用于将行李箱安装至汽车的装置和包含该装置的行李箱的制作方法

本公开总体上涉及用于将行李承载件安装至车辆的机构的领域。具体地，本申请涉及包括安装机构的行李承载件，安装机构被构造为将行李承载件牢固地安装至车辆。

背景技术：

汽车运输是现代运输的一体部分。对于这种运输，除了乘客之外，还必须经常运输行李。外部行李架通常被认为是妥善解决运输大量行李和笨重包裹等的复杂困难的一种方案。

技术实现要素：

在本公开的一些实施例中，本公开的各方面涉及安装装置，安装装置被构造成附接至行李承载件并且使得行李承载件能够附接至车辆的外表面，车辆包括没有外部行李架的车辆。

汽车运输中的常见问题是车辆的行李储存厢中的空间不足。这尤其由于对小型低成本汽车和存储空间的需求之间的权衡。

通常的解决方案是“汽车导向的”，并且包括附接至汽车外表面的各种类型的行李架。

然而，使用这种汽车导向的解决方案遇到了多个问题。首先，以汽车为导向，要求运输行李的汽车实际上包括行李架。第二个问题是行李架安装在车辆上时会造成阻力，这会减慢汽车速度和/或增加燃料费用。

有利地，本文公开的安装装置是“行李导向的”，即该装置构造成附接至行李承载件(例如行李箱)或者是行李承载件(例如行李箱)的一体部分，并且随之运输。根据一些实施例，该装置可以构造成可附接至任何标准的行李承载件，从而将行李承载件转换成移动行李架。结果，行李可以安装在任何车辆的外表面上，包括没有行李架的车辆。作为进一步的优点，安装装置与行李承载件的附接可以是简单的，例如，一键式附接。因此，在不需要外部存储的情况下，安装装置可以存储在，例如，车辆的行李厢中，从而减少不必要的阻力和燃料费用。这在商业运输车辆中尤其重要，例如出租车或租赁汽车。

根据其他实施例，安装装置可以是行李承载件的一体部分，被定制成可安装至车辆的外表面。

根据一些实施例，提供一种行李承载件，包括安装元件，安装元件构造成将行李承载件附接至车辆的外表面。根据一些实施例，车辆没有行李架。

根据一些实施例，行李承载件还包括释放机构，释放机构构造成防止安装元件从车辆的外表面释放，除非释放机构被主动触发。

根据一些实施例，行李承载件还包括至少一个减震器，至少一个减震器构造成当行李承载件安装在车辆的外表面上时防止行李承载件和车辆的外表面之间的直接接触。

根据一些实施例，行李承载件还包括至少一个安全带，至少一个安全带构造成使行李承载件至安装元件和/或车辆的外表面的附接牢固。

根据一些实施例，行李承载件还包括构造成能够跟踪其的GPS。

根据一些实施例，行李承载件具有空气动力学形状。

根据一些实施例，安装元件包括可延伸杆、磁体、电磁体、真空构件、生物胶、防滑粘合材料、钩环紧固件或它们的任何组合。

根据一些实施例，安装元件包括可延伸杆，可延伸杆包括至少两个把手，把手包括能够将行李承载件安装至车辆外表面的安装机构。根据一些实施例，可延伸杆被构造成至少呈现第一基本上非延伸位置和第二至少部分延伸位置。根据一些实施例，至少两个把手被构造成当安装至车辆的外表面时呈现基本上垂直于至少一个可延伸杆的位置，使得在车辆的外表面和至少一个可延伸杆之间形成间隙。根据一些实施例，至少一个杆是双臂可延伸杆，包括两个把手，每个把手在可延伸杆的相对端处。根据一些实施例，单个可延伸杆是伸缩杆，构造成在其两端延伸。根据一些实施例，至少一个可延伸杆定位在行李承载件上，使得至少两个把手中的第一把手位于行李承载件的底侧，并且至少两个把手中的第二把手位于行李承载件的顶侧。根据一些实施例，第二把手还构造成允许搬运行李承载件。

根据一些实施例，行李承载件还包括切换机构，切换机构构造成在第一基本上非延伸位置和第二至少部分延伸位置之间切换。

根据一些实施例，提供了一种包括基本上如本文中所描述的行李承载件的车辆。根据一些实施例，车辆是自动汽车。

根据一些实施例，提供一种安装装置，被构造为用于附接至行李承载件，安装装置包括至少一个可延伸杆，至少一个可延伸杆构造为用于附接至行李承载件，至少一个可延伸杆包括至少两个把手，把手包括能够将可延伸杆安装至车辆外表面的安装机构；其中可延伸杆构造成至少呈现第一基本上非延伸位置和第二至少部分延伸位置；其中可延伸杆构造成用于，在将其安装至车辆外表面之前，当处于其第一基本上非延伸位置时，附接至行李承载件。

