出气口的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的出气口。

背景技术：

为了车辆内部的空气调节，机动车辆在前部和后部区域中通常具有人员出气口，其中在该前部区域中一般来说分别在仪表盘的每侧安排有一个出气口并且在仪表盘的中间安排有一个出气口。这些出气口通常刚性地安装在仪表盘处并且以如下高度安排：在碰撞情况下驾驶员或副驾驶员的头部可能撞到这些出气口之一；由于出气口在仪表盘中的刚性的安排，可能导致严重的伤害。

为了减小伤害危险，由现有技术已知多种出气口，当头部撞到出气口时这些出气口弯曲并且由此减少了伤害危险。在此，这些出气口例如可移动地安装在仪表盘处，使得当头部撞到出气口时，该出气口向仪表盘的内部中移动。

ep1502786b1例如公开了一种具有出气口端管的出气口，该出气口端管插入或插接在一个出气口载体管中，其中当头部撞到该出气口时，该出气口端管相对于该出气口载体管移动。出气口端管相对于出气口载体管的移动通过使该出气口端管的一个区段变形或通过将该出气口管经由多个滑动元件安装在该出气口载体管处而实现，其中在碰撞情况下该出气口端管相对于该出气口载体管在深度上平移地移动。

在仪表盘中安装有多个不同的操作元件、显示元件以及空气调节元件，使得构造空间以及尤其可供安装出气口的深度受到限制。对在ep1502786b1中所描述的实施方式而言不利的是：由于出气口端管在深度上平移地移动，该出气口要求大的安装深度。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于，以如下方式进一步开发一种出气口，使得上述缺点得以避免。

该目的通过一种具有下述1所记载的特征的出气口实现。下述2-9为本发明的优选技术方案。

1.用于机动车辆的出气口，具有

一个管状的出气口端管，在该出气口端管中安排有至少一个空气引导翻板，以及

流体地连接到该出气口端管的一个管状的出气口载体管，其中在碰撞情况下该出气口端管能够相对于该出气口载体管移动，

其特征在于

该出气口端管和该出气口载体管在一个唯一的滑动平面中彼此贴靠，其中该滑动平面相对于横向平面倾斜，其中在碰撞情况下该出气口端管沿该滑动平面相对于该出气口载体管移动。

2.根据上述1所述的出气口，其特征在于，该出气口端管与该出气口载体管一体式地实施并且具有一个环绕的额定断裂位置，其中该环绕的额定断裂位置安排在该滑动平面中。

3.根据上述1所述的出气口，其特征在于，该出气口端管和该出气口载体管实施为分别具有一个碰撞面的分开的部件，其中这些碰撞面被安排在该滑动平面中并且彼此贴靠，其中在碰撞情况下这些碰撞面彼此滑动。

4.根据上述3所述的出气口，其特征在于，该出气口端管和该出气口载体管通过至少一个可松脱的锁紧连接件彼此连接。

5.根据上述4所述的出气口，其特征在于，该至少一个锁紧连接件具有在该出气口端管处形成的一个锁紧凸起和在该出气口载体管处形成并且在该出气口载体管的外表面处隆起地形成的一个锁紧螺栓，其中该锁紧连接件与在碰撞情况下的滑动方向相反地以如下方式锁入：在碰撞情况下使该锁紧连接件松脱。

6.根据上述5所述的出气口，其特征在于，该锁紧螺栓实施为滑块。

7.根据上述5或6所述的出气口，其特征在于，该锁紧凸起实施为引导舌片。

8.根据上述3至7之一所述的出气口，其特征在于，该出气口端管和/或该出气口载体管具有至少一个定位元件，该定位元件用于使该出气口端管相对于该出气口载体管定位。

9.根据上述8所述的出气口，其特征在于，在该出气口端管处设计有一个第一定位元件并且在该出气口载体管处设计有一个第二定位元件，其中这两个定位元件以如下方式取向：该出气口端管在该出气口载体管处沿该滑动平面的滑动不受这些定位元件妨碍。

该出气口具有一个出气口端管和流体地连接该出气口端管的一个出气口载体管，其中该出气口端管和该出气口载体管管状地形成，例如具有正圆形或方形的流动横截面。

该出气口端管相对于刚性地紧固在车辆车身处的出气口载体管可移动地安排，使得当人员的头部或其他物体撞上该出气口时，该出气口端管能够在碰撞情况下弯曲。该出气口端管和该出气口载体管在一个唯一的滑动平面中彼此贴靠，其中该滑动平面朝向横向平面倾斜。该滑动平面可以围绕横向平面的两条对称轴倾斜，使得通过使该滑动平面的倾斜，该出气口端管能够沿该滑动平面向上或向下以及向左或向右移动。

通过使滑动平面朝向横向平面倾斜并且使该出气口端管从该出气口载体管出发沿滑动平面滑动，当头部或其他物体撞上出气口时，该出气口发生弯曲，由此减少了伤害风险。在此，该出气口端管沿着朝向横向平面倾斜的滑动平面以如下方式移动：该出气口端管不是在深度上滑动，而是例如向下滑动，由此使得整个出气口的深度减小。

在该出气口的一个优选的构型中，该出气口端管与该出气口载体管一起一体式地实施，其中在该滑动平面中形成一个环绕的额定断裂位置。在此，该额定断裂位置自作用在该出气口上的限定的负载起发生断裂，使得该出气口端管与该出气口载体管分开并且该出气口端管沿滑动平面在该出气口载体管处滑动。替代性地，该出气口端管和该出气口载体管实施为分开的部件。该出气口端管和该出气口载体管分别具有一个碰撞面，该碰撞面在该滑动平面中安排并且彼此贴靠。通过出气口的此类构型，以简单且成本有效的方式提供了一种能够简单地生产和安装的出气口。

