一种新能源汽车的全方位信息共享系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种用于租赁运营的新能源汽车的全方位信息共享系统。

背景技术：

为了鼓励新能源汽车的发展，国家给出了一些新能源汽车补贴政策，尤其对于用于租赁运营的新能源汽车，还提出了营运补贴政策。但是，目前市面上的新能源汽车大多采用普通汽车仪表，然后配备监控终端外接于汽车仪表，监控终端并没有和汽车仪表集成在一起，所以存在部分新能源汽车厂商利用这个漏洞进行骗补的情况。

在硬件方面，现有汽车仪表无法显示更多的车辆信息，如车辆当前驾驶模式、能量回收系统状况、车辆剩余电量信息等；在软件方面，现有汽车仪表提供的服务模式已无法满足新能源汽车租赁运营的服务需求，需要借助互联网，满足故障问题即时反馈、故障问题即时解决、全天候快速救援、配件价格透明等要求。

从生态圈来看，目前尚未有标准化的、形成较大范围覆盖的、较为有效的新能源汽车的管控模式与管控手段，以满足新能源汽车生态圈中政府层面、制造商层面、用户层面、服务商层面和外围环境层面不同需求的平台。虽然一些汽车主机厂家、租赁运营公司和充电桩公司，都有自己的类似于t-box监控系统或信息管理平台，但是相对封闭，没有开放到兼顾各个层面。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种用于租赁运营的新能源汽车的全方位信息共享系统，为涉及到新能源汽车各个层次的主体搭建一个信息实时互联互通的平台。

一种新能源汽车的全方位信息共享系统，其终端硬件集成于汽车仪表盘中，并通过无线网络连接中央业务处理系统，车辆全方位信息通过无线网络发送至所述中央业务处理系统；

新能源汽车租赁运营公司通过所述中央业务处理系统获取出租方车辆运行信息，所述出租方车辆运行信息至少包括车辆单位时间内行驶里程、车辆行驶线路、车辆充电次数、车辆故障频次、故障处理效率；

新能源汽车司机通过所述中央业务处理系统获取驾驶方车辆运行信息及周边区域实时充电桩分布信息，所述驾驶方车辆运行信息至少包括车辆单位时间内行驶里程和行驶线路；

新能源汽车供电企业通过所述中央业务处理系统获取供电方车辆运行信息，所述供电方车辆运行信息至少包括一定区域内新能源汽车数量、车辆主要运行和驻车线路、车辆充电数据，为未来的充电桩布网建设提供数据支持；

政府监管部门通过所述中央业务处理系统获取新能源汽车的全方位信息，用于核实新能源汽车租赁运营补贴，了解新能源汽车在一定区域内的分布情况并合理规划充电桩布网。

进一步的，新能源汽车生产厂家和动力系统供应商通过所述中央业务处理系统获取车辆车况信息，所述车辆车况信息至少包括车辆近期充电续航时间、车辆故障原因、车辆故障频次、故障处理效率。

进一步的，所述新能源汽车司机通过手持移动终端与所述中央业务处理系统进行数据通讯，并通过手持移动终端反馈自己的驾驶体验至所述中央业务处理系统，以便其他各方了解终端客户的意愿，提供更加优质的产品和服务。

进一步的，所述汽车仪表盘硬件采用mcu+arm双架构，mcu负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过spi传送至arm，arm连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；arm连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；arm通过无线网络将车辆全方位信息传送至所述中央业务处理系统。

所述mcu通过can总线和i/o接口采集整车数据，通过spi连接所述arm，所述arm连接有定位模块、tft液晶屏和4g模块；所述arm整合整车信息、中控信号、camera信号、定位信号，并呈现在tft液晶屏上。

所述mcu主要采用单片机mb96f696，所述arm主要采用imx6，所述tft液晶屏采用lvds接口，camera采用lvds/mipi接口；所述tft液晶屏软件采用qt框架。

本发明最大创新在于提出了新能源汽车各层次主体信息互联互通这样一个概念，并以汽车仪表盘为纽带去构建了一个信息共享系统，有助于新能源汽车各层次主体更好地了解车辆行驶情况，了解车辆实时信息，做到实时更进，实时改进，从而在严格控制新能源汽车偏补的同时，促进了新能源汽车的发展。

附图说明

图1为信息共享系统的整体结构框图；

图2为汽车仪表的结构框图；

图3为汽车仪表控制系统与整车接线图；

图4、图5为汽车仪表与整车can网络接线图；

图6为汽车仪表系统内部can网络接线图；

图7、图8为汽车仪表的tft全彩屏控制接线图；

图9、图10为汽车仪表的视频监控接线图；

图11为汽车仪表的网络接线图；

图12为汽车仪表的usb控制与传输接线图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例1

一种新能源汽车的全方位信息共享系统，如图1所示，其终端硬件集成于汽车仪表盘中，并通过无线网络连接中央业务处理系统，车辆全方位信息通过无线网络发送至所述中央业务处理系统，以汽车智能仪表为纽带，建立起一个开放式的，涉及到新能源汽车各个层次的主体可以实时互联互通的信息平台。