根据一些实施例，至少两个把手中的至少一个构造成呈现第一位置和第二位置，在第一位置，把手与可延伸杆共同延伸，在第二位置，把手呈现基本上垂直于可延伸杆的位置。

根据一些实施例，至少两个把手构造成在安装至车辆的外表面时呈现基本上垂直于至少一个可延伸杆的位置，使得在车辆的外表面与至少一个可延伸杆之间形成间隙。

根据一些实施例，至少一个杆是双臂可延伸杆，包括两个把手，每个把手在双臂可延伸杆的相对端处。

根据一些实施例，双臂可延伸杆是伸缩杆，构造成在其两端延伸。

根据一些实施例，至少一个可延伸杆构造为用于沿着行李承载件的纵向轴线附接至行李承载件。

根据一些实施例，至少一个可延伸杆构造为用于附接至行李承载件，使得至少两个把手中的第一把手位于行李承载件的底侧，并且至少两个把手中的第二把手位于行李承载件的顶侧。根据一些实施例，第二把手还构造成当可延伸杆附接至行李承载件时允许搬运行李承载件。

根据一些实施例，安装机构选自机械紧固件、磁性紧固件、电磁紧固件、粘合紧固件、钩环紧固件或它们的任何组合。

根据一些实施例，安装机构包括释放机构，释放机构被构造成防止所述可延伸杆从车辆的外表面释放，除非释放机构被主动触发。

根据一些实施例，装置还包括切换机构，切换机构被构造成在第一基本上非延伸位置和第二至少部分延伸位置之间切换。

根据一些实施例，装置还包括分离机构，分离机构仅在分离机构被启动时才允许行李承载件与可延伸杆分离。

根据一些实施例，至少一个可延伸杆包括至少一个减震器，至少一个减震器构造成当至少一个可延伸杆安装在车辆外表面上时防止至少一个可延伸杆与车辆外表面之间的直接接触。

根据一些实施例，装置还包括构造成能够跟踪其的GPS。

本公开的某些实施例可以包括上述优点中的一些或全部，或者不包括上述任何优点。根据本文包括的附图、说明书和权利要求，一个或多个技术优点对于本领域技术人员而言是容易明白的。此外，虽然上面列举了具体的优点，但是各种实施例可以包括所列举的优点中的全部或一些，或者不包括上述任何优点。

附图说明

在此参考附图描述本公开的一些实施例。该描述与附图一起使得本领域普通技术人员能够明白如何实践本公开的一些实施例。附图是出于说明性的讨论目的，并且没有试图比基本理解本公开的教导所必需的更详细地示出实施例的结构细节。为清楚起见，附图中描绘的一些物体没有按比例绘制。

