轮胎的制作方法

本发明涉及一种能够均衡地提高冰雪路面上性能和操纵稳定性能的轮胎。

背景技术：

迄今为止，已知轮胎为了提高冰雪路面上性能而具有多个刀槽花纹。近几年，需要这种具有优良冰雪路面上性能的轮胎在干燥路面上也具有较高的操纵稳定性能。

例如，下述专利文件1提出一种轮胎，该轮胎不仅将在轮胎周向上延伸的主槽边缘部形成为锯齿状并具有多个刀槽花纹，从而兼顾冰雪路面上性能和操纵稳定性能。

专利文献1：日本特开2010-285035号公报

技术实现要素：

但是，由于上述专利文献1的轮胎的胎冠陆地部未被形成为块状，因而不能发挥较高的冰雪路面上性能。因此，为了兼顾冰雪路面上性能和操纵稳定性能而需要进一步改善专利文献1的轮胎。

本发明正是鉴于上述实际情况而提出的，其主要目的在于基于改善胎冠陆地部的槽和刀槽花纹而提供一种能够均衡地提高冰雪路面上性能和操纵稳定性能的轮胎。

本发明为一种轮胎，其在胎面部上设置有在轮胎周向上连续延伸的多个主槽和由所述主槽划分的多个陆地部，其特征在于，所述主槽包括一对胎冠主槽，所述陆地部包括划分在一对所述胎冠主槽之间的胎冠陆地部，所述胎冠陆地部具有：第一胎冠花纹槽，其从一侧的所述胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧且在所述胎冠陆地部内终止；第二胎冠花纹槽，其从另一侧的所述胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧且在所述胎冠陆地部内终止；以及第一胎冠刀槽花纹，其在与所述第一胎冠花纹槽和所述第二胎冠花纹槽不同的轮胎周向位置，连通一对所述胎冠主槽，所述第一胎冠刀槽花纹包括：一侧胎冠刀槽花纹段，其从一侧的所述胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧；另一侧胎冠刀槽花纹段，其在不是所述一侧胎冠刀槽花纹段的延长线上的位置从另一侧的所述胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧；以及连结胎冠刀槽花纹段，其连结所述一侧胎冠刀槽花纹段与所述另一侧胎冠刀槽花纹段。

优选在本发明的轮胎中，所述一侧胎冠刀槽花纹段和所述另一侧胎冠刀槽花纹段分别呈圆弧状延伸，所述连结胎冠刀槽花纹段呈直线状延伸。

优选在本发明的轮胎中，所述连结胎冠刀槽花纹段具有小于所述一侧胎冠刀槽花纹段以及所述另一侧胎冠刀槽花纹段的深度。

优选在本发明的轮胎中，所述一侧胎冠刀槽花纹段和所述另一侧胎冠刀槽花纹段彼此朝向相同方向倾斜，所述连结胎冠刀槽花纹段朝向与所述一侧胎冠刀槽花纹段以及所述另一侧胎冠刀槽花纹段的相反方向倾斜。

优选在本发明的轮胎中，所述第一胎冠花纹槽和所述第二胎冠花纹槽分别呈圆弧状延伸。

优选在本发明的轮胎中，所述胎冠陆地部还具有：第二胎冠刀槽花纹，其从一侧的所述胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧且在所述胎冠陆地部内终止；和第三胎冠刀槽花纹，其从另一侧的所述胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧且在所述胎冠陆地部内终止，在轮胎周向上，所述第二胎冠刀槽花纹位于所述一侧胎冠刀槽花纹段的所述另一侧胎冠刀槽花纹段侧，所述第三胎冠刀槽花纹位于所述另一侧胎冠刀槽花纹段的所述一侧胎冠刀槽花纹段侧。

优选在本发明的轮胎中，所述第二胎冠刀槽花纹和所述第三胎冠刀槽花纹分别呈圆弧状延伸。

优选在本发明的轮胎中，所述主槽还包括配置在各所述胎冠主槽与胎面端部之间的胎肩主槽，所述陆地部还包括由所述胎冠主槽和所述胎肩主槽划分的一对中间陆地部，各所述中间陆地部具有从所述胎冠主槽延伸至轮胎轴向外侧且在所述中间陆地部内终止的第一中间花纹槽，所述第一中间花纹槽的轮胎周向节距为所述第一胎冠花纹槽或者所述第二胎冠花纹槽的轮胎周向节距的两倍。

优选在本发明的轮胎中，所述第一中间花纹槽隔着所述胎冠主槽而与所述第一胎冠花纹槽或者所述第二胎冠花纹槽对置。

优选在本发明的轮胎中，所述第一胎冠花纹槽和所述第二胎冠花纹槽彼此朝向相同方向倾斜，所述第一中间花纹槽朝向与所述第一胎冠花纹槽以及所述第二胎冠花纹槽的相反方向倾斜。