新能源汽车租赁运营公司通过所述中央业务处理系统获取出租方车辆运行信息，所述出租方车辆运行信息至少包括车辆单位时间内行驶里程、车辆行驶线路、车辆充电次数、车辆故障频次、故障处理效率。

新能源汽车司机通过所述中央业务处理系统获取驾驶方车辆运行信息及周边区域实时充电桩分布信息，所述驾驶方车辆运行信息至少包括车辆单位时间内行驶里程和行驶线路。

新能源汽车供电企业通过所述中央业务处理系统获取供电方车辆运行信息，所述供电方车辆运行信息至少包括一定区域内新能源汽车数量、车辆主要运行和驻车线路、车辆充电数据，为未来的充电桩布网建设提供数据支持。

政府监管部门通过所述中央业务处理系统获取新能源汽车的全方位信息，用于核实新能源汽车租赁运营补贴，了解新能源汽车在一定区域内的分布情况并合理规划充电桩布网。

新能源汽车生产厂家和动力系统供应商通过所述中央业务处理系统获取车辆车况信息，所述车辆车况信息至少包括车辆近期充电续航时间、车辆故障原因、车辆故障频次、故障处理效率。

本发明最大创新在于提出了新能源汽车各层次主体信息互联互通这样一个概念，并以汽车仪表盘为纽带去构建了一个信息共享平台。燃油汽车发展至今也没有出现过一个类似这样的信息共享系统，而新能源汽车，尤其是用于租赁运营的新能源汽车，存在一些运营补贴政策，为了避免骗补等情况的发生；另一方面，新能源汽车现在还处在发展阶段，存在配套设施不齐全的问题，例如充电桩分布不足，尚不能完全满足人们的出行需求。本发明提供的信息共享系统，有助于新能源汽车各层次主体更好地了解车辆行驶情况，了解车辆实时信息，做到实时更进，实时改进，从而在严格控制新能源汽车偏补的同时，促进了新能源汽车的发展。

所述新能源汽车司机通过手持移动终端与所述中央业务处理系统进行数据通讯，并通过手持移动终端反馈自己的驾驶体验至所述中央业务处理系统，以便其他各方了解终端客户的意愿，提供更加优质的产品和服务。所述手持移动终端可以是司机自己的手机、平板，安装了与所述中央业务处理系统互联的手机应用。

具体的，所述汽车仪表盘硬件采用mcu+arm双架构，如图2所示，双构架优势在于各司其职，mcu负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过spi传送至arm，arm连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；arm连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；arm通过无线网络将车辆全方位信息传送至所述中央业务处理系统。所述mcu通过can总线和i/o接口采集整车数据，通过spi连接所述arm，所述arm连接有定位模块、tft液晶屏和4g模块；所述arm整合整车信息、中控信号、camera信号、定位信号，并呈现在tft液晶屏上。

mcu和arm之间采用linux串口通信协议，每一帧数据包含帧头、帧尾和校验位，确保帧内数据的完整性；armlinux系统的启动，一方面精简linux驱动，将汽车仪表不需要的模块裁剪掉，尽量将驱动作为模块的形式出现，而不是直接编译进内核，另一方面是将显示进程加载提前，提高启动速度。

图3-12为汽车仪表硬件连接图，其中图3为汽车仪表与整车接线图，采集整车数据通过放大器接入汽车仪表；图4、图5为汽车仪表与整车can网络接线图，can总线收发器采用tja1043t；图6为汽车仪表系统内部can网络接线图，can总线收发器采用tle6250g；图7、图8为汽车仪表的tft液晶屏控制接线图，采用led驱动器bd81a44muv；图9、图10为汽车仪表的视频监控接线图，采用高集成度模拟视频解码器tw9990；图11为汽车仪表的网络接线图；图12为汽车仪表的usb控制与传输接线图。

所述mcu主要采用单片机mb96f696，所述arm主要采用imx6。

软件架构：系统采用freescale核心处理芯片、linux操作系统；tft屏采用lvds接口；camera采用lvds/mipi接口；usb/sdcard接口来更新ui/kernel；can总线、i/o接口、4gb的emmc、ddr3容量512m、频率800mhz。

所述tft液晶屏是由薄膜晶体管组成的屏幕，它的每个液晶像素点都是由薄膜晶体管来驱动，每个像素点后面都有四个相互独立的薄膜晶体管驱动像素点发出彩色光，可显示24bit色深的真彩色。tft液晶屏亮度好、对比度高、层次感强、颜色鲜艳，工作稳定性方面，其具备超强抗干扰能力，远远超越市场上的ssd1963驱动方案，ssd1963抗干扰差，有死机白屏的风险；在分辨率上，tft液晶屏最大可以达到uxga，即1600×1200分辨率。液晶屏软件采用qt框架，能够实时反应整车信号的变化，显示帧率能够达到60fps。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。