图1A说明性地描绘了根据一些实施例的行李承载件的前视图，行李承载件包括处于部分展开构造的双臂可延伸安装构件；

图1B说明性地描绘了图1A的根据一些实施例的行李承载件的立体侧视图，其中安装构件处于延伸构造；

图1C说明性地描绘了图1A和图1B的根据一些实施例的行李承载件的立体侧视图，其中行李承载件安装至表面；

图2A说明性地描绘了根据一些实施例的包括真空构件的行李承载件的后视图；

图2B说明性地描绘了图2A的根据一些实施例的行李承载件的侧视图；

图3A说明性地描绘了根据一些实施例的行李承载件的后视图，行李承载件包括两个垂直定位的双臂可延伸安装构件；

图3B说明性地描绘了图3A的根据一些实施例的行李承载件的侧视图；

图4A说明性地描绘了根据一些实施例的包括可旋转的双臂可延伸安装构件的行李承载件的后视图；

图4B说明性地描绘了图4A的根据一些实施例的行李承载件的侧视图；

图5A说明性地描绘了根据一些实施例的沿其纵向轴线安装在汽车车顶上的行李承载件的前视图；

图5B说明性地描绘了根据一些实施例的沿其纵向轴线安装在汽车车顶上的行李承载件的后视图；

图5C说明性地描绘了根据一些实施例的沿其纵向轴线安装在汽车车顶上的行李承载件的侧视图；

图5D说明性地描绘了根据一些实施例的沿其纵向轴线安装在汽车车顶上的行李承载件和沿其纵向轴线安装在汽车后备箱上的行李承载件的前视图；

图6A说明性地描绘了根据一些实施例的沿其横向轴线安装在汽车车顶上的行李承载件的前视图；

图6B说明性地描绘了根据一些实施例的沿其横向轴线安装在汽车车顶上的行李承载件的后视图；

图6C说明性地描绘了根据一些实施例的沿其横向轴线安装在汽车车顶上的行李承载件的侧视图；

图6D说明性地描绘了根据一些实施例的沿其横向轴线安装在汽车车顶上的行李承载件和沿其纵向轴线安装在汽车后备箱上的行李承载件的前视图；

图7说明性地描绘了根据一些实施例的安装在车顶上的行李承载件的立体图；

图8说明性地描绘了根据一些实施例的具有安装在汽车车顶上的多个行李承载件的汽车的前视图；

图9说明性地描绘了根据一些实施例的具有安装在汽车车顶上的多个行李承载件的汽车的侧视图；

图10说明性地描绘了根据一些实施例的包括粘合构件的行李承载件的后视图；

图11说明性地描绘了在其前侧和后侧包括可延伸杆的行李承载件的侧视图。

具体实施方式

在以下描述中，将描述本公开的各个方面。出于解释的目的，阐述了具体的构造和细节以便提供对本公开的不同方面的透彻理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有本文所呈现的具体细节的情况下实践本公开。此外，可以省略或简化公知的特征，以免使本公开含糊不清。

根据一些实施例，提供一种安装装置，其被构造为附接至行李承载件，安装装置包括至少一个可延伸的安装构件，安装构件构造为用于附接至行李承载件。根据一些实施例，至少一个安装构件可以包括安装机构，安装机构构造成将可延伸杆安装至车辆的外表面。

根据一些实施例，可延伸的安装构件可以构造成在处于其第一基本上非延伸位置时附接至行李承载件。根据一些实施例，可延伸的安装构件可以构造成在将其安装至车辆外表面之前被附接至行李承载件。

根据一些实施例，车辆可以是任何车辆，例如汽车、厢式货车、卡车、露营车、踏板车、摩托车或任何其他合适的车辆。根据一些实施例，汽车是自动汽车。自动汽车通常具有小尺寸的行李厢，因此该装置对于这种自动汽车特别有利。

如本文所使用的，术语“行李承载件”可以指任何类型的承载件，其构造成在其中包括行李或货物，或者承载对象(即婴儿)，并且构造成能够运输它们。合适的行李承载件的非限制性示例包括行李箱、背包、行李袋、旅行袋、野餐箱、工具箱、婴儿推车、轻便婴儿车或任何其他合适的行李或个人的容器。每种可能性都是单独的实施例。根据一些实施例，行李承载件可以具有空气动力学形状，从而对行李承载件安装在其上的车辆产生最小的阻力。根据一些实施例，行李承载件或其部分(例如，其后侧)可以由相对坚硬的、坚固的材料制成，便于在所有天气条件和驾驶速度下安全使用。

如本文所使用的，术语“安装装置”、“安装元件”和“安装构件”可以互换使用，并且可以指构造成将其所附接至的行李承载件安装至车辆外表面的任何元件或结构，车辆外表面例如但不限于汽车车顶、后备箱门、厢式货车的后端或任何车辆的任何其他合适的外表面。根据一些实施例，安装机构被构造成将第一行李承载件安装至车辆外表面并将随后的行李承载件堆叠至第一行李承载件，等等。

如本文所使用的，术语“安装机构”可以指代被构造为允许将安装装置安装至车辆外表面的任何机构。合适的安装机构的非限制性示例包括机械安装机构、磁性安装机构、电磁安装机构、真空机构、粘合剂、生物胶(例如但不限于Geckskin^TM)、防滑粘合剂材料、钩环紧固件(例如，但不限于)或任何合适的材料或材料的组合。

如本文所使用的，术语“可延伸杆”可以指任何细长元件，其构造为用于附接至行李承载件并且至少具有第一基本上非延伸构造和第二至少部分延伸构造。根据一些实施例，可延伸杆可以是双臂杆。如本文所使用的，当提及可延伸杆时，术语“双臂”可以指两个平行定位的棍，它们沿着其长度在至少一个点处彼此连接。根据一些实施例，双臂杆的两个棍可以在其至少一个端部处通过把手互连。根据一些实施例，双臂杆的两个棍可以在其两端通过把手互连。根据一些实施例，可延伸杆可以具有平板形状。

根据一些实施例，可延伸杆(无论是双臂还是平板形状)可以构造成延伸到一个或多个预固定构造中。例如，杆可以构造成延伸到适合大多数标准车辆的宽度/长度的一个或多个预定构造/位置中。附加地或替代地，至少部分地延伸的构造可以是用户确定的，以便被调整而适于任何车辆的宽度/长度。

根据一些实施例，安装装置还可以包括切换机构，切换机构被构造为在不可延伸构造和至少部分延伸构造之间切换。根据一些实施例，切换机构可以被构造为防止至少一个可延伸杆的延伸程度(无论是固定的还是用户确定的)的变化，除非切换机构被主动触发。