在本发明的轮胎中，胎冠陆地部具有：第一胎冠花纹槽，其从一侧的胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧且在胎冠陆地部内终止；第二胎冠花纹槽，其从另一侧的胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧且在胎冠陆地部内终止；以及第一胎冠刀槽花纹，其在与第一胎冠花纹槽以及第二胎冠花纹槽不同的轮胎周向位置，连通一对胎冠主槽。

这种第一胎冠花纹槽和第二胎冠花纹槽能够抑制胎冠陆地部的刚性降低，从而使轮胎在干燥路面上发挥优良的操纵稳定性能。并且，胎冠陆地部利用第一胎冠花纹槽和第二胎冠花纹槽能够获得较高的雪柱剪断力，而且能够利用第一胎冠刀槽花纹的边缘效应(edgeeffect)，提高轮胎的冰雪路面上性能。

在本发明的轮胎中，第一胎冠刀槽花纹包括：一侧胎冠刀槽花纹段，其从一侧的胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧；另一侧胎冠刀槽花纹段，其在不是一侧胎冠刀槽花纹段的延长线上的位置从另一侧的胎冠主槽延伸至轮胎轴向内侧；以及连结胎冠刀槽花纹段，其连结一侧胎冠刀槽花纹段与另一侧胎冠刀槽花纹段。

这种第一胎冠刀槽花纹能够抑制胎冠陆地部的刚性降低，从而使轮胎发挥优良的操纵稳定性能。并且，由于第一胎冠刀槽花纹能够在轮胎周向和轮胎轴向两方发挥边缘效应，因而能够提高轮胎的前后方向和左右方向的冰雪路面上性能。

附图说明

图1为表示本发明的轮胎胎面部的一实施方式的展开图。

图2为图1中的a-a线剖视图。

图3为胎冠陆地部的局部放大图。

图4为图1中的b-b线剖视图。

图5为中间陆地部的局部放大图。

图6为胎肩陆地部的局部放大图。

附图标记说明

5胎冠主槽

7胎冠陆地部

10a第一胎冠花纹槽

10b第二胎冠花纹槽

11第一胎冠刀槽花纹

11a一侧胎冠刀槽花纹段

11b另一侧胎冠刀槽花纹段

11c连结胎冠刀槽花纹段

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1为本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，在本实施方式的轮胎1的胎面部2上设置有沿轮胎周向连续延伸的多个主槽3和由主槽3划分的多个陆地部4。

本实施方式的主槽3包括一对胎冠主槽5和配置在各胎冠主槽5与胎面端部te之间的胎肩主槽6。优选每一条胎冠主槽5配置在轮胎赤道c的两侧。

这里，所述“胎面端部”te为向正规状态的轮胎1施加正规载荷并以外倾角0度且以平面方式接地时的接地面的轮胎轴向最外端。该胎面端部te之间的轮胎轴向的距离被定义为胎面接地宽度tw。

所述“正规状态”是指轮胎1被安装在正规轮辋(省略图示)上且填充有正规内压的无负载状态。如无特别说明，在本说明书中，轮胎1各部分的尺寸为在正规状态下的值。而且，如无特别说明，各槽的槽宽则在与其长边方向正交的方向进行测定。

所述“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，该规格针对各轮胎规定的轮辋，例如，若为jatma则为“标准轮辋”，若为tra则为“designrim”，若为etrto则为“measuringrim”。

所述“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对各轮胎规定的气压，若为jatma则为“最高气压”，若为tra则为“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中记载的最大值，若为etrto则为“inflationpressure”。

所述“正规载荷”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对各轮胎规定的载荷，例如，若为jatma则为“最大负载能力”，若为tra则为“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中记载的最大值，若为etrto则为“loadcapacity”。

优选胎冠主槽5具有大致一定的槽宽w1并以直线状延伸。优选胎冠主槽5的槽宽w1为胎面接地宽度tw的4％～6％。

优选胎肩主槽6具有大致一定的槽宽w2并以直线状延伸。优选胎肩主槽6的槽宽w2为胎面接地宽度tw的5％～7％。优选胎肩主槽6的槽宽w2大于胎冠主槽5的槽宽w1。

图2为图1中的a-a线剖视图。如图2所示，优选胎冠主槽5的槽深d1大致等于胎肩主槽6的槽深d2或者大于槽深d2。

如图1所示，本实施方式的陆地部4包括划分在一对胎冠主槽5之间的胎冠陆地部7、由胎冠主槽5和胎肩主槽6划分的一对中间陆地部8以及由胎肩主槽6和胎面端部te划分的一对胎肩陆地部9。

