主顶111的顶部，第二翻边143焊接固定在纵梁13的顶部；侧顶112搭在纵梁13及其上的翻边142上。侧顶112搭第二翻边143上后的顶面高度与主顶 111顶面高度相等。以保证飞翼收起时，车厢1外观结构更简洁。在侧顶112的两端，还固定有挡板1121，以保证飞翼收起时，保证车厢1的封闭性。

如图1、图2、图3、图4所示，侧顶112与排水槽14通过合页15铰接，合页15的其中第一叶片固定在侧顶112朝向主顶111的侧壁12，第二叶片固定在U形槽141靠近纵梁13 的内侧壁12。为了保证飞翼的稳定性，第二叶片通过螺栓穿过排水槽14固定在纵梁13上。

由于合页15有安装孔，为了避免雨水从安装孔进入车厢1，本实用新型还在侧顶112上固定有挡水板16。挡水板16的截面为L形，焊接在侧顶112的侧边顶部并与侧顶112的朝向主顶111的侧壁12形成倒U形结构，合页15处于倒U形结构内，以阻挡各方向的雨水。在飞翼展开或收起时，会带动挡水板16转动，挡水板16的尺寸为可在排水槽14内自由转动为佳。

飞翼通过油缸17驱动展开或收起。油缸17底座通过支座固定在车前壁或后壁骨架18的立柱181上，顶杆顶端通过支座固定在侧顶的下表面。油缸17在驱动飞翼时，会产生较大的后座力，长时间的作业，会导致立柱181弯曲变形，所以，本申请还在前壁或后壁骨架18上固定有加强筋19，加强筋19的一端固定在立柱181处于油缸17底座下方，另一端固定在骨架18的横梁182上。加强筋19采用角钢支座而成的钝角结构，钝角结构以增大加强筋19的抗拉强度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。