具有双重临界值触发主动保护机构的系统的儿童汽车座椅的制作方法

本发明的领域涉及儿童照料，更具体而言涉及意图被安装于交通工具上的座椅，在下文中被称作儿童汽车座椅。

更精确地来说，本发明关系到具有保护机构的汽车座椅，或者出于安全性，保护机构是主动的，例如可充气气囊（安全气囊），在事故情况下使之生效或者激活。

背景技术：

儿童汽车座椅是设计在事故的情况下给儿童提供最高限度的保护，尽可能地，无论交通工具受到什么冲击。

这种保护至少是部分地具有所称为被动吸收的元件（更具体地，为“在事故情况期间是被动的”）。这些吸收元件尤其可以是用发泡聚苯乙烯(pse)作为原料所制造的，它能吸收所有或者一部分的冲击。这些吸收元件通常直接或者准直接地与儿童身体的一部分接触（例如背部、肩膀、头部，等等）。

另外，一种主动保护（更具体地，为“在事故情况期间是主动的”）可以被实施。这些主动保护方法尤其可以是一个或多个安全气囊，例如是以专利申请权人所命名的专利文档fr2969055所描述的。

许多文档描述了这样的适用于儿童汽车座椅的安全气囊。但是，至今没有这样的座椅在市场出现。

这很可能是由于实施这样的主动机构的难度，至少部分原因是这样。事实上，这些主动机构需求有冲撞的检测，或者减速度的检测，以便于按预期目的地充分、迅速触发系统，让儿童处于保护当中。

这样的触发机构在机动交通工具当中，作用于安装在交通工具上的适用于成年人的安全系统，通常是可行的。该交通工具具有许多传感器，和强大的信息处理方法，具有有效地决定主动安全机构是否必须被触发的能力。

这些适用于交通工具的机构，然而并不能直接地被运用在儿童安全座椅上。实际上，一个儿童安全座椅有着可以被安装在不同类型的交通工具上的天然属性，这是意图之中的。反之，一辆交通工具可以接受不同类型的儿童汽车座椅。由于详细标准的缺乏，因此不可能使用交通工具收集和处理的数据。

因此，检测冲撞、冲击或者减速度的系统，和用于触发儿童汽车座椅的主动保护机构的系统，必须是独立自主的并且适用于儿童汽车座椅的系统。

该文档描述的适用于汽车座椅的主动安全系统，尤其是安全气囊，通常具有检测冲击的手段，控制安全气囊的触发，但没有提及这些机构的任何详细操作步骤，尤其是在测量值的被取得和使用的方面。无论如何，这是一个重要的问题。事实上，主动机构在需要时系统地被触发是十分必要的，并且要充分地、迅速地触发以便于给儿童提供保护。

但是反过来，出于安全原因（不合时宜的触动会伤害到儿童）和能源消耗原因（主动保护系统通常是一次性使用的，或者至少是被触动的主动保护机构，它们需要更换才能再次使用），尽可能地防止系统不合时宜的触动也是十分重要的。

其他困难联系到实际情况，汽车座椅的自动作动必须被算入账，例如用于检测和作动的电能供给。

发明目的

本发明的目的在于提供一种针对上述的这些问题的有效解决方法。

特别地，根据至少一个实施例，本发明的一个目的是提供一种具有可靠的、安全的、在事故情况出现时有效地触发的主动保护机构的汽车座椅。

特别地，根据至少一个实施例，本发明的一个目的是提供这样一种汽车座椅，尽可能地避免不必要的和不合时宜的触动，与其同时依然对儿童在运输当中保证最大限度的保护，如果需要的话。

根据至少一个实施例，本发明的另一个目的是提供这样的一种座椅，其电能的消耗情况是最佳的。

根据至少一个实施例，本发明还有其他目的，提供这样一种汽车座椅，具有简单的、易于执行的、容易实施的触发方法，且其可以被调整，价格相对地低廉。

技术实现要素：

基于此，本发明提出了一种儿童汽车座椅，包含检测事故情况的机构，在需要时激活主动保护机构来保护儿童。根据本发明，所述检测机构传递一个由至少一个检测加速度的元件释放的、基于分析测量值所得的主动保护机构的激活信号，所述的检测会传递这样的一个激活信号，如果以下情况的至少两点被满足：