优选，胎冠陆地部7配置在轮胎赤道c上。优选，陆地部7的轮胎轴向的宽度w3为胎面接地宽度tw的10％～15％。

图3为胎冠陆地部7的局部放大图。如图3所示，本实施方式的胎冠陆地部7具有从一侧的胎冠主槽5a延伸至轮胎轴向内侧的多个第一胎冠花纹槽10a和从另一侧的胎冠主槽5b延伸至轮胎轴向内侧的多个第二胎冠花纹槽10b。这种胎冠陆地部7利用第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b能够获得高雪柱剪断力，从而提高轮胎1的冰雪路面上性能。

优选，第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b分别在胎冠陆地部7内终止。这种第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b能够抑制胎冠陆地部7的刚性降低，从而使轮胎1在干燥路面上发挥优良的操纵稳定性能。

优选，第一胎冠花纹槽10a的轮胎轴向长度l1为胎冠陆地部7的宽度w3的20％～45％。优选，第二胎冠花纹槽10b的轮胎轴向长度l2为胎冠陆地部7的宽度w3的20％～45％。优选，第一胎冠花纹槽10a的轮胎轴向长度l1与第二胎冠花纹槽10b的轮胎轴向长度l2彼此大致相等。

本实施方式的第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b分别呈圆弧状延伸。优选，第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b具有彼此朝向不同方向的凸圆弧。这种第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b能够抑制胎冠陆地部7的局部刚性降低。

优选，第一胎冠花纹槽10a的槽中心线的曲率半径r1为10mm～30mm。优选，第二胎冠花纹槽10b的槽中心线的曲率半径r2为10mm～30mm。优选，第一胎冠花纹槽10a的曲率半径r1和第二胎冠花纹槽10b的曲率半径r2彼此大致相等。

本实施方式的第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b彼此朝向相同方向倾斜。这种第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b能够有效地分散作用于胎冠陆地部7上的力。

优选，第一胎冠花纹槽10a与胎冠主槽5之间的连通部10a中的第一胎冠花纹槽10a相对于轮胎周向的角度θ1为40～80°。优选，第二胎冠花纹槽10b与胎冠主槽5之间的连通部10b中的第二胎冠花纹槽10b相对于轮胎周向的角度θ2为40～80°。优选，第一胎冠花纹槽10a的角度θ1与第二胎冠花纹槽10b的角度θ2彼此大致相等。

如图2所示，本实施方式的第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b具有大致相等的槽深d3、d4。优选，第一胎冠花纹槽10a的槽深d3和第二胎冠花纹槽10b的槽深d4分别小于胎冠主槽5的槽深d1。这种第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b不仅抑制胎冠陆地部7的刚性降低，而且能够获得较高的雪柱剪断力。

如图3所示，本实施方式的胎冠陆地部7还具有连通一对胎冠主槽5的第一胎冠刀槽花纹11。优选，第一胎冠刀槽花纹11配置在与第一胎冠花纹槽10a以及第二胎冠花纹槽10b不同的轮胎周向位置。这种第一胎冠刀槽花纹11抑制胎冠陆地部7的刚性降低，从而能够使轮胎1发挥优良的操纵稳定性能。并且，由于第一胎冠刀槽花纹11能够在轮胎周向和轮胎轴向两方发挥边缘效应，因而能够提高轮胎1的前后方向和左右方向的冰雪路面上性能。

本实施方式的第一胎冠刀槽花纹11包括从一侧的胎冠主槽5a延伸至轮胎轴向内侧的一侧胎冠刀槽花纹段11a和从另一侧的胎冠主槽5b延伸至轮胎轴向内侧的另一侧胎冠刀槽花纹段11b。第一胎冠刀槽花纹11还包括连结一侧胎冠刀槽花纹段11a与另一侧胎冠刀槽花纹段11b的连结胎冠刀槽花纹段11c。

本实施方式的另一侧胎冠刀槽花纹段11b配置在不是一侧胎冠刀槽花纹段11a的延长线上的位置。优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b分别在胎冠陆地部7终止。这种一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b在第一胎冠刀槽花纹11内具有拐点，从而能够有效地分散作用于胎冠陆地部7上的力。

优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a的轮胎轴向长度l3为胎冠陆地部7的宽度w3的30％～45％。优选，另一侧胎冠刀槽花纹段11b的轮胎轴向长度l4为胎冠陆地部7的宽度w3的30％～45％。优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a的轮胎轴向长度l3与另一侧胎冠刀槽花纹段11b的轮胎轴向长度l4彼此大致相等。

本实施方式的一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b分别呈圆弧状延伸。这种一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b能够抑制胎冠陆地部7的局部刚性降低。

优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b具有彼此朝向不同方向的凸圆弧。并且，优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a和第一胎冠花纹槽10a具有彼此朝向相同方向的凸圆弧。而且优选，另一侧胎冠刀槽花纹段11b和第二胎冠花纹槽10b具有彼此朝向相同方向的凸圆弧。

