驾驶员安全气囊的制作方法

本发明涉及汽车安全领域，特别涉及一种驾驶员安全气囊。

背景技术：

安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。安全气囊通常是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒子组成。它透过布置在车头的几组感应器感应车辆与外物的撞击度，以确定是不是要引爆安全气囊。当车辆遭受撞击时，它会在瞬间充气膨胀以保护驾驶员和乘客。

名为“多腔室驾驶员安全气囊”的美国专利申请US20140197620公开了一种能够从车辆的方向盘展开的驾驶员安全气囊。其附图1A和1B分别示出处于两个不同构型，即包装构型和展开的充气构型的安全气囊组件。这些图还示出了车辆的方向盘和转向柱。方向盘包括盖件，安全气囊组件位于该盖件的后面。安全气囊组件可包括可充气安全气囊、充气器和安全气囊壳体。安全气囊包括后部面板，该后部面板在所述展开和充气构型中通常朝向乘客位置，并且可以至少部分地限定安全气囊的舱室侧。前部面板位于后部面板的相对侧，并且在所述展开的充气构型中邻近方向盘。

从上述专利的附图1B和2中可以清楚地看到，所述后部面板在膨胀时限定用于接纳乘客的头部和/或躯干的垫。所述后部面板在充气构型中基本为碗形，并且可以是圆形对称或旋转对称的。

美国专利申请US2014375035公开了一种驾驶员座椅安全气囊系统，其包括安全气囊和充气器。所述安全气囊构造为在车辆发生碰撞的情况下被充气并且在方向盘和驾驶员座椅上的乘客之间展开。所述安全气囊被充气和展开为基本圆形的形状，并且与方向盘的轮缘同心。在此状态下，所述安全气囊的外径设置为大于方向盘的轮缘的外径。

中国发明专利申请CN104024059公开了一种汽车用安全气囊系统。该安全气囊系统包括副驾驶席用安全气囊和帘式安全气囊，该帘式安全气囊能够在前侧门的内侧膨胀展开。该安全气囊系统能够在微弱重叠碰撞时有效地对落座于副驾驶席上的乘员的头部进行保护。但是，此专利申请不涉及对驾驶员提供保护的安全气囊装置。

对于使用这些现有技术的驾驶员安全气囊的车辆，其驾驶员安全气囊不能在前部小面积重叠碰撞(例如美国高速公路安全保险协会(IIHS)的正面25％偏置碰撞测试)期间对驾驶员提供最佳的保护，尤其是在由于碰撞导致转向柱偏移而使得驾驶员安全气囊移向乘员侧的情况下。另一方面，即使在没有发生任何偏移的情况下，借助于驾驶员安全气囊和帘式气囊两者也不能对驾驶员的头部或颈部提供充分的保护。

例如，上述的美国专利申请US20140197620所公开的驾驶员安全气囊在充气构型中基本为碗形并且可以是圆形对称或旋转对称的；上述的美国专利申请US2014375035所公开的驾驶员安全气囊被充气和展开为基本圆形的形状并且与方向盘的轮缘同心。因此，在发生前部小面积重叠碰撞的情况下，驾驶员的头部或颈部的至少一部分可能会落入膨胀后的圆形安全气囊与侧面的车门之间的空间内，由此导致其头部或颈部不能被安全气囊有效的保护并且可能受到伤害，在转向柱由于碰撞发生偏移的情况下更是如此。即使车辆装备了帘式气囊，其通常也只能对驾驶员从侧面提供保护，而无法对驾驶员提供在前部方向盘方向的充分保护。

技术实现要素：

鉴于现有技术中的驾驶员安全气囊的上述问题，本发明提供了一种新型的驾驶员安全气囊，该驾驶员安全气囊安装在车辆的方向盘附近，其中，在被充气和展开的构型下，该驾驶员安全气囊具有相对于方向盘在朝向车门的一侧扩展的形状，以便至少部分地填充该方向盘与车门内侧之间的空间。

根据一个特定的实施例，在被充气和展开的构型下，该驾驶员安全气囊形成一个与方向盘的轮缘同心并且外径大于方向盘的轮缘的外径的圆形部分，和一个从该圆形部分向车门一侧扩展的耳状部分。