-所述的加速度在第一时间间隔大于一个第一临界值，并且

-所述的加速度在一个第二时间间隔大于一个第二临界值，

所述的第二临界值大于所述的第一临界值，并且所述的第二时间间隔小于所述的第一时间间隔，其包含在所述的第一时间间隔中。

同样地，根据本发明的这一方面，当汽车座椅遭受到非因事故情况产生的短暂冲击时，主动保护机构不必要的、甚至是危险的触动是需要避免的，例如汽车座椅的外壳受到脚踢所产生的冲击。

根据本发明一个特定的实施例，所述的第一临界值是在3g和15g之间，所述的第二临界值是在5g和20g之间（在此标明和在文档余下中出现的g，是加速度单位，大致符合重力在地球表面的加速度：1g=9.80665m·s-2）。

根据本发明一个特定的实施例，所述的第一时间间隔的最小持续时间是在3和20ms之间，并且所述的第二时间间隔的最小持续时间是在0.5和5ms之间。

根据一个特定的实施例，所述的检测机构包括至少一个电子加速计和一个微控制器。

这样，微控制器可以被写入程序以便于实现对电子加速计的加速度测量值的分析，并在检测到事故情况时释放所述主动保护机构的激活信号。这个微控制器整合了测量时间（计时器）的机能，在至少一个给出的期间内，允许其决定输入终端提供的一个加速度信息级别，是否大于一个或多个给出的临界值。

根据一个特定的实施例，所述的汽车座椅包含合并至少一个电池和至少一个电容的机构，作为一个所述的电池的整体。

这样，这个电池使得不仅仅只有电力地给电子回路提供动力，还可以使一个或者多个电容保持带电的状态，以满足不同的机能（备用能源供给，用于激活特殊机能的能源储备）。

有利地，第一个电容安装在一个isofix®夹子的锁定传感器和微控制器之间，以这样一种方式来作为一个合适的信号传递的微型断路器，在所述的锁定传感器万一受到冲击时，阻止对儿童的主动保护机构的触发。然后电容就作为备用能源供给，以维持电子回路在一段充分大量的期间内处于已启动状态，允许对潜在事故情况的分析和保护系统可能的触动，使得对儿童的主动保护机构是可用的状态。

根据一个特别的实施例，所述的汽车座椅包含一个第二电容，释放激至少一个烟火装置的填料所需要的能量。

这样，假如检测到了事故情况的发生，一个简单电池和一个电容的联合作用提供了充足的电能传递，来激活烟火装置的填料，以便调度主动保护机构的安全气囊（可充气安全元件）。

根据一个特定的实施例，至少当下列的一种情况被满足，所述的检测机构可以被启动：

-isofix®的夹子是紧锁的；

-汽车座椅安全带的皮带扣是扣上的；

-检测到儿童安坐在汽车座椅上。

这样，对儿童主动保护机构的不合时宜触动（不希望得到的）就会减少，设备节省更多能源，并使其在不更换电池的前提下实质寿命延长。

根据本发明不同的实施例，所述的主动保护机构包括至少一个以下机构：

-可充气的安全元件；

-限制或者增加顶部系带皮带，或所述座椅的上部和交通工具的锚定点之间连接的防倾斜皮带，的张力的机构；

-限制或者增加汽车座椅安全带张力的机构，以便使儿童保持安坐在所述座椅上；

-限制或者增加联络带张力的机构，所述联络带是在一个基底和一个与基底可转动连接的座椅之间。

-调整所述汽车座椅的座椅靠背的机构；

-配备防止摔出车外的机构；

-将儿童座椅压紧在座位或在汽车长凳较低处的isofix®锚点的机构；

-用座椅中间的支撑脚来改变座椅倾斜角度的机构。

根据另一个方面，本发明也涉及一种检测儿童汽车座椅事故情况的方法、激活对儿童的主动保护机构的方法、根据由至少一个加速度的元件所测量的测量值的分析的方法、释放一个激活信号的方法，所述方法包含以下步骤：

