汽车隔热降温装置的制作方法

本发明涉及一种车用辅助装置，特别为一种汽车隔热降温装置。

背景技术：

在夏季白天时，由于日晒的强烈，在汽车的密闭空间内的冷气经常需要开至最大风量及强冷的程度，才能维持车内空间的凉爽。并且，由于现有汽车中的空调系统多半都安装于汽车前座的位置，而后方的冷气孔多以辅助为主。故汽车的空调系统便需要消耗相当大的能源来提供冷气及风量给汽车内所有的空间。

并且，有许多人们依靠着汽车移动或是工作，也经常只有驾驶人一人在汽车内。如此一来，汽车中的空调系统在提供冷气及风量时，却要从前方驾驶座循环到其他车厢再循环回来，很多能源都浪费掉了。同时，当驾驶使用较大风量或强冷的冷气开起车内空调时，汽车引擎会瞬间带动汽车冷气压缩机，会大量的消耗引擎的马力，进而大大的增加了汽车的耗油量。面对高油价的时代，其实有一大部分的能源成本都浪费在冷气上了。

因此，市面上所研发出常见的隔热装置，主要是用一透明罩固定于前座座椅的椅背，来分隔汽车内的空间。当空间变小时，便可加速汽车空调的运作，达到车内空间快速降温且节源能源的效果。然而，前述所述的常见的车用隔热装置虽可将车内的空间进行分隔，但无需使用时必须再进行拆卸、折叠、收纳等动作，且使用者在每次使用时都必须重新安装，造成使用者的不便且必须另找车内的空间进行收纳，不但占用空间也操作不易。

因此，本发明人基于数年的相关工作经验，提出一种汽车隔热装置，进一步解决前述现有的技术问题。

技术实现要素：

本段文字提取和编译本发明的某些特点。其它特点将被公开于后续段落中。其目的在于涵盖附加的权利要求书的精神和范围中，各式的修改和类似的排列。

为了解决前述现有的技术问题，本发明提出一种汽车隔热装置。该汽车隔热装置包括一杆件组，该杆件组具有实质u形外观，其架设于汽车内部上方，用以吊挂隔热材料，隔离前座与后座间空调气流流通，该汽车隔热装置还包括：一第一固定器，连结于该杆件组的一端，包括：一第一门柱夹，具有两个第一夹固体，该两个第一夹固体之间的距离可进行动态调整，用于夹住一汽车中立柱车体内部覆壳；一第一固定挂勾，用以挂附于该汽车中立柱车体内部覆壳的上部；及一第一伸缩连接装置，与该第一固定挂勾及第一门柱夹连接，用以伸缩调整该第一固定挂勾与该第一门柱夹之间的距离；及一第二固定器，连结于该杆件组的另一端，包括：一第二门柱夹，具有两个第二夹固体，该两个第二夹固体之间的距离可进行动态调整，用于夹住另一汽车中立柱车体内部覆壳；一第二固定挂勾，用以挂附于该另一汽车中立柱车体内部覆壳的上部；及一第二伸缩连接装置，与该第二固定挂勾及第二门柱夹连接，用以伸缩调整该第二固定挂勾与该第二门柱夹间的距离。

较佳的，该杆件组两端之间的距离可调整。

较佳的，该杆件组两端之间的距离可调整。

较佳的，该杆件组两端与u形底部部分之间的距离可调整。

较佳的，该杆件组还设有多个磁铁，用以辅助该杆件组固定于汽车内顶部。

较佳的，该隔热材料为布、丝绸、纱、木、竹、串珠、塑料、人造纤维或防火材料。

较佳的，动态调整为施外力于夹固体时，其间距离可调整，或不施外力于夹固体时，其间距离自然减缩。

较佳的，该第一门柱夹及第二门柱都还包括一第一固定螺丝，用于固定动态调整的该第一夹固体及第二夹固体的动态调整之间的距离。

较佳的，该两个夹固体垂直于动态调整移动方向的长度可进行调整。

较佳的，该第一固定器及第二固定器各还装设一吸盘。

较佳的，还在汽车隔热装置与汽车内部接触部分设有多个硅胶黏垫，用于增加汽车隔热装置与汽车内部任一接触部分的摩擦力。

本发明借由上述技术，解决了现有汽车隔热装置使用时必须重新安装架设的困境。通过本发明的汽车隔热装置中的第一门柱夹及第二门柱夹便可将隔热装置固定于汽车中立柱车体内部覆壳上，不需拆卸，只需在使用时或不使用时将隔热材料张开或收起，不仅安装容易、操作便利且不会占用车内空间。