优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a的曲率半径r3为10mm～30mm。优选，另一侧胎冠刀槽花纹段11b的曲率半径r4为10mm～30mm。优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a的曲率半径r3和另一侧胎冠刀槽花纹段11b的曲率半径r4彼此大致相等。

本实施方式的一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b彼此朝向相同方向倾斜。优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a以及另一侧胎冠刀槽花纹段11b同第一胎冠花纹槽10a以及第二胎冠花纹槽10b朝向相同方向倾斜。这种一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b能够有效地分散作用于胎冠陆地部7上的力。

优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a与胎冠主槽5之间的连通部10d中的一侧胎冠刀槽花纹段11a相对于轮胎周向的角度θ3为30～60°。优选，另一侧胎冠刀槽花纹段11b与胎冠主槽5之间的连通部10e中的另一侧胎冠刀槽花纹段11b相对于轮胎周向的角度θ4为30～60°。优选，一侧胎冠刀槽花纹段11a的角度θ3与另一侧胎冠刀槽花纹段11b的角度θ4彼此大致相等。

图4为图1中的b-b线剖视图。如图4所示，本实施方式的一侧胎冠刀槽花纹段11a具有胎冠主槽5一侧的深度d5小于轮胎赤道c一侧的深度d6的两段结构。本实施方式的另一侧胎冠刀槽花纹段11b也具有同样的两段结构。这种一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b在各自的底部具有拐点，因而能够有效地分散作用于胎冠陆地部7上的力。

如图3所示，优选，连结胎冠刀槽花纹段11c连结一侧胎冠刀槽花纹段11a的胎冠陆地部7内的终端点11f与另一侧胎冠刀槽花纹段11b的胎冠陆地部7内的终端点11g。本实施方式的连结胎冠刀槽花纹段11c呈直线状延伸。例如，连结胎冠刀槽花纹段11c被配置成横穿轮胎赤道c。

本实施方式的连结胎冠刀槽花纹段11c朝向与一侧胎冠刀槽花纹段11a以及另一侧胎冠刀槽花纹段11b的相反方向倾斜。这种连结胎冠刀槽花纹段11c能够发挥与一侧胎冠刀槽花纹段11a以及另一侧胎冠刀槽花纹段11b不同方向的边缘效应。

优选，连结胎冠刀槽花纹段11c与一侧胎冠刀槽花纹段11a之间的角度θ10以及连结胎冠刀槽花纹段11c与另一侧胎冠刀槽花纹段11b之间的角度θ11分别为90～150°。

如图4所示，本实施方式的连结胎冠刀槽花纹段11c的深度d7小于一侧胎冠刀槽花纹段11a的胎冠主槽5一侧的深度d5。即，连结胎冠刀槽花纹段11c具有小于一侧胎冠刀槽花纹段11a和另一侧胎冠刀槽花纹段11b的深度d7。这种连结胎冠刀槽花纹段11c抑制胎冠陆地部7的刚性降低，提高轮胎1的操纵稳定性能，而且能够利用其边缘效应提高轮胎1的冰雪路面上性能。

如图3所示，本实施方式的胎冠陆地部7还具有从一侧的胎冠主槽5a延伸至轮胎轴向内侧的第二胎冠刀槽花纹12a和从另一侧的胎冠主槽5b延伸至轮胎轴向内侧的第三胎冠刀槽花纹12b。

优选，第二胎冠刀槽花纹12a和第三胎冠刀槽花纹12b分别在胎冠陆地部7内终止。并且，优选，第二胎冠刀槽花纹12a和第三胎冠刀槽花纹12b分别呈圆弧状延伸，并朝向与一侧胎冠刀槽花纹段11a以及另一侧胎冠刀槽花纹段11b相同方向倾斜。

对于本实施方式的第二胎冠刀槽花纹12a和一侧胎冠刀槽花纹段11a，其轮胎轴向长度、曲率半径、圆弧的方向以及相对于轮胎周向的倾斜角度大致相等。同样，对于本实施方式的第三胎冠刀槽花纹12b和另一侧胎冠刀槽花纹段11b，其轮胎轴向长度、曲率半径、圆弧的方向以及相对于轮胎周向的倾斜角度大致相等。另一方面，尽管省略图示，优选，第二胎冠刀槽花纹12a和第三胎冠刀槽花纹12b的深度具有大致一定的深度。

在轮胎周向上，本实施方式的第二胎冠刀槽花纹12a位于一侧胎冠刀槽花纹段11a的另一侧胎冠刀槽花纹段11b侧。同样，本实施方式的第三胎冠刀槽花纹12b位于另一侧胎冠刀槽花纹段11b的一侧胎冠刀槽花纹段11a侧。这种第二胎冠刀槽花纹12a和第三胎冠刀槽花纹12b不仅能够抑制胎冠陆地部7的刚性降低，而且能够发挥其边缘效应。