-得到至少一个加速度的测量值；

-分析所述的测量值，并

-如果下列的至少两个情况满足了，则释放一个激活信号：

--所述的加速度在第一时间间隔期间大于第一临界值，并

--所述的加速度在第二时间间隔期间大于第二临界值，

所述的第二临界值大于所述的第一临界值，并且所述的第二时间间隔小于所述的第一时间间隔。

根据另一方面，本发明涉及一种或多种计算机程序，包含在儿童座椅检测事故情况的方法的实施，如上文所述，这些程序由处理器来执行。

本发明的许多特征能以一个系统、设备、方法、或支持计算机可读等形式来实施。因此，本发明的表现为实施例的形式的许多特征能彻底地以计算机硬件、彻底地以计算机软件、或者结合计算机硬件和计算机软件来实施。

另外，本发明明确的特征可以表现为计算机可读的、支持储存的形式。任何一个或者多个支持储存的组合可以被计算机阅读和被使用。

附图说明

当阅读以下关于特别实施例的描述，本发明的其他特点和优点将会呈现，给出的是简单的、图解式的、非全面的例子，并且来自附加的图片，包括：

-根据本发明一个特定的实施例，图1展示了一个具有安全气囊的汽车座椅的例子；

-根据本发明一个特定的实施例，图2概略地展示了需要触发主动保护机构的两种情况（双重临界值原理）；

-根据本发明一个特定的实施例，图3展示了一个事故情况例子的加速度谱特征；

-根据本发明一个特定的实施例，图4展示了检测事故情况和触发对儿童的安全保护机构的电学图，

-在一个特定的实施例，图5展示了微控制器为了实现检测事故情况而实施的主要步骤；

-根据一个特定的实施例，图6描述了可以实施检测事故情况方法的微控制器的简单架构。

具体实施方式

由于假如需要时（冲击，事故，减速度大于一个先已决定的临界值）会触发这些主动保护机构的缘故，本发明因此涉及一种具有主动保护机构的儿童汽车座椅。

这些众多触发主动保护机构的情况，在整篇文档中被统称为“事故情况”这一术语。此主动保护机构可以包括至少两个可充气的安全元件（也称为安全气囊），能够在检测到事故情况的情形当中充气，并且有着将所述的充气安全元件扣紧另一个的方法。将两个安全气囊附联的解决实施方式如图1所示，并且在所提及的专利文档fr2969055当中具体描述。

在一个实施例，此汽车座椅包含一个具有两条肩部皮带121、122的安全带12，其从儿童的肩膀一直伸出到儿童的躯干，并且其中的每一条皮带推挤一个可充气的安全元件141、142，可充气的安全元件被放入分别安装在肩部皮带121、122的鞘131、132中，并且在检测到事故的情况下充气。可供选择地，这些充气安全元件可以直接地被肩部皮带121、122所推挤。

这些可充气的安全元件141和142此外还与系结物15连接，当儿童被安置在座椅上，将其与另一个相扣紧。

如实施例所示，这些系结物15包括，两个柔韧的部分，或者皮带，151和152，每个分别地具有公和母的带扣元件，可以被插入到另一个上，以便于连接两条皮带151、152，并且可以通过一个合适的手动动作（选择以这种方式，以便于儿童在被安置在座椅上后，所述系结物不会自动松开）从另一个上脱离。

根据这个实施例，当儿童被安置在座位上时（“胸部夹持固定”功能），系结物15维持在一个充分靠近两个肩部系带121和122的位置。这保证了肩部系带是到位的，并且避免儿童将一条手臂从下穿过其中一条肩部系带，并且当安全带时是扣紧的时候移开另一条肩部系带。

根据另一个实施例，当儿童被安置好在汽车座椅上，这些可充气的安全元件并非必要系统地连接到另一个上，而仅仅是当检测到事故情况时才如此。在该情况下，系结物由与触发充气安全元件的充气动作同样的激活信号所控制，以这种方式，在充气时可充气安全元件的自动紧靠得以实施。

安全气囊的组成成分和/或它们的材质在充气时可以适应这样一种在充气时直接朝向另一端的系结物，并且在无需人工介入的情况下可以自动紧靠。

在另一个实施例，安全气囊并非必要被肩部系带或者它们的鞘所推挤，而是在儿童头部的附近，被座椅靠背或者头靠所推挤。在此说明，使安全气囊紧靠的方法是已提供的，以避免这些气囊互相分离，特别是在儿童的头部与之接触的时候。