在一个有利的构型中，该出气口端管和该出气口载体管通过至少一个可松脱的锁紧连接件彼此连接。优选地，该出气口端管具有一个锁紧凸起并且该出气口载体管具有一个锁紧螺栓，其中该锁紧连接件与在碰撞情况下松脱的移动相反地锁入。以此方式，通过该锁紧连接件来设定作用在该出气口上、用于允许该移动所需要的负载。在此在不损坏部件的情况下，该锁紧连接件在此松脱并且该出气口端管开始移动。

优选地，该锁紧螺栓实施为滑块，由此使得该出气口端管从该出气口载体管出发的滑动得以改善。

优选地，该锁紧凸起实施为引导舌片，其中在该出气口端管移动期间，该锁紧凸起沿着该出气口载体管的侧壁滑动并且由此在滑动期间引导该出气口端管。

在一个优选的构型中，该出气口端管和/或该出气口载体管具有至少一个定位元件，由此使得该出气口端管相对于该出气口载体管定位。以此方式，可以通过以下方式简化出气口的安装：该出气口端管和该出气口载体管通过插接到一起而相对彼此定位并且不需要用于使这两个部件相对彼此定位的额外的装置。

优选地，在该出气口端管处设计有一个第一定位元件并且在该出气口载体管处设计有一个第二定位元件。在此，这些定位元件例如以如下方式形成：该第一定位元件环绕该出气口载体管的侧壁并且该第二定位元件环绕该出气口端管的侧壁，使得该出气口端管从该出气口载体管出发沿该滑动平面的滑动不受妨碍。

附图说明

借助于附图进一步解释本发明。在附图中：

图1示出了一个出气口的透视图，

图2示出了来自图1的出气口的截面图，并且

图3示出了来自图1的出气口的一个区段的透视图。

具体实施方式

图1示出了出气口10的一个透视图并且图2示出了出气口10的一个截面图，该出气口通常安排在一个机动车辆的未示出的仪表盘中的中部。出气口10由一个管状的出气口端管20和一个管状的出气口载体管22组合成。出气口端管20具有矩形的横截平面并且包括一个端管盖件52、一个端管底部54以及两个端管侧壁56、58。出气口载体管22流体地连接出气口端管20并且具有一个载体管盖件62、一个载体管底部64以及两个载体管侧壁66、68。出气口10通过出气口端管20刚性地紧固在未示出的机动车辆车身处。

出气口端管20和出气口载体管22分别具有一个环绕的碰撞面30、32，出气口端管20通过该碰撞面贴靠在出气口载体管22处。根据本发明，环绕的碰撞面30、32安排在一个唯一的朝向横向平面qe倾斜的滑动平面ge中。在此，滑动平面ge相对于横向平面qe的水平轴线倾斜a＝45°-50°的角度，出气口端管20沿滑动平面ge向下移动。替代性地，滑动平面ge可以围绕横向平面qe的竖直轴线倾斜并且出气口端管20可以沿滑动平面ge向左或向右移动。滑动平面ge还可以围绕横向平面qe的竖直轴线和水平轴线倾斜，使得出气口端管20在碰撞情况下向下或向上并且同时向左或向右移动。

为了定位出气口端管20和出气口载体管22，它们分别具有一个定位元件34、36。这些定位元件34、36以如下方式安排：在碰撞情况下不妨碍移动。第一定位元件34在出气口端管20的端管底部54处形成并且环绕出气口载体管22的载体管底部64。第二定位元件36在出气口载体管22的载体管盖件62处形成并且环绕出气口端管20的端管盖件52。

为了控制来自出气口10的空气流，在出气口端管20中安排有多个气门盖25、26、27和一个空气引导翻板28。气门盖25、26、27可旋转地安装在背离出气口载体管22的开放式末端处并且控制从出气口10向车辆内部流入的空气体积流，其中在气门盖25、26、27的在图1中所示的位置中，出气口10完全关闭并且没有空气向车辆内部中流动。空气引导翻板28用于调节空气流动方向并且可旋转地安装在出气口端管20中。致动器24的驱动轴23接合空气引导翻板28，由此使得空气引导翻板28能够通过致动器24移动。

图3示出了在出气口端管20与出气口载体管22之间的锁紧连接件40，通过该锁紧连接件使得出气口端管20与出气口载体管22彼此连接。出气口10总共具有四个此类锁紧连接件40，其中各两个安排在这两个端管侧壁56、58及载体管侧壁66、68处。每个锁紧连接件40分别由一个锁紧凸起42和一个锁紧螺栓46组合成，其中锁紧凸起42在出气口端管20处形成并且锁紧螺栓46在出气口载体管22处形成。锁紧凸起42形成为端管侧壁56的延长部并且以如下方式取向：锁紧连接件40与在碰撞情况下的移动方向相反地锁入，使得在碰撞情况下使锁紧连接件40松脱并且允许该移动。锁紧螺栓46在一个在出气口载体管22中形成的凹陷50中形成，由此使得锁紧凸起42和锁紧螺栓46安排在一个唯一的平面中。

与所描述的实施方式不同的其他结构上的实施方式也是可行的，这些实施方式落入主权利要求的保护范围内。锁紧连接件40、出气口端管20或出气口载体管22可以例如以其他方式实施。