如图1所示，优选，一对中间陆地部8配置在各胎冠陆地部7的轮胎轴向外侧。优选，中间陆地部8的轮胎轴向的宽度w4为胎面接地宽度tw的11％～16％。优选，中间陆地部8的宽度w4大于胎冠陆地部7的宽度w3。

本实施方式的各中间陆地部8具有从胎冠主槽5延伸至轮胎轴向外侧的多个第一中间花纹槽13a和从胎肩主槽6延伸至轮胎轴向内侧的多个第二中间花纹槽13b。这种中间陆地部8利用第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b，能够获得较高的雪柱剪断力，提高轮胎1的冰雪路面上性能。

优选，第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b在轮胎轴向上交替设置。因此，第一中间花纹槽13a的轮胎周向节距p2为第一胎冠花纹槽10a或者第二胎冠花纹槽10b的轮胎周向节距p1的两倍。同样，第二中间花纹槽13b的轮胎周向节距p3为第一胎冠花纹槽10a或者第二胎冠花纹槽10b的轮胎周向节距p1的两倍。

优选，第一中间花纹槽13a隔着胎冠主槽5与第一胎冠花纹槽10a或者第二胎冠花纹槽10b对置。这种第一中间花纹槽13a与第一胎冠花纹槽10a或者第二胎冠花纹槽10b协作，能够获得更高的雪柱剪断力。

优选，第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b分别在中间陆地部8内终止。这种第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b抑制中间陆地部8的刚性降低，能够使轮胎1在干燥路面上发挥优良的操作稳定性能。

图5为中间陆地部8的局部放大图。如图5所示，优选，第一中间花纹槽13a的轮胎轴向长度l5为中间陆地部8的宽度w4的30％～70％。优选，第二中间花纹槽13b的轮胎轴向长度l6为中间陆地部8的宽度w4的30％～70％。

本实施方式的第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b分别呈圆弧状延伸。这种第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b能够抑制中间陆地部8的局部刚性降低。

如图1所示，优选，在各中间陆地部8中，第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b具有彼此朝向相同方向的凸圆弧。另一方面，优选，轮胎赤道c一侧的中间陆地部8a的第一中间花纹槽13a以及第二中间花纹槽13b和另一侧的中间陆地部8b的第一中间花纹槽13a以及第二中间花纹槽13b具有彼此朝向相同方向的凸圆弧。

此外，优选，一侧的中间陆地部8a的第一中间花纹槽13a、第二中间花纹槽13b和第一胎冠花纹槽10a具有彼此朝向相同方向的凸圆弧。并且，优选，另一侧的中间陆地部8b的第一中间花纹槽13a、第二中间花纹槽13b以及第二胎冠花纹槽10b具有彼此朝向相同方向的凸圆弧。

如图5所示，优选，第一中间花纹槽13a的曲率半径r5为80～110mm。优选，第二中间花纹槽13b的曲率半径r6为80～110mm。优选，第一中间花纹槽13a的曲率半径r5与第二中间花纹槽13b的曲率半径r6大致相等。

如图1所示，本实施方式的第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b朝向与第一胎冠花纹槽10a和第二胎冠花纹槽10b的相反方向倾斜。这种第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b与第一胎冠花纹槽10a以及第二胎冠花纹槽10b协作，能够有效地分散作用于胎面部2上的力。

如图5所示，优选，第一中间花纹槽13a与胎冠主槽5之间的连通部13a中的第一中间花纹槽13a相对于轮胎周向的角度θ5为40～70°。优选，第二中间花纹槽13b与胎肩主槽6之间的连通部13b中的第二中间花纹槽13b相对于轮胎周向的角度θ6为30～60°。

如图2所示，本实施方式的第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b具有大致相等的槽深d8、d9。优选，第一中间花纹槽13a的槽深d8和第二中间花纹槽13b的槽深d9大致等于第一胎冠花纹槽10a的槽深d3和第二胎冠花纹槽10b的槽深d4。这种第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b不仅抑制中间陆地部8的刚性降低，而且能够获得较高的雪柱剪断力。

如图5所示，本实施方式的中间陆地部8还具有连通胎冠主槽5和胎肩主槽6的第一中间刀槽花纹14。优选，在轮胎周向上，第一中间刀槽花纹14配置在第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b之间。这种第一中间刀槽花纹14能够抑制中间陆地部8的刚性降低，使轮胎1发挥优良的操纵稳定性能。并且，第一中间刀槽花纹14利用其边缘效应，能够提高轮胎1的冰雪路面上性能。