特别地，该耳状部分与该圆形部分成一体。

根据一个特定的实施例，在被充气和展开的构型下，该驾驶员安全气囊形成一个椭圆形部分，该椭圆形部分的对称中心相对于方向盘的中心朝向车门一侧偏置。

本发明所提供的上述驾驶员安全气囊能够在车辆发生碰撞时，尤其是小面积重叠碰撞(例如美国高速公路安全保险协会(IIHS)的正面25％偏置碰撞测试)时，有效地填充方向盘与车门之间的空间，扩大了对驾驶员的头部和颈部提供保护的范围，由此对驾驶员提供更全面和更充分的保护。

附图说明

图1是现有技术中的驾驶员安全气囊在展开状态下的示意图；

图2是根据本发明的驾驶员安全气囊的第一实施例的示意图；以及

图3是根据本发明的驾驶员安全气囊的第二实施例的示意图。

具体实施方式

图1示出了现有技术中的驾驶员安全气囊在展开状态下的示意图。通常，驾驶员安全气囊被设置在车辆的方向盘附近，例如在方向盘下方的腔室内。如图所示，在车辆遭受撞击的情况下，该驾驶员安全气囊1′被充气和展开，并且形成为一个圆形部分，该圆形部分与方向盘的轮缘同心并且外径大于方向盘的轮缘的外径，以便对驾驶员的头部提供缓冲保护。

但是，如果由于碰撞导致转向柱偏移而使得驾驶员安全气囊移向乘员侧，则这种安全气囊可能会偏离驾驶员的头部或颈部，因此不能全面承接驾驶员的头部或颈部，从而不能对驾驶员提供充分保护。即使在转向柱没有发生任何偏移的情况下，鉴于在安全气囊展开后形成的圆形部分与车门内侧之间存在一定间隙或空间，如果驾驶员的头部或颈部的至少一部分落入此空间内，则存在无法对其提供保护的危险，即使侧面存在帘式气囊的保护也是如此。

为了克服上述问题，本发明提供了一种新型的驾驶员安全气囊，该驾驶员安全气囊安装在车辆的方向盘附近，其中，在被充气和展开的构型下，该驾驶员安全气囊具有相对于方向盘在朝向车门的一侧扩展的形状，以便至少部分地填充该方向盘与车门内侧之间的空间。根据本发明，通过在朝向车门的方向上扩展驾驶员安全气囊的承接范围，避免了在车辆发生碰撞时驾驶员的头部或颈部“落空”的危险，从而对驾驶员提供更全面的保护。

图2是根据本发明的驾驶员安全气囊的第一实施例的示意图。在被充气和展开的构型下，该驾驶员安全气囊1形成一个与方向盘的轮缘同心并且外径大于方向盘的轮缘的外径的圆形部分11，和一个从该圆形部分向车门一侧扩展的耳状部分12。

在被充气和展开的构型下，该耳状部分12能够至少部分地填充圆形部分11与车门内侧之间的空间，从而有效扩展了驾驶员安全气囊的承接范围。特别地，该耳状部分12与该圆形部分11成一体。即，该耳状部分12与该圆形部分11的内部腔室是相通的，从而在车辆发生碰撞的情况下一体地展开。

图3是根据本发明的驾驶员安全气囊的第二实施例的示意图。在被充气和展开的构型下，该驾驶员安全气囊1形成一个椭圆形部分13，该椭圆形部分13的对称中心相对于方向盘的中心朝向车门一侧偏置。即，相比于现有技术中的展开后的圆形安全气囊，此第二实施例提供一种展开后形成椭圆形的安全气囊。该椭圆形部分的长边平行于车辆的横向方向，并且其对称中心相对于方向盘的中心朝向车门一侧偏置，以便至少部分地填充朝向车门内侧的空间，从而有效扩展了驾驶员安全气囊的承接范围。

以上借助于两个特定实施例对本发明的驾驶员安全气囊进行了说明。但是本领域技术人员清楚的是，可以对这些实施例进行各种变型和改变而不会脱离本发明的范围。例如，驾驶员安全气囊在展开后的形状不限于上文所描述和附图所示的形状，而是也可以具有其它形状，只要这些形状能够至少部分地填充方向盘与车门内侧之间的空间，以便扩展驾驶员安全气囊的承接范围就可以。