这些安全元件，或者气囊，它们的是可充气的，在事故情况下必须是迅速地膨胀，以便提供对儿童的保护。但是同时避免安全气囊不合时宜的触动也是十分重要的，特别是在座椅不正确地安装在交通工具时和/或汽车座椅上没有儿童时。由此，专利文档fr2997352，以持有者命名的专利申请，描述了触发的方法，有利地完全受汽车座椅所推挤，需要注意以下的至少两种不同的信息：

-至少一个第一信号表明实时的的和/或交通工具上的座椅被正确使用；并且

-至少一个第二信号，作为传递检测结果的手段，表明检测的事故情况。

这一系列的信号的目的是尽管存在冲击或意外，如果后者不是必须的或危险的，就避免触发主动保护机构。

由此，当汽车座椅没有安装在交通工具上（例如在其运输或者其储存期间），避免触动是令人满意的。同样，如果汽车座椅没有正确地被安装，例如没有被其isofix®夹子所固定，主动保护机构被触发的话也是无法令人满意的。具备检测正确锁定的第一传感器，或者检测座椅正确安装在交通工具上的传感器（例如一个与isofix®夹子相关联的传感器），以便于传递后者正确地钩挂在交通工具为此而设的钩环上的信息。由此，根据本发明，产生第一信号的设备包括至少一个汽车座椅与交通工具的紧锁传感器，该传感器较好地由汽车座椅承载。

尽管汽车座椅被正确地安装在交通工具上，如果汽车座椅上没有安置儿童，主动保护机构不会被触发，这会更令人满意。

根据第一个方法，所述检测可以是由控制儿童在汽车座椅上的安全带锁定部件所提供，例如胸部的夹子的正确扣紧，连接两条安全带的肩部系带。该方法在图1所示的座椅的情况下特别令人关注，在一个实施例中，因为这个夹子必须被紧锁，以便提供安全气囊的部署。

可以提供其他检测儿童是否在座椅上的检测器，可供选择地或者作为一个补充，例如使用一个在汽车座椅表面装设的重量传感器。

而后，就能够有效地检测事故情况。通过提供一个或多个预先设置的减速度临界值，传递第一检测信号。上述的专利文档fr2997352提供了许多方法来达到这个目的。

根据第一个方法，这些检测方法可以是纯机械的。这个方法有一优点，即不需要电力能源，从而可以简化地制作汽车座椅，并且避免了由于自主操作所存在的必要风险（目的是实施自动的电池，并且为后者控制足够的负载，以便在相反的情况产生一个警告）。这样一个机械的系统可以凭借一个预先加入的弹簧来实施，它与一个可移动的小物件相关联，组成一个惯性传感器。当小物件移动超过一个临界点，弹簧的张力也超过了一个一致的临界点，并产生一个检测信号。其他的实施例让获得一个可以被使用的相似的结果成为可能。

所述的方法有一个不利条件，即不允许选择性的调整：一个对弹簧的单体预加负载是有可能的。为了安全，因此预先定义的临界值必须受到限制，这增加了不合时宜的触动的风险。

根据第二方法，可以用电力机构来检测，实施一个或者多个加速计。该机构可以实现更精确的检测，并且根据许多参数，因此拥有一个可设计的触发临界值。因此，不合时宜触动的风险也可以被充分地避免。

另一方面，假设电力能源的供给足够充分，让座椅用上许多月/年，该系统必须不断地处于待命状态。

根据第三种方法，上述的专利文档放提出了合并上文所述的第一和第二种方法，确信可以通过机械的方法提供唤醒功能，或者激活功能，以电力机构防止潜在的事故情况。只要它们被激活，电力机构实现一个更深层次的分析，并提供更精确的情况判断，来决定是否潜在的事故情况是不是一个实际上的事故情况，命令主动保护机构的触发。