根据一些实施例，至少一个杆可以包括至少两个把手。如本文所使用的，术语“把手”可以指定位在杆的一端上并且可选地使双臂杆的棍互连的任何元件。根据一些实施例，把手可以被构造为具有或呈现在车辆外表面和至少一个可延伸杆之间产生间隙的位置/构造，从而当至少一个可延伸杆安装在外表面上时最小化对外表面的伤害。根据一些实施例，把手中的至少一个可以包括致动机构，致动机构被构造成引起/触发可延伸杆的延伸。根据一些实施例，至少两个把手中的至少一个可以进一步用作传统的搬运把手，即提升和搬运与其附接的行李承载件。

根据一些实施例，可延伸杆可以是伸缩杆。根据一些实施例，伸缩杆能够从其两端延伸，在这种情况下，杆在其两端具有把手。当使用在其两端可延伸的杆时，安装机构可以包括单个(可选地双臂的)杆，单个杆构造为用于附接至行李承载件。根据一些实施例，伸缩杆能够仅从其一端延伸，在这种情况下，把手定位在杆的可延伸端。当使用仅在其一端可延伸的杆时，安装机构可以包括两个可延伸杆，每个杆构造成附接至行李承载件。

根据一些实施例，安装机构可以包括两个以上的可延伸杆，例如3、4、5、6或更多个可延伸杆。每种可能性都是单独的实施例。

根据一些实施例，至少一个杆可以包括安装机构，例如但不限于真空构件、电磁体或其他合适的安装机构。根据一些实施例，安装机构可以定位在杆的至少两个把手上。

根据一些实施例，至少两个把手中的至少一个可以被构造成呈现第一位置和第二位置，在第一位置，把手与可延伸杆共同延伸(coextensive)，在第二位置，把手呈现弯曲位置，例如，相对于可延伸杆弯曲大约90°。

根据一些实施例，至少一个可延伸杆可以构造成沿着行李承载件的纵向轴线附接至行李承载件，如下文进一步描述的。附加地或替代地，至少一个可延伸杆可以构造成沿着行李承载件的横向轴线附接至行李承载件，如下文进一步描述的。根据一些实施例，至少一个可延伸杆可以构造为用于附接至行李承载件，使得至少两个把手中的第一个位于行李承载件的底侧(例如，邻近行李箱的轮子)并且至少两个把手中的第二个位于行李承载件的顶侧。根据一些实施例，位于行李承载件的顶侧的把手除了用于将行李承载件安装至车辆之外，还可以用作搬运把手。

根据一些实施例，可延伸杆可以构造成沿着车辆的纵向轴线(例如沿着汽车车顶的长度)附接至车辆的外表面。附加地或替代地，可延伸杆可以构造成垂直于车辆的纵向轴线(例如沿着汽车车顶的宽度)附接至车辆的外表面。

根据一些实施例，安装装置可以包括释放机构，释放机构被构造成从车辆的外表面释放安装装置。根据一些实施例，释放机构可以构造成只要释放机构未被主动触发就防止可延伸杆从车辆的外表面被释放。

根据一些实施例，安装装置还可以包括分离机构，分离机构被构造成使得可延伸杆能够与行李承载件分离。根据一些实施例，分离机构可以被构造为防止可延伸杆与行李承载件分离，除非分离机构被主动触发。

根据一些实施例，安装装置可以包括至少一个减震器，至少一个减震器构造成当安装装置安装在车辆外表面上时防止安装装置与车辆外表面之间的直接接触。根据一些实施例，至少一个减震器可以定位在至少一个双臂的可延伸杆上。根据一些实施例，至少一个减震器可以安装在行李承载件的至少一侧(例如，行李箱的背部)上或者是行李承载件的至少一侧(例如，行李箱的背部)的一体部分。根据一些实施例，至少一个减震器可以包括不止一个减震器，例如2、3、4或更多个减震器。每种可能性都是单独的实施例。

根据一些实施例，安装装置可以包括一个或多个安全带，一个或多个安全带构造成将安装装置固定至行李承载件和/或车辆外表面。根据一些实施例，一个或多个安全带可以是拉绳。如本文所使用的，术语“拉绳”是指在不使用时折叠/卷成紧凑形式的绳。处于其紧凑形式时，拉绳可以被包含在专用厢中。根据一些实施例，拉绳包括把手，把手构造成使拉绳能够展开和/或从专用厢中拉出，从而使其能够使用。根据一些实施例，当拉力未施加在拉绳上时，拉绳将自动缩回到其专用厢中并且缩回到其紧凑形式。替代地，由于触发机构，例如按下按钮，拉绳可以缩回到其专用厢中并且缩回到其紧凑形式。