本实施方式的第一中间刀槽花纹14包括从胎冠主槽5延伸至轮胎轴向外侧的胎冠侧中间刀槽花纹段14a和从胎肩主槽6延伸至轮胎轴向内侧的胎肩侧中间刀槽花纹段14b。第一中间刀槽花纹14还包括连结胎冠侧中间刀槽花纹段14a与胎肩侧中间刀槽花纹段14b的连结中间刀槽花纹段14c。

本实施方式的胎肩侧中间刀槽花纹段14b配置在不是胎冠侧中间刀槽花纹段14a的延长线上的位置。优选，胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b分别在中间陆地部8内终止。这种胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b在第一中间刀槽花纹14内具有拐点，从而能够有效地分散作用于中间陆地部8上的力。

本实施方式的胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b分别呈圆弧状延伸。这种胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b能够抑制中间陆地部8的局部刚性降低。

在各中间陆地部8中，优选，胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b具有彼此朝向相同方向的凸圆弧。并且优选，胎冠侧中间刀槽花纹段14a、胎肩侧中间刀槽花纹段14b和第一中间花纹槽13a、第二中间花纹槽13b具有彼此朝向相同方向的凸圆弧。

优选，胎冠侧中间刀槽花纹段14a的曲率半径r7为30mm～50mm。优选，胎肩侧中间刀槽花纹段14b的曲率半径r8为50mm～80mm。

本实施方式的胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b彼此朝向相同方向倾斜。优选，胎冠侧中间刀槽花纹段14a与胎肩侧中间刀槽花纹段14b朝向与第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b相同方向倾斜。这种胎冠侧中间刀槽花纹段14a与胎肩侧中间刀槽花纹段14b能够有效地分散作用于中间陆地部8上的力。

胎冠侧中间刀槽花纹段14a与胎冠主槽5之间的连通部14d中的胎冠侧中间刀槽花纹段14a相对于轮胎周向的角度θ7为40～70°。优选，胎肩侧中间刀槽花纹段14b与胎肩主槽6之间的连通部14e中的胎肩侧中间刀槽花纹段14b相对于轮胎周向的角度θ8为30～60°。

如图4所示，本实施方式的胎冠侧中间刀槽花纹段14a具有胎冠主槽5一侧的深度d10小于胎肩主槽6一侧的深度d11的两段结构。本实施方式的胎肩侧中间刀槽花纹段14b也具有同样的两段结构。这种胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b在各自的底部具有拐点，能够有效地分散作用于中间陆地部8上的力。

如图5所示，优选，连结中间刀槽花纹段14c连结胎冠侧中间刀槽花纹段14a的中间陆地部8内的终端点14f与胎肩侧中间刀槽花纹段14b的中间陆地部8内的终端点14g。

本实施方式的连结中间刀槽花纹段14c沿着轮胎周向呈直线状延伸。优选，连结中间刀槽花纹段14c的轮胎周向长度l7为第一中间刀槽花纹14的轮胎周向节距p4的10％～40％。这种连结中间刀槽花纹段14c能够发挥与胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b不同方向的边缘效应。

如图4所示，本实施方式的连结中间刀槽花纹段14c的深度d12小于胎冠侧中间刀槽花纹段14a的胎冠主槽5一侧的深度d10。即，连结中间刀槽花纹段14c具有小于胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b的深度d12。这种连结中间刀槽花纹段14c能够抑制中间陆地部8的刚性降低，提高轮胎1的操纵稳定性能，而且能够利用边缘效应提高轮胎1的冰雪路面上性能。

如图5所示，本实施方式的中间陆地部8还具有连通第一中间花纹槽13a与胎肩主槽6的第二中间刀槽花纹15a以及连通第二中间花纹槽13b与胎冠主槽5的第三中间刀槽花纹15b。

优选，第二中间刀槽花纹15a配置在第一中间花纹槽13a的延长线上的位置，具有与第一中间花纹槽13a大致相同的曲率半径并呈圆弧状延伸。并且优选，第三中间刀槽花纹15b配置在第二中间花纹槽13b的延长线上的位置，具有与第二中间花纹槽13b大致相同的曲率半径并呈圆弧状延伸。

如图2所示，本实施方式的第二中间刀槽花纹15a的深度d13小于第一中间花纹槽13a的槽深d8。并且，本实施方式的第三中间刀槽花纹15b的深度d14小于第二中间花纹槽13b的槽深d9。这种第二中间刀槽花纹15a和第三中间刀槽花纹15b能够抑制中间陆地部8的刚性降低，提高轮胎1的操纵稳定性能，而且能够利用边缘效应提高轮胎1的冰雪路面上性能。