也就是说，机械机构达到一个相关的低唤醒临界值，包含了许多无需触发主动保护机构的情况。只要唤醒临界值一旦超过机械机构唤醒分析情况的电力机构，如果加速度值超过一个触发临界值，就决定触动。第三方法是特别有效的，因为能源的消耗被大大地减少（因为电力系统只有在它由机械机构“唤醒”后才启动），并且因为所有的“处于风险”或者“潜在事故”情况由唤醒临界值所检测。后者可以是低的，因为它不直接地控制保护机构的触发。电力机构的实施，作为一个补充，验证“实际事故”情况后，命令保护机构的触发，或者根据一个良好的基于一个或多个电力加速计所传递的测量值的分析结果判断为这是一个“错误警告”，并且可以适用地根据不同的参数，让其改编第二临界值，或者触发临界值。

值得关注的是本申请所给出的对测量值的良好的分析功能，由至少一个测量加速度的元件所递送，例如一个或者多个电力加速度计。

在很多静态的和动态的测试后，发明者透露出一个事实，一直检测到的加速度值的顶峰值并不是一个完全可靠的标准来验证一个“实际上的”事故情况，并且因此决定触发主动保护机构。实际上，举例来说，它们测量成年人对轮子踢一脚，对汽车座椅产生一个短暂的顶峰加速度（约为2.5ms），实质上（加速度超过8g）。由此，基于将一个加速度值与一个简单的临界值比较的分析结果，这样的一个冲击很可能触发主动保护机构，以一种不合需要的方式，并联动产生了所有不合需要的结果（不合时宜的触动容易伤害儿童，更换主动保护机构所需要的花费，因为其通常是一次性使用的）。

由此，如果检测的加速度顶峰值在检测事故情况的过程当中是一个必须的情况，这是不足够的，并且其独自的实施会导致主动保护机构不合时宜的触动（这就被称为“假阳性”，以辨识这样不合时宜触动的情况的特征）。

为了克服这些问题，本发明提出了一种主动保护机构的双重临界值的触发系统。根据技术提议，主动保护机构的激活信号（20）只有在至少满足以下情况的两种才会递送，如图2所示：

-加速度在第一时间间隔（i1）的期间大于第一临界值（s1）；并且

-加速度在第二时间间隔（i2）的期间大于第二临界值（s2）。

根据技术提议，第二加速度临界值大于第一临界值，并且第二时间间隔的持续时间短于第一时间间隔，并且其包含在所述的第一时间间隔内。

在其他方面，检测事故情况不仅基于被同化为加速度顶峰值的存在（一个加速度在第二时间间隔大于第二临界值），还基于检测的在一段更长的时间段内较小的加速度（一个加速度大于第一临界值-所述的第一临界值小于第二临界值-在第一时间间隔包含的第二时间间隔）。

根据技术提议，图3展示了儿童被安置在汽车座椅时，满足主动保护机构的触发条件的加速度谱。事实上，加速度的顶峰值被检测到（加速度在时间间隔i2期间超过临界值s2），然而一个较小的加速度反常地变高（大于临界值s1，所述的临界值s1小于临界值s2）在时间间隔i1期间大于i2，并且包含i2。

由发明人指导的静态的和动态的测试表现出了临界值的价值，并且在间隔的期间以这样一种方式去优化事故情况的检测：临界值s1理想地在3g和20g之间（例如15g）；时间间隔i1与临界值s1相关联，有一个最小持续时间，在3ms和20ms之间（例如10ms），并且时间间隔i2与临界值s2相关联，最小持续时间在0.5ms和5ms之间（例如3ms）。由于在先的例子给出的价值，当汽车座椅遭受到超过7g的加速度至少10ms，一个事故情况因此被检测到，并且在这个期间内的加速度的范围超过7g至少10ms，也会遭受到一个超过15g的加速度至少3ms。

一个电力回路的例子可以展示本发明在图4中所展示的。这里提供的实施例，汽车座椅通过两个isofix®夹子(isofix®1和isofix®2)，并且一些安全气囊作为儿童的主动保护机构。气囊的充气动作由联动的烟火装置填料的激活所触发。一个微控制器用于分析汽车座椅的加速度测量值，所述的测量值由一个电子加速计所提供。一个电池用于供给给回路的许多部件。