根据一些实施例，安装装置可以包括跟踪装置，例如但不限于构造成能够跟踪安装装置的GPS。

根据一些实施例，提供一种包括安装元件的行李承载件，安装元件构造成将行李承载件附接至车辆(包括没有行李架的车辆)的外表面。

根据一些实施例，安装元件可以是或包括至少一个磁体，磁体构造成通过磁力将行李承载件固定至外表面，磁体的磁力具有防止行李承载件不期望地(意外地)从车辆释放的力量。根据一些实施例，至少一个磁体可以包括1、2、3、4或更多个磁体。每种可能性都是单独的实施例。根据一些实施例，至少一个磁体可以定位在行李承载件的任何一侧上，例如，在行李承载件的前部、背部或侧面。每种可能性都是单独的实施例。根据一些实施例，行李承载件可以包括单个磁体。根据一些实施例，磁体可以基本上定位在行李承载件的任意侧的中心处(例如，在行李箱的后侧的中心处)。根据一些实施例，行李承载件可以包括至少两个磁体。根据一些实施例，至少两个磁体可以定位在行李承载件的同一侧上的间隔开的位置处(例如，在行李箱的后侧的顶部和底部)。根据一些实施例，行李承载件可以包括至少四个磁体。根据一些实施例，至少四个磁体可以定位在行李承载件的同一侧上的间隔开的位置处(例如，在行李箱的后侧的每个角落处)。

根据一些实施例，安装元件可以是或包括至少一个电磁体，至少一个电磁体构造成通过磁力将行李承载件固定至车辆的外表面。根据一些实施例，安装元件可以包括电池(例如可充电电池)或其他电源，电池或其他电源在被激活时产生电磁场。根据一些实施例，电磁体的磁场可以通过点燃行李承载件所安装至的车辆而直接或间接地产生。根据一些实施例，电磁体的磁力具有防止行李承载件不期望地(意外地)从车辆释放的力量。根据一些实施例，电源的关闭使得行李承载件能够从其所安装至的表面释放。根据一些实施例，至少一个电磁体可以包括1、2、3、4或更多个电磁体。每种可能性都是单独的实施例。根据一些实施例，至少一个电磁体可以定位在行李承载件的任何一侧上，例如，在行李承载件的前部、背部或侧面。每种可能性都是单独的实施例。根据一些实施例，行李承载件可以包括单个电磁体。根据一些实施例，电磁体可以定位在行李承载件的任意侧的中心处(例如，在行李箱的后侧的中心处)。根据一些实施例，行李承载件可以包括至少两个电磁体。根据一些实施例，至少两个电磁体可以位于行李承载件的同一侧上的间隔开的位置处(例如，在行李箱的后侧的顶部和底部)。根据一些实施例，行李承载件可以包括至少四个磁体。根据一些实施例，至少四个磁体可以位于行李承载件的同一侧上的间隔开的位置处(例如，在行李箱的后侧的每个角落处)。

根据一些实施例，安装元件可以是或包括至少一个真空构件，至少一个真空构件构造成通过真空力将行李承载件固定至车辆的外表面。可以理解，真空构件的尺寸和形状应当确保防止行李承载件不期望地从外表面释放。根据一些实施例，真空构件包括释放机构，释放机构被构造成在需要时解除真空并由此从表面释放行李承载件。根据一些实施例，至少一个真空构件可以包括1、2、3、4或更多个真空构件。每种可能性都是单独的实施例。根据一些实施例，至少一个真空构件可以定位在行李承载件的任何一侧上，例如，在行李承载件的前部、背部或侧面。每种可能性都是单独的实施例。根据一些实施例，行李承载件可以包括单个真空构件。根据一些实施例，真空构件可以定位在行李承载件的任意侧的中心处(例如，在行李箱的后侧的中心处)。根据一些实施例，行李承载件可以包括至少两个真空构件。根据一些实施例，至少两个真空构件可以位于行李承载件的同一侧上的间隔开的位置处(例如，在行李箱的后侧的顶部和底部)。根据一些实施例，行李承载件可以包括至少四个真空构件。根据一些实施例，至少四个真空构件可以位于行李承载件的同一侧上的间隔开的位置处(例如，在行李箱的后侧的每个角落处)。

根据一些实施例，安装元件可以包括至少一个本文所公开的可延伸(可选地双臂的)杆。根据一些实施例，可延伸杆可以包括安装机构，例如本文所公开的任何安装机构。根据一些实施例，至少一个杆可以定位在行李承载件的任何一侧上，例如在行李承载件的前部、背部或侧面。每种可能性是单独的实施例。根据一些实施例，至少一个可延伸杆可以定位在行李承载件上，使得至少两个把手中的第一把手位于行李承载件的底侧(靠近其轮子)，并且至少两个把手中的第二把手位于行李承载件的顶侧。根据一些实施例，第二把手可以进一步构造成允许搬运行李承载件。根据一些实施例，行李承载件可以包括不止一个可延伸杆。

根据一些实施例，安装元件可以包括单个可旋转的可延伸杆，单个可旋转的可延伸杆构造成呈现沿着行李承载件的纵向轴线的第一位置以及沿着行李承载件的横向轴线的第二位置。根据一些实施例，行李承载件可以包括旋钮或其他元件，旋钮或其他元件构造成将可延伸杆从其第一位置切换/旋转到其第二位置。