如图5所示，本实施方式的中间陆地部8还具有从胎冠主槽5延伸至轮胎轴向外侧的第四中间刀槽花纹16a和从胎肩主槽6延伸至轮胎轴向内侧的第五中间刀槽花纹16b。

优选，第四中间刀槽花纹16a和第五中间刀槽花纹16b分别在中间陆地部8内终止。并且，优选，第四中间刀槽花纹16a和第五中间刀槽花纹16b分别呈圆弧状延伸，并朝向与一侧胎冠刀槽花纹段11a以及另一侧胎冠刀槽花纹段11b相同方向倾斜。

对于本实施方式的第四中间刀槽花纹16a和胎冠侧中间刀槽花纹段14a，其曲率半径、圆弧的朝向以及相对于轮胎周向的倾斜角度大致相等。同样，对于第五中间刀槽花纹16b和胎肩侧中间刀槽花纹段14b，其曲率半径、圆弧的朝向以及相对于轮胎周向的倾斜角度也大致相等。

另一方面，优选，第四中间刀槽花纹16a和第五中间刀槽花纹16b的轮胎轴向长度小于胎冠侧中间刀槽花纹段14a和胎肩侧中间刀槽花纹段14b的轮胎轴向长度。而且，优选，第四中间刀槽花纹16a和第五中间刀槽花纹16b的深度具有一定的深度。

在轮胎周向上，本实施方式的第四中间刀槽花纹16a位于胎冠侧中间刀槽花纹段14a的胎肩侧中间刀槽花纹段14b侧。同样，本实施方式的第五中间刀槽花纹16b位于胎肩侧中间刀槽花纹段14b的胎冠侧中间刀槽花纹段14a侧。这种第四中间刀槽花纹16a和第五中间刀槽花纹16b不仅能够抑制中间陆地部8的刚性降低，并且能够发挥其边缘效应。

在中间陆地部8上，在第一中间花纹槽13a与胎冠侧中间刀槽花纹段14a之间的陆地部边缘还形成有第一倒角部17a，并在第二中间花纹槽13b与胎肩侧中间刀槽花纹段14b之间的陆地部边缘还形成有第二倒角部17b。这种第一倒角部17a和第二倒角部17b不仅能够抑制中间陆地部8的刚性降低，并且能够提高雪柱剪断力。

如图1所示，优选，一对胎肩陆地部9配置在各中间陆地部8的轮胎轴向外侧。优选，胎肩陆地部9的轮胎轴向的宽度w5为胎面接地宽度tw的15％～23％。优选，胎肩陆地部9的宽度w5大于胎冠陆地部7的宽度w3以及中间陆地部8的宽度w4。

本实施方式的各胎肩陆地部9具有连通胎肩主槽6与胎面端部te的多个胎肩横槽18。优选，这种胎肩陆地部9利用胎肩横槽18获得较高的雪柱剪断力，能够提高轮胎1的冰雪路面上性能。

优选，胎肩横槽18隔着胎肩主槽6与第二中间花纹槽13b或者第二中间刀槽花纹15a对置。例如，胎肩横槽18具有朝向与隔着胎肩主槽6对置的第二中间花纹槽13b或者第二中间刀槽花纹15a不同方向的凸圆弧。

优选，胎肩横槽18的轮胎周向节距p5大致等于第一中间花纹槽13a与第二中间花纹槽13b之间的轮胎周向节距p6。这种胎肩横槽18能够与一胎冠花纹槽10a或者第二胎冠花纹槽10b协作，获得更高的雪柱剪断力，能够提高轮胎1的冰雪路面上性能。

图6为胎肩陆地部9的局部放大图。如图6所示，本实施方式的胎肩横槽18包括在胎肩主槽6侧呈圆弧状延伸的第一胎肩横槽部分18a和在胎面端部te侧沿着轮胎轴向呈直线状延伸的第二胎肩横槽部分18b。优选，第一胎肩横槽部分18a的曲率半径r9为30～50mm。

本实施方式的第一胎肩横槽部分18a朝向与第一中间花纹槽13a和第二中间花纹槽13b(如图1所示)相同方向倾斜。优选，胎肩横槽18与胎肩主槽6之间的连通部18c中的第一胎肩横槽部分18a相对于轮胎周向的角度θ9为40～70°。这种第一胎肩横槽部分18a与第一中间花纹槽13a以及第二中间花纹槽13b协作，能够更为有效地分散作用于胎面部2上的力。

如图2所示，本实施方式的胎肩横槽18具有胎肩主槽6一侧的槽深d15小于胎面端部te一侧的槽深d16的两段结构。这种胎肩横槽18在其底部具有拐点，从而能够有效地分散作用于胎肩陆地部9上的力。