如果汽车座椅没有安装在交通工具上或者没有正确地被安装，为了避免系统的任何触动，其中的一个isofix®夹子（此处为isofix®2）具有安装在电池（43）和电路其余部分之间的紧锁传感器（44）。这个紧锁传感器作为一个开关，只有当isofix®夹子正确地连接到它的锚定点才允许电路的流动：由此，全部的电子器材只有在isofix®2夹子被锁紧时才能够被提供电流。为了克服一个可能的微型断路器阻断了事故情况下紧锁传感器的信号传递，一个第一电容器（45）被安装在紧锁传感器（44）和电路回路的其余部分之间。只要紧锁传感器（44）检测到isofix®2夹子正确地被连接到它的锚定点上，电池（43）才会令其维持带电状态。在相反的情况，它以这样的方式替代了电池去维持电路回路的电力供应，供应的持续时间足够允许其做出潜在事故情况的分析和可能的触动，当适宜的时候，触发儿童的主动保护机构（例如100ms）。

其他的isofix®夹子(isofix®1)也是具有一个相似的紧锁传感器（46）安装在电池（43）和微控制器（41）的一个输入端口之间。以这种方式，在其启动时，微控制器（41）通过实施在它其中一个输入端口的简单电压控制，来核实第二isofix®夹子是正确地连接到其锚定点上。在相反的情况，微控制器（41）不会传递一个儿童主动保护机构的激活信号。

由此，只有在两个isofix®夹子被紧锁时，也就是当汽车座椅正确地被安装在交通工具上，主动保护机构才可以被触发。

当这两个isofix®夹子被紧锁（正确地连接到它们的锚定点），微控制器（41）分析由电子加速计（42）提供的加速度测量值。运用一种特别的运算法则，它决定现有的条件是否满足了技术提议的要求，也就是说检测一个加速度在一个第一时间间隔的期间大于一个第一临界值，并且在一个第二时间间隔的期间大于一个第二临界值（第二临界值大于第一临界值，并且第二时间间隔的持续时间小于第一时间间隔，并且包含在所述的第一时间间隔内）。如果在这种情况下，然后考虑这事一个事故情况并且微控制器（41）传递一个儿童保护机构的激活信号到其输出端口（411）。

在本例的情况下，安全气囊作为儿童的主动保护机构。电池用于电力系统的电能，但通常来说提供的电能不足以满足使烟火装置填料作动并在事故情况释放气体使气囊充气所需要能量。由此，这个电池关联于一个保持带电的第二电容器（47）。正是该带电的第二电容器（47）提供了烟火装置填料作动所需要的能量，用来在检测到事故情况时使气囊充气。

为了按本系统的能源需要控制，使其在许多年不更换电池的情况下保证其寿命（代表性地至少十年），建议电路回路也包含要求用来实施第三方法的技术提议的部分，即上述专利文档fr2997352，也就是机械的加速计和一个“触发器”盒（49）。当机械加速计检测到一个加速度大于一个预设的相关的低临界值（小于本发明的临界值s1和s2），它在输入端口传递一个为触发器（49）所设置的信号，而后会允许其余电路的供应，特别是电子加速计（42）和微控制器（41）（这就是被称为电力系统的“唤醒”）。一旦电力系统被唤醒，微控制器（41）继续进行电子加速计（42）提供的加速度测量值的分析，以便决定被检测到的是否为一个事故情况。如果在这种情况，它会传递儿童主动保护机构的激活信号到其输出端（411）。在相反的情况，它传递一个熄火信号到其输出端（412），用于触发器盒，而后承担切断能源和关闭系统。

必然会出现一些熟练掌握这些技术的人，因而图4所示的电路回路是为了图解式说明的目的而单独地提出的一个例子，没有限定本发明的实施：根据这个特定的实施例，许多不同于此处描述的其他电路回路能够履行相同的任务。

除了isofix®夹子的紧锁传感器之外的，或二者择一地，其他能够被用于切断检测事故情况手段的能源供应的传感器，和其他同样避免其不合时宜的触动并同时按照系统能源需要来优化其需求的传感器也是可用的。值得一提地，为此获得信息的目的不限于这些传感器，一个汽车座椅安全带的紧锁传感器，或者一个可以检测儿童是否被安置在汽车座椅上的重量传感器也是可行的。