根据一些实施例，行李承载件可以包括不止一个安装元件，例如2、3、4或更多个安装元件。每种可能性都是单独的实施例。根据一些实施例，安装元件可以是相同的(例如，两个真空构件，或两个双臂可延伸杆，基本上如上所述)和/或不同的，例如电磁体和两个真空构件。

现在参考图1A-图1C，它们说明性地描绘了行李承载件100，在此是包括双臂可延伸杆110的行李箱。行李承载件100的本体102由坚硬的轻质材料制成，使得能够在所有天气条件下安全使用，并且本体102具有空气动力学的形状，以便当安装在车辆上时产生最小的阻力。如今常见的是，行李承载件100在其底端101处包括四个轮子104，使得当被拖动时能够方便地操纵。可延伸杆110在此安装在行李承载件100的后侧上，使得可延伸杆110的第一端112从行李承载件100的底端101略微突出。然而，应当理解其他构造也是可以设想到的并且由此也在本公开的范围内，其他构造包括但不是限制于：可延伸杆110的第一端112从行李承载件100的底端101进一步突出的构造，可延伸杆110的第一端112与行李承载件100的底端101对齐的构造，或者可延伸杆110的第一端112短得无法到达行李承载件100的底端101(例如，定位在位于行李承载件100的后侧的专用凹口内)的构造。还应当理解的是，可延伸杆110可以在行李承载件100的壁的内侧上，在行李承载件100的壁的外侧上，或者在行李承载件100的壁内附接至行李承载件。每种可能性是单独的实施例。可延伸杆110包括在其第一端112处的第一把手116(在图1B中最佳地看到)以及在其第二端114处的第二把手118。可延伸杆110可以分别从两端延伸。也就是说，可延伸杆110可以仅在其第二端114处延伸，如图1A所示，从而呈现一位置，在该位置处第二把手118可以用作拖动行李承载件100的常规把手，或者可延伸杆110可以在两端处延伸，如图1C所示，从而能够将杆安装至表面。根据一些实施例，把手116和118能够代替通常在行李箱上找到的常规把手。替代地，除了常规把手(诸如把手132和134)之外，还有把手116和118，如图1C所示。这个选择在可延伸杆110是可移除地附接至行李承载件100的独立元件时特别适合。可以理解的是，为了收纳，第二端114可以折叠到非延伸位置，例如与行李承载件100的顶端130对齐(这个选择未示出)。

第一把手116和第二把手118分别通过铰链140和142连接至可延伸杆110，使得第一把手116和第二把手118能够呈现一位置，在该位置处第一把手116和第二把手118相对于可延伸杆110弯曲基本上90°的位置，如图1B所示。根据一些实施例，第一把手116和第二把手118可以分别包括把手延伸部117和119，把手延伸部117和119被构造为从它们对齐把手116和118的位置(如图1A所示)折成间隔开的位置(如图1B所示)。延伸部117和119的间隔开的位置在行李承载件100和行李承载件100所附接至的车辆(未示出)的外表面150之间提供扩大的间隙152，从而最小化行李承载件100撞击外表面150的可能性。根据一些实施例，行李承载件100还可以包括减震垫，这里示例性地描绘为图1C中的三个减震垫160。可选地，行李承载件100还可以包括安全带，示例性地描绘为图1C中的三个安全带170。安全带170可以是拉绳，拉绳构造成当不使用时包含在行李承载件100的专用厢(未示出)中，并且当需要使行李承载件100至车辆的外表面150的附接牢固时从厢中拉出，如图1C所示。

根据一些实施例，把手116和118和/或把手延伸部117和119可以包括安装机构，例如磁体、电磁体、真空构件或任何合适的安装机构，基本上如本文所述(未示出)，安装机构构造成将行李承载件100直接牢固地安装在车辆(包括没有行李架的车辆)的外表面150上。

现在参考图2A和图2B，其说明性地描绘了根据一些实施例的包括真空构件210的行李承载件200的后视图和侧视图。行李承载件200的本体220由坚硬的轻质材料制成，使得能够在所有天气条件下安全使用，并且本体220具有空气动力学的形状，以便当安装在车辆上时产生最小的阻力。行李承载件200在此示出为包括两个真空构件，但是应当理解，也可以考虑不同数量的真空构件，因此也在本公开的范围内。类似地，在此示出的真空构件沿着行李承载件200的纵向轴线201间隔开，然而，应当理解其他构造，例如但不限于沿着横向轴线203，也是可行的，因此也在本公开的范围内。行李承载件200还包括真空供应构件240，真空供应构件240构造成在行李承载件200和行李承载件200所放置在的车辆(未示出)的外表面之间产生真空，从而将行李承载件200直接牢固地安装到表面上，包括安装到没有行李架的车辆的外表面上。根据一些实施例，真空供应构件240可以是通道，抽吸泵可以连接至该通道。根据一些实施例，真空供应构件240可以是低压厢，包括控制真空构件220和真空供应构件240之间的流体流动连接的单向阀(未示出)。阀的打开产生从行李承载件200的真空构件220与行李承载件200所放置在的外表面之间的空间到真空供应构件240的空气流，从而使得行李承载件200附接至外表面。

