一种整体吊弦的制作方法

本发明属于电气化铁路牵引供电设备技术领域。

背景技术：

现有接触网吊弦有整体吊弦、环节吊弦和刚性吊弦。但是运用在高速铁路的接触网上的这一些吊弦都出现有断股，折断和冲击破坏的情况，这严重影响到了高速列车的行车安全。随着列车运行速度进一步地提高，这也成为了影响高速列车运行安全的最突出的问题。经研究发现导致这样问题的最终原因是受电弓和接触网的瞬时冲击载荷。然而采用抗冲击载荷的吊弦还未用于吊弦结构中。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种整体吊弦，它能够有效地解决弓网之间冲击载荷造成的冲击载荷，线股应力集中和能量耗散的问题。

本发明的目是通过以下技术方案来实现的：一种整体吊弦，包括压管活塞、钳压管和吊弦线夹，钳压管为上部中心设有轴向盲孔，下部设有u形开叉，两支叉臂下部均设有通孔；吊弦线的一端与压管活塞的顶部通过冲压连接，压管活塞下部的外径与钳压管上部的轴向盲孔内壁配合，钳压管下部的u形开叉内设有吊弦线夹，螺栓穿过两支叉臂下部的通孔和吊弦线夹通过螺母固定，吊弦线夹的夹口与接触线的凹槽啮合固定，压管活塞通过钳压管上方的活塞盖固定。

所述压管活塞下部外表面为带密封环的结构。。

所述钳压管内壁为气缸结构。

所述钳压管两支叉臂下部的通孔外侧为带有内六角凹槽。

所述钳压管和吊弦线夹接触表面为磨耗型表面。。

进一步地，压管活塞和吊弦线通过手动或电动液压钳采用一正二反三道压痕法压接在一起，压管活塞另一端通过密封环和钳压管通过内外部的气压耦合在一起并能保持一定的内外压力差，保证了吊弦的悬挂力在静态时为恒定值。

钳压管和吊弦线夹通过螺栓连接在一起，其中钳压管的两支叉臂下部的通孔外侧为带有内六角凹槽，这种凹槽能够防止螺栓和螺母的相对位移，并且还能向内拉紧钳压管的两支叉臂下部，使钳压管的两支叉臂下部内侧壁和吊弦线夹之间产生一定的挤压力并在吊弦线夹和钳压管相对运动的时候产生摩擦力，且耗散掉由于冲击产生的能量。

本发明与现有技术相比的优点与效果：这种利用摩擦和空气阻尼的抗冲击整体吊弦，为一种整体吊弦的结构形式，利用了吊弦线夹和钳压管之间的摩擦消耗由于线夹在冲击转动中产生的能量，也利用钳压管和压管活塞之间的气压黏滞来减少由于受电弓垂向冲击造成的线夹、接触网和吊弦之间的垂向冲击。具有抗冲击效果显著、能量吸收迅速、结构紧凑、体积小、质量小、易于安装更换维护等优点。

附图说明

图1为本发明左视图

图2为本发明的局部剖视图(气压减振机构)

图3为本发明的局部剖视图(摩擦减振机构)

图4为本发明总体结构三维图

具体实施方式

如图1所示，一种整体吊弦，包括压管活塞2、钳压管3和吊弦线夹5；吊弦线1与压管活塞2通过挤压或冲压连接，压管活塞2下部外表面为带密封环的结构，密封环外径与钳压管3上部的轴向盲孔内壁配合，钳压管3下部的u形开叉内设有吊弦线夹5，螺栓6穿过两支叉臂下部的通孔和吊弦线夹5通过螺母4固定，吊弦线夹5的夹口与接触线7的凹槽啮合固定，压管活塞2通过钳压管3上方的活塞盖8固定。压管活塞2通过焊接的活塞盖8限制了最大的垂向位移。

图2所示，为气压减振机构，压管活塞2和吊弦线1通过手动或电动液压钳采用一正二反的三道压痕法压接在一起,形成了紧密配合并固定在一起，压管活塞2和钳压管3通过密封空腔形成的内外压差连接在一起，钳压管的两支叉臂下部的通孔外侧为带有内六角凹槽。与螺母形状相吻合的凹槽以用来安装螺栓。

图3所示，为摩擦减振机构，组装钳压管3与吊弦线夹5的时候对钳压管3下端两支叉臂施加预应力使螺栓6能够正好卡在内六角凹槽内并保证其相对螺母4的位移保持不变。这样既能限制钳压管3与吊弦线夹5的径向位移，同时又能使钳压管3与吊弦线夹5之间存在摩擦力和预紧力。

这种结构能够有效地利用了吊弦线夹5和钳压管3之间的摩擦消耗由于线夹在冲击转动中产生的能量，也利用钳压管3和压管活塞2之间的气压黏滞来减少由于受电弓垂向冲击接触网造成的线夹、接触网和吊弦之间的垂向冲击。具有抗冲击效果显著、能量吸收迅速、结构紧凑、体积小、质量小、易于安装更换维护等优点。

本发明所述的具体实施方式并不构成对

本技术：
范围的限制，凡是在本发明构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种整体吊弦，属于电气化铁路牵引供电设备技术领域。包括压管活塞、钳压管和吊弦线夹，钳压管为上部中心设有轴向盲孔，下部设有U形开叉，两支叉臂下部均设有通孔；吊弦线的一端与压管活塞的顶部通过冲压连接，压管活塞下部的外径与钳压管上部的轴向盲孔内壁配合，钳压管下部的U形开叉内设有吊弦线夹，螺栓穿过两支叉臂下部的通孔和吊弦线夹通过螺母固定，吊弦线夹的夹口与接触线的凹槽啮合固定，压管活塞通过钳压管上方的活塞盖固定。主要用于电气化铁路牵引供电接触网电缆吊挂。

技术研发人员：何春天;阳光武;肖守讷;杨冰;朱涛;秦亚航
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2017.09.18
技术公布日：2018.01.23