为了提供对儿童的安全性，检测必须十分快速地被执行，并且触发的命令在受到冲击后的3到80毫秒之间发出更为合适。测试表明了机械的和电力的手段联合作用可以达到这个结果。

为了得到一个快速的、精确的、与冲击一致的减速度检测结果，检测的方法最好是尽可能地靠近交通工具的锚定点（isofix®环）来检测，因为这就是第一个从冲撞中接收到减速度的元件。由此，检测的方法可以被取代在底座上，在isofix®夹子的附近，或者甚至全部地或部分地直接在这些isofix®夹子上或者isofix®夹子内。

更通常地，复数的传感器（例如加速计）和/或保险丝能被安装在汽车座椅、其底座、和/或一个关联的支撑腿，并且由此参与对潜在事故情况的精炼分析，以便于决定儿童的主动保护机构是否不得不触发。特定的传感器也可以被用于判断冲击是正面的还是侧面的。

在本发明其他特定的实施例，安装在交通工具的汽车座椅提供的信号是用于改进对潜在事故情况的分析，或者以便于直接控制儿童主动保护机构的实施。实际上，许多交通工具包括了消费者的主动保护机构（例如安全气囊），因而有自己的检测事故情况的机构。这个一致的信号而后从交通工具传输到汽车座椅，以致后者用这个信号来触发其自己的儿童主动保护机构。

尽管实施例描述关于图1所示的安全气囊的触发，本发明的方法当然也可以被实施，作为一个补充或者作为一个供选择的，来提供其他类型的主动保护机构的实施，例如：

-限制或者增加“顶部系带”皮带，或所述座椅的较高处部分和交通工具的锚定点之间连接的防倾斜皮带，的张力的机构。

-限制或者增加所述用于使儿童保持在座椅上的汽车座椅安全带皮带张力的机构；

-限制或增加联系带的张力的机构，所述联系带是在底座和与其连接的可转动座椅之间；

-调整汽车座椅的座椅靠背的机构；

-配备一个防止摔出车外的机构；

-将儿童座椅压紧在交通工具长凳车座的低处isofix®锚定点的机构；

-用中间的支撑脚调整座椅倾斜度的机构。

根据本发明的另一个方面，汽车座椅包含指示器机构，如果主动保护机构已经被触发就会进行详细说明，和/或如果主动保护机构被触发就会防止所述汽车座椅的使用。

可以留意到，汽车座椅遭受到主动保护机构触发，和/或致使不能使用。实际上，大部分的主动保护机构是一次性使用的，汽车座椅而后不能再被使用，或者至少不能被控制和/或修复。

根据另一个方面，本发明也关系到一个检测儿童汽车座椅事故情况的方法、激活对儿童的主动保护机构的方法、传递一个基于由至少一个测量加速度元件递送的测量值的分析的信号的方法，所述方法的特征在于包含以下的步骤，如图5所示：

-获得（51）至少一个加速度的测量值；

-分析（52）所述的测量值；并且

-传递（53）一个激活信号，如果以下的条件有至少两项被满足：

--所述的加速度在第一时间间隔的期间大于第一临界值；并且

--所述的加速度在第二时间间隔的期间大于第二临界值，

所述的第二临界值大于所述的第一临界值，并且所述的第二时间间隔小于所述的第一时间间隔。

本方法的实施举例包含一个微控制器在内，其简单的结构如图6所示。这样一个微控制器包含一个储存器（61）来建立一个短暂的记忆，一个处理单元（62），举例来说可以是一个处理器，并且被计算机程序（63）所控制，根据本发明来实施检测事故情况的方法。在其开始过程，计算机程序（63）的代码指令在被处理单元（62）履行之前，先录入到储存器。处理单元（62）接收到作为输入信号（e）的由至少一个加速度计测取的测量值。而后处理单元（62）的微断路器根据本发明所给出的检测事故情况的方法来实现各个步骤，根据计算机程序（63）的指令来传递作为输出的信号（s），也是儿童的主动保护机构的激活信号（如果事故情况被检测到），或者传递一个电力熄火信号（在相反的情况）。