现在参考图3A和图3B，其说明性地描绘了根据一些实施例的行李承载件300的后视图和侧视图，行李承载件300包括纵向定位的双臂可延伸杆310和横向定位的双臂可延伸杆320。可以理解的是，纵向可延伸杆310和横向可延伸杆320可以在行李承载件300的后壁380的内侧上，在后壁380的外侧上，或者在行李承载件300的后壁380内附接至行李承载件300。每种可能性都是单独的实施例。纵向定位的可延伸杆310包括把手312和314，把手312和314包括安装机构(例如本文所述的任何安装机构)，安装机构被构造成沿着行李承载件300的纵向轴线301将行李承载件300安装至车辆(未示出)的外表面，在此基本上如图1C和图5A至图5D所示。横向定位的可延伸杆320包括把手322和324，把手322和324包括安装机构，安装机构被构造成沿着行李承载件300的横向轴线303将行李承载件300安装至车辆(未示出)的外表面，在此基本上如图6A至图6D所示。行李承载件300可以进一步可选地包括一个或多个安全带厢，例如安全带厢370，其构造成包含安全带。当需要额外地将行李承载件300牢固至其所安装的表面时，安全带可以从安全带厢370中拉出。行李承载件300还可以包括减震垫，示例性地描绘为两个纵向减震垫360，其构造成吸收行李承载件300和外表面之间的冲击。

现在参考图4A至图4C，其说明性地描绘了根据一些实施例的行李承载件400的后视图和侧视图，行李承载件400包括可旋转的双臂可延伸杆410。可以理解的是，可延伸构件410可以在行李承载件400的后壁480的内侧上，在后壁480的外侧上，或在行李承载件400的后壁480内附接至行李承载件400。每种可能性都是单独的实施例。行李承载件400的本体402由坚硬的轻质材料制成，使得能够在所有天气条件下安全使用，并且本体402具有空气动力学的形状，以便当安装在车辆上时产生最小的阻力。可延伸杆410包括把手412和414，把手412和414包括安装机构(例如本文所述的任何安装机构)，安装机构构造成将行李承载件400安装在车辆(未示出)的外表面上。有利的是，行李承载件400包括旋钮490，旋钮490的转动使得可延伸构件410从图4B所示的第一纵向位置切换/旋转到图4C所示的第二横向位置，反之亦然，从而能够沿着行李承载件400的纵向轴线401或行李承载件400的横向轴线403将行李承载件400附接至车辆的外表面，如下文进一步所述。应当理解，旋钮490仅是说明性的，适于切换可延伸构件410的位置的其他机构也是可应用的，因此也在本公开的范围内。还应当理解，安装至车辆外表面所需的可延伸杆410的延伸程度可以根据可延伸构件410的纵向/横向位置而变化。例如，当可延伸构件410处于其第一纵向位置时用于将可延伸构件410安装在外表面上所需的延伸程度会大于当可延伸构件410处于其第二横向位置时所需的延伸程度。延伸程度可以是预先确定的(即两个固定的延伸选择)或者是用户可调节的，基本上如本文所述。行李承载件400可以进一步可选地包括一个或多个安全带厢，例如安全带厢470，其构造成包含安全带。当需要额外地将行李承载件400牢固至其所安装的表面时，安全带可以从安全带厢470中拉出。行李承载件400还可以包括减震垫，示例性地描绘为两个纵向减震垫460，其构造成吸收行李承载件400和外表面之间的冲击。

现在参考图5A至图5D，它们示出了根据一些实施例的行李承载件500的前视图、后视图、侧视图和俯视图，行李承载件500沿其纵向轴线安装在汽车550的车顶555上。在图5D中，汽车550进一步描绘为包括安装在汽车550的后备箱557上的附加行李承载件500a。行李承载件500和行李承载件500a分别包括纵向定位的可延伸杆510和510a，可延伸杆510和510a基本上类似于图1A至图1C的可延伸杆110。纵向定位的可延伸杆510和510a使得行李承载件500和500a能够沿着它们的纵向轴线直接安装在汽车550的车顶555和后备箱557上，而不需要预先安装的行李架。应当理解，可以使用任何其他安装元件来代替或者附加于可延伸杆510，并且这种附加/替换是本公开所考虑到的。有利地，行李承载件500和500a可以由坚硬的轻质材料制成，使得能够在所有天气条件下安全使用，并且可以具有空气动力学的形状，以便在驾驶期间对汽车550造成最小的阻力。