如图6所示，本实施方式的胎肩陆地部9在轮胎周向相邻的胎肩横槽18之间还具有第一胎肩刀槽花纹19a和第二胎肩刀槽花纹19b。

优选，第一胎肩刀槽花纹19a和第二胎肩刀槽花纹19b分别从胎肩主槽6延伸至轮胎轴向外侧。而且，优选，第一胎肩刀槽花纹19a和第二胎肩刀槽花纹19b分别在胎肩陆地部9内终止。这种第一胎肩刀槽花纹19a和第二胎肩刀槽花纹19b不仅抑制胎肩陆地部9的刚性降低而使轮胎1的操纵稳定性能提高，而且利用其边缘效应提高轮胎1的冰雪路面上性能。

本实施方式的第一胎肩刀槽花纹19a和第二胎肩刀槽花纹19b具有大致相同的形状。优选，第一胎肩刀槽花纹19a和第二胎肩刀槽花纹19b分别呈圆弧状延伸，并朝向与第一胎肩横槽部分18a相同的方向倾斜。对于本实施方式的第一胎肩刀槽花纹19a、第二胎肩刀槽花纹19b和第一胎肩横槽部分18a，其曲率半径、圆弧朝向以及相对于轮胎周向的倾斜角度大致相等。

如图4所示，第一胎肩刀槽花纹19a具有胎肩主槽6一侧的深度d17小于胎面端部te一侧的深度d18的两段结构。本实施方式的第二胎肩刀槽花纹19b(省略图示)也具有同样的两段结构。这种第一胎肩刀槽花纹19a和第二胎肩刀槽花纹19b在其底部具有拐点，从而能够有效地分散作用于胎肩陆地部9上的力。

如图6所示，本实施方式的胎肩陆地部9还具有连通第一胎肩刀槽花纹19a与第二胎肩刀槽花纹19b的第三胎肩刀槽花纹19c。优选，第三胎肩刀槽花纹19c连通第一胎肩刀槽花纹19a的任意位置与第二胎肩刀槽花纹19b的任意位置。

优选，第三胎肩刀槽花纹19c沿着轮胎周向呈直线状延伸。这种第三胎肩刀槽花纹19c能够发挥与第一胎肩刀槽花纹19a以及第二胎肩刀槽花纹19b不同方向的边缘效应。

如图4所示，本实施方式的第三胎肩刀槽花纹19c的深度d19小于第一胎肩刀槽花纹19a的胎肩主槽6一侧的深度d17。即，第三胎肩刀槽花纹19c具有小于第一胎肩刀槽花纹19a和第二胎肩刀槽花纹19b的深度d19。这种第三胎肩刀槽花纹19c能够抑制胎肩陆地部9的刚性降低，使轮胎1的操纵稳定性能提高，而且能够利用其边缘效应提高轮胎1的冰雪路面上性能。

如图6所示，本实施方式的胎肩陆地部9还具有从胎面端部te延伸至轮胎轴向内侧的第四胎肩刀槽花纹19d和第五胎肩刀槽花纹19e。

例如，第四胎肩刀槽花纹19d位于第一胎肩刀槽花纹19a的轮胎轴向外侧，并沿着轮胎轴向呈直线状延伸。例如，第五胎肩刀槽花纹19e位于第二胎肩刀槽花纹19b的轮胎轴向外侧，并沿着轮胎轴向呈直线状延伸。这种第四胎肩刀槽花纹19d和第五胎肩刀槽花纹19e能够与第一胎肩刀槽花纹19a以及第二胎肩刀槽花纹19b协作而发挥边缘效应。

本实施方式的胎肩陆地部9还在第一胎肩刀槽花纹19a与第二胎肩刀槽花纹19b之间的陆地部边缘形成有第三倒角部20。第三倒角部20不仅能够抑制胎肩陆地部9的刚性降低，而且能够提高雪柱剪断力。

尽管上面对本发明的优选实施方式进行了详细说明，但本发明并不限于图示的实施方式，可以变型为各种方式进行实施。

【实施例】

按照表1的规格试制了具有图1的胎面花纹的轮胎。将这种试制轮胎安装在试验车辆上，进行了冰雪路面上性能和操纵稳定性能的试验。各试验轮胎的通用规格和试验方法如下。

使用车辆：国产中型乘用车(前轮驱动车)

前轮轮胎尺寸：215/60r16

内压：240kpa

<冰雪路面上性能>

使安装有试制轮胎的试验车辆在冰雪路面的测试场行驶，并根据试验驾驶员的感官评价对当时的操纵稳定性能进行了评价。结果以100为指数表示比较例1，数值越大则表示操作稳定性能优良。

<操纵稳定性能>

使安装有试制轮胎的试验车辆在干燥路面的测试场行驶，并根据试验驾驶员的感官评价对当时的操纵稳定性能进行了评价。结果以100为指数表示比较例1，数值越大则表示操作稳定性能优良。

表1表示试验的结果。

【表1】

试验结果，与比较例进行对比，能够确认实施例的轮胎均衡地提高冰雪路面上性能和操纵稳定性能。