一种低速电动载货汽车用电池箱的制作方法

本实用新型涉及电动载货汽车，具体地说是一种低速电动载货汽车用电池箱。

背景技术：

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向，电动载货汽车将迎来高速发展的市场机遇。电动载货汽车的发展，势必增加电池组存储装置。但受整车总布置空间限制，电池组的布置及防护就成为了重中之重。对此，特设计本实用新型安装在车架总成的中间位置，利用电池箱的“口”型方式将电池组围在其中，利用挂钩、压板，将电池组压紧成一个整体。结构简单、重量轻、吊装方便，也保护了电池的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种低速电动载货汽车用电池箱，利用电池箱的“口”型方式将电池组围在其中，既能充分利用整车的空间要求，又保护了电池组的安全。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种低速电动载货汽车用电池箱，包括电池承载件、电池固紧件，所述电池固紧件包括压板、电池挂钩，所述电池挂钩上端挂在压板端部，下端则连接在电池承载件上，所述电池挂钩把电池压紧在压板和承载件之间。

所述压板至少设置一个，电池挂钩至少设置二个。

所述压板底面设置有橡胶垫板。

所述电池承载件包括横梁、侧梁、托梁、托板，所述侧梁设置有两个，并且分别对称置于托板两侧，所述横梁则同时连接在托板和侧梁的两端部，共同使横梁、侧梁、托板之间的空间形成一个口字，所述横梁和侧梁上均设置挡边，所述托板上设置挡板；所述托梁横置在侧梁和托板的底部，托梁的两端部开设通孔并通过双螺母紧固由此通孔穿过的电池挂钩下端。

所述托板至少设置一个，所述托梁至少设置一个。

所述横梁的两端开设安装孔，通过螺栓螺母垫圈组件安装于车架托架总成上，车架托架总成两端连接在车架纵梁上。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

电池组座在电池箱体里，利用电池组上的橡胶垫板、压板压紧电池，上端通过挂钩勾住压板孔固定电池，下端通过安装孔以双螺母固定整个电池组。低速电动载货汽车用电池箱坐落在车架托架总成上，通过横梁两端的安装孔，以螺栓螺母垫圈将其紧固在车架托架总成上，与车架纵梁形成一个整体。

本实用新型能充分利用整车总布置空间，结构简单，质量小，满足电动车减重要求；成本低廉，采用角钢材料拼焊而成，强度大；空间布置合理，上下吊装方便，还能有效将电池组置于保护范围内，又不影响整车安全的要求。

附图说明

图1是本实用新型的外观结构轴侧图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的俯视图。

图中：1、横梁；2、侧梁；3、托梁；4、托板；5、挡板；6、压板；7、橡胶垫板；8、电池挂钩；9、双螺母；10、车架托架总成；11、螺栓螺母垫圈组件；12、车架纵梁。

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅为参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

如图1-3所示，一种低速电动载货汽车用电池箱，包括电池承载件、电池固紧件，所述电池固紧件包括压板6、电池挂钩8，所述电池挂钩上端挂在压板端部，下端则连接在电池承载件上，所述电池挂钩把电池压紧在压板和承载件之间。所述压板底面设置有橡胶垫板7。所述电池承载件包括横梁1、侧梁2、托梁3、托板4，所述侧梁2设置有两个，并且分别对称置于托板4两侧，所述横梁1则同时连接在托板和侧梁的两端部，共同使横梁、侧梁、托板之间的空间形成一个口字，所述横梁和侧梁上均设置挡边，所述托板上设置挡板5；所述托梁横置在侧梁和托板的底部，托梁的两端部开设通孔并通过双螺母9紧固由此通孔穿过的电池挂钩下端。所述横梁的两端开设安装孔，通过螺栓螺母垫圈组件11安装于车架托架总成10上，车架托架总成两端连接在车架纵梁12上。

所述压板至少设置一个，电池挂钩至少设置二个。本实施例因为要紧固6块电池，所以采用3块一组紧固，设置压板两个，每个压板对应两个电池挂钩。所述托板至少设置一个，所述托梁至少设置一个。本实施例设置托板两个，托梁两个，两个托梁共四个端部对应连接四个电池挂钩的下端。

横梁、侧梁、托梁、托板及挡板，作为骨架；横梁、侧梁布置成“口”字型，作为框架；2件托板横向即Y向分布，作为电池的托架；2件托梁纵向即X向分布，作为电池托架的加固件；2件挡板Y向分布，防止电池在恶劣路况下自由窜动。横梁、侧梁、托梁、托板及挡板焊接成一个“口”字型整体，电池置于电池箱中，与车架周边无任何的搭接、碰触等，用以保证电池箱内的电池安全。橡胶垫板、压板、电池挂钩、双螺母做为电池组压紧装置，作为电池箱辅助压紧：所述托梁的两端平面上开有2个φ7的安装孔，电池置于电池箱后，其上以橡胶垫板、压板压紧电池，上端通过挂钩勾住压板孔固定，下端通过φ7的安装孔以双螺母固定整个电池组。电动载货汽车用电池箱坐落在车架箱体托架上，通过横梁两端的2个φ9的安装孔，以螺栓螺母垫圈将其紧固在托架上，与车架总成形成一个整体，防止电池箱因电池的重量过大，发生变形等。

其中横梁1为两件，两端开有2个φ9的安装孔；侧梁2、托板4、挡板5为两件；托梁3为两件，两端开有2个φ7的固定孔。横梁1、侧梁2均匀分布，布置成“口”字型，2件托板Y向分布，2件托梁X向分布，2件挡板Y向均匀分布，点焊在托板上，其它部件均拼焊，从而组成所述低速电动载货汽车用电池箱体，作为骨架；电池组按正负极顺序排列，坐落于电池箱里。压板6、橡胶垫板7均为2件，压板7左右两端开有2个φ7的孔，电池挂钩8弯钩一端通过压板7两端的孔钩紧、下压，将橡胶垫板6、压板7紧压在电池组上，电池挂钩8另一端直段通过托梁3两端的孔，以双螺母9紧固，作为压紧装置；安装完成后，整个电池箱总成座在车架托架总成10上，车架托架总成10为两件，一前一后，焊接在车架纵梁12上，车架托架总成10两端开有2个φ10的固定孔，整个电池箱体通过横梁1两端的φ9孔，以螺栓螺母垫圈组件11紧固在车架总成上。

上述技术方案中，横梁1、侧梁2均匀分布，布置成“口”字型，能有效将电池组围在其中，避免因急刹等造成电池碰撞等事故的发生，又满足了整车空间尺寸过小，无法布置的缺陷，更通过托架总成、托梁等加强件的使用，保证车架的强度、刚度。本实用新型结构简单、安装方便、设计合理、成本低廉。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。