现在参考图6A至图6D，它们示出了根据一些实施例的行李承载件600的前视图、后视图、侧视图和俯视图，行李承载件600沿其横向轴线安装在汽车650的车顶655上。在图6D中，汽车650进一步描绘为包括沿附加行李承载件600a的纵向轴线安装在汽车650的后备箱657上的附加行李承载件600a。行李承载件600包括横向定位的可延伸构件610，使得行李承载件600能够沿其纵向轴线直接安装在汽车650的车顶655上，而不需要预先安装的行李架。行李承载件600b包括纵向定位的可延伸构件610a，使得行李承载件600a能够沿其纵向轴线直接安装在汽车650的后备箱657上，而不需要预先安装的行李架。应当理解，可以使用任何其他安装元件来代替或者附加于可延伸构件610，并且这种附加/替换是本公开所考虑到的。行李承载件600和600a由坚硬的轻质材料制成，使得能够在所有天气条件下安全使用，并且具有空气动力学的形状，以便在驾驶期间对汽车650造成最小的阻力。

现在参考图7，其描绘了安装在汽车750的车顶755上的行李承载件700的立体图。行李承载件700在其后侧上包括安装构件(例如真空构件或电磁体-未示出)，使得行李承载件700能够直接安装在汽车750的车顶755上，而不需要预先安装的行李架。有利地，安装构件使得行李承载件700能够沿其任意轴线附接。根据一些实施例，安装元件可以是可移动的，使得它的定位(后侧、底侧等)在减少对汽车750的阻力的期望，需要安装的行李承载件的期望数量，以及可用的外表面面积之间提供最佳的权衡。

现在参考图8，其描绘了安装在汽车850的车顶855上的四个行李承载件800a-800d的前视图。行李承载件800a-800d包括位于其底侧的安装构件(未示出)，使得行李承载件800a-800d能够在直立位置直接安装在汽车850的车顶855上，不需要预先安装的行李架。应当理解，安装元件可以是本文公开的任何安装元件。还应当理解，安装构件可以定位在行李承载件800a-800d的任何一侧上。根据一些实施例，安装元件可以是可移动的，使得它的定位(后侧、底侧等)在减少对汽车850的阻力的期望，需要安装的行李承载件的期望数量，以及可用的外表面面积之间提供最佳的权衡。

现在参考图9，其示出了安装在汽车950的车顶955上的四个行李承载件900a-900d的侧视图。行李承载件900a-900d分别在其纵向轴线上包括安装构件910a-910d，使得行李承载件900a-900d能够直接安装在950的车顶955上，而无需预先安装的行李架。安装构件910a-910d这里示出为基本上如本文所述的可延伸杆，然而应当理解，其他安装元件，例如本文公开的任何安装元件也是适用的，因此也在本公开的范围内。根据一些实施例，安装元件910a-910d可以是可移动的，使得它们在行李承载件900a-900d(后侧、底侧等)上的定位在减少对汽车950的阻力的期望，需要安装的行李承载件的期望数量，以及可用的外表面面积之间提供最佳的权衡。

现在参考图10，其描绘了根据一些实施例的包括粘合构件1020的行李承载件1000的后侧视图。行李承载件1000的本体1002由坚硬的轻质材料制成，使得能够在所有天气条件下安全使用，并且具有空气动力学的形状，以便当安装在车辆上时产生最小的阻力。行李承载件1000这里示出为包括两个粘合构件，但是应当理解，也可以考虑其他数量的粘合构件，因此也在本公开的范围内。类似地，粘合构件这里示出为平行地定位在行李承载件1000的后侧上，但是应该理解，其他构造也是可行的，因此也在本公开的范围内。粘合构件1020还可以用作减震垫，减震垫构造成吸收行李承载件1000与行李承载件1000所安装至的外表面(未示出)之间的冲击。行李承载件1000还包括从行李承载件1000的后侧延伸的可延伸杆1010，使得可延伸杆1010的第一端1012从行李承载件1000的底端1001突出，并且可延伸杆1010的第二端1014从行李承载件1000的顶端1003突出。

现在参考图11，其描绘了行李承载件1100的侧视图，行李承载件1100包括从行李承载件1100的前侧1104和后侧1106延伸的可延伸杆1110和1115，从而能够将行李承载件1100沿着它的侧面1108附接至车辆的外表面(未示出)。

这里使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而不是限制性的。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”或“包含”说明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件或部件，但不阻止或排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件或其组合。除非另外定义，否则本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。

虽然上面已经讨论了许多示例性方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到某些修改、附加和子组合。因此，以下所附权利要求和此后引入的权利要求旨在被解释为包括在其实际宗旨和范围内的所有这些修改、附加和子组合。