一种矿用车后悬挂的制作方法

本实用新型涉及一种矿用车后悬挂。

背景技术：

现有的矿用车后悬挂包括车架、连接支座、车桥、上推力杆、下推力杆、油气弹簧，连接支座设在车架的底部，车桥位于连接支座的后方，连接支座、车桥、上推力杆、下推力杆构成四连杆机构，车桥可相对于车架上下活动，后悬挂的油气弹簧下支点铰接在车桥的后部，油气弹簧的上支点铰接在车架正下方，油气弹簧用于承担车桥的载荷并起到减震的作用。这种矿用车后悬挂的缺点在于：1.车桥的全部载荷由油气弹簧承担。2.油气弹簧会相对于车桥偏置而产生附加弯矩，导致上推力杆、下推力杆承受额外的拉力和压力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种矿用车后悬挂，以解决现有矿用车后悬挂的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型包括车架和位于车架下方的车桥，其结构特点是所述车架的底部设有连接支座，连接支座上设有上铰支点、下铰支点，连接支座的上铰支点处铰接有上推力杆，车架的下方安装有油气弹簧，油气弹簧位于连接支座的后方，油气弹簧的上端铰接在车架上，车架的下方设有均衡梁，均衡梁的一端铰接在连接支座的下铰支点处，均衡梁的另一端与油气弹簧的下端相铰接，车桥处在连接支座与油气弹簧之间，车桥上设有上下两个铰支点，车桥通过位于上方的铰支点与上推力杆相铰接，车桥通过位于下方的铰支点与均衡梁相铰接。

所述连接支座、均衡梁、车桥、上推力杆构成平行四边形机构。

所述车桥的顶部设有顶部铰接支座并通过顶部铰接支座与上推力杆相铰接。

所述车桥的底部设有底部铰接支座并通过底部铰接支座与均衡梁相铰接。

所述连接支座前后可调的安装在车架上。

采用这种结构后，连接支座、均衡梁、车桥、上推力杆构成平面四杆机构，在车桥相对于车架活动的时候，上推力杆与均衡梁起导向作用，同时均衡梁还可以可分担油气弹簧的部分载荷，使油气弹簧受力减小，因而在相同车桥轴荷下可选用较小的油气弹簧，降低悬挂系统的成本。均衡梁的中间部位铰接在车桥上，可避免产生附加弯矩，因此可减小上推力杆的受力。

综上所述，本实用新型是在现有技术的基础上对矿用车后悬挂进行了改进，通过这样的改进后可减少油气弹簧的载荷，可减小上推力杆的受力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明：

图1是现有矿用车后悬挂的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是连接支座与车架的一种连接方式的结构示意图；

图4是连接支座与车架的另一种连接方式的结构示意图；

图5是图4中沿A-A线剖切后的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，现有的矿用车后悬挂包括车架1、连接支座3、车桥2、上推力杆6、下推力杆10、油气弹簧7，连接支座3设在车架1的底部，车桥2位于连接支座3的后方，连接支座3、车桥2、上推力杆6、下推力杆10构成四连杆机构，车桥2可相对于车架1上下活动，后悬挂的油气弹簧7下支点铰接在车桥2的后部，油气弹簧7的上支点铰接在车架1正下方，油气弹簧7用于承担车桥2的载荷并起到减震的作用，这种矿用车后悬挂的缺点在于：1.车桥的全部载荷由油气弹簧7承担。2.油气弹簧7会相对于车桥2偏置而产生附加弯矩，导致上推力杆6、下推力杆10承受额外的拉力和压力。为此，本实用新型对现有的矿用车后悬挂进行了改进。

参照图2，改进后的矿用车后悬挂包括车架1和位于车架1下方的车桥2，车架1的底部设有连接支座3，连接支座3可以是车架1的一部分，也可以是连接在车架1上的单独的部件，连接支座3上设有上铰支点、下铰支点，连接支座3的上铰支点处铰接有上推力杆6，车架1的下方安装有油气弹簧7，油气弹簧7位于连接支座3的后方，油气弹簧7的上端铰接在车架1上，车架1的下方设有均衡梁8，均衡梁8的一端铰接在连接支座3的下铰支点处，均衡梁8的另一端与油气弹簧7的下端相铰接，车桥2处在连接支座3与油气弹簧7之间，车桥2上设有上下两个铰支点，车桥2通过位于上方的铰支点与上推力杆6相铰接，车桥2通过位于下方的铰支点与均衡梁相铰接。采用这种结构后，连接支座3、均衡梁8、车桥2、上推力杆6构成平面四杆机构，在车桥2相对于车架1活动的时候，上推力杆6与均衡梁8起导向作用，同时均衡梁8还可以可分担油气弹簧7的部分载荷，使油气弹簧7受力减小，因而在相同车桥轴荷下可选用较小的油气弹簧，降低悬挂系统的成本。均衡梁8的中间部位铰接在车桥2上，可避免产生附加弯矩，因此可减小上推力杆6的受力。

连接支座3、均衡梁8、车桥2、上推力杆6构成平行四边形机构。车桥2跳动时，上推力杆6、均衡梁8对车桥2有导向作用，可避免车桥2仰角发生变化。

车桥2的顶部设有顶部铰接支座4并通过顶部铰接支座4与上推力杆6相铰接。上推力杆6铰接在车桥2的顶部，可避免车桥2的其它部位与上推力杆6之间发生干涉。

车桥2的底部设有底部铰接支座5并通过底部铰接支座5与均衡梁8相铰接。均衡梁8的中间部位铰接在车桥2的底部，可避免车桥2的其它部位与均衡梁8之间发生干涉。

在进一步的改进中，连接支座3前后可调的安装在车架1上。通过对连接支座3的前后调节和均衡梁8的中间绞支点的位置，可以改善油气弹簧7的受力状况。图3、图4、图5给出了连接支座3与车架1之间连接方式的两种实施例。在图3所示的实施例中，连接支座3与车架1之间通过紧固螺栓11连接，连接支座3上供紧固螺栓11穿过的连接孔12为沿前后方向延伸的长孔。在图4、图5所示的实施例中，车架1上设有滑槽13，连接支座3上设有与滑槽13相匹配的滑动连接部14，连接支座3可相对于车架1前后滑动，车架1螺装有前端可顶靠在滑动连接部的锁止螺栓15，利用锁止螺栓15的锁止作用来实现连接支座3与车架1之间的相对锁止。这两种连接方式均能够实现连接支座3在车架1上的位置调节，除此之外，连接支座3与车架1之间采用其它连接方式亦可。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。