附图说明

图1为本发明的汽车隔热装置的一示意图；

图2a-图2b分别为本发明的汽车隔热装置的第一固定器、第二固定器的正视图；

图3a-图3b分别为本发明的汽车隔热装置的第一固定器、第二固定器的后视图；

图4a-图4b分别为本发明的汽车隔热装置的第一固定器、第二固定器的侧视图；

图5为本发明的汽车隔热装置的装设示意图；及

图6为本发明的汽车隔热装置的又一示意图。

附图标记说明

1汽车隔热装置

10杆件组

100隔热材料

110磁铁

120风扇

20第一固定器

200第一门柱夹

201第一夹固体

202第一夹勾

210第一固定挂勾

220第一伸缩连接装置

30第二固定器

300第二门柱夹

301第二夹固体

302第二夹勾

310第二固定挂勾

320第二伸缩连接装置

400硅胶黏垫

500第一固定螺丝

510第二固定螺丝

520第三固定螺丝

600吸盘

7汽车中立柱车体内部覆壳

70驾驶座及汽车前座

bu型底部。

具体实施方式

以下配合附图对本发明做进一步详细说明。

请见图1至图5，图1为本发明的汽车隔热装置的示意图，图2a-图2b、图3a-图3b至图4a-图4b分别为本发明的一种汽车隔热装置1的固定器正视图、后视图及侧视图，图5为汽车隔热装置的装设示意图。本发明提出的汽车隔热装置1包括一杆件组10、一第一固定器20及一第二固定器30。以上组件的功能及连接方式在下方说明。

请参阅图1，该杆件组10由两个以上杆件相接所组成，杆件组10两端之间的距离可依不同车型的汽车宽度进行调整，而杆件组10两端与u形底部b部分之间的距离也可以配合不同车型的汽车高度进行调整。杆件组10下方吊挂隔热材料100，该隔热材料100可以配合杆件组10上下张开或收起，也可以同时向左右两边张开或收起，更可以各别往左或往右张开或收起，本发明不进行限定。隔热材料100的材料可以使用但不限定于布、丝绸、纱、木、竹、串珠、塑料、人造纤维或防火材料。最好的，隔热材料100可以是含有透明材质的材料，可利于保持驾驶车辆在行进中的良好视线状态，以防视线死角。

汽车隔热装置1的第一固定器20包括一第一门柱夹200、一第一固定挂勾210及一第一伸缩连接装置220。第一固定器20的功能是用来夹住两个汽车中立柱车体内部覆壳7的其中之一（如图5所示）。如图2a-图2b所示，图2a绘示第一固定器20由汽车中立柱车体内部覆壳7方向看来的示意图。第一门柱夹200具有两个第一夹固体201，该两个第一夹固体201即是用来夹住汽车中立柱车体内部覆壳7的主要组件。这些第一夹固体201之间的距离可调整，也就是说两个第一夹固体201之间的相对距离可以变大变小，以符合汽车中立柱车体内部覆壳7的设计宽度，进行夹固。这种情况下，两个第一夹固体201之间可以没有相对施力组件的牵引，比如以一弹簧连接两个第一夹固体201。当使用者把两个第一夹固体201之间的距离设定好后，该两个第一夹固体201就暂时维持该距离不变。另外一种设计是不施外力于夹固体时，其间距离自然减缩。换句话讲，两个第一夹固体201之间设计了相对施力组件（未绘示），使得两个第一夹固体201之间永远存在一股“夹”的力量，可夹住汽车中立柱车体内部覆壳7。最好的，两个第一夹固体201都可进一步包括一第一夹勾202，用以勾住汽车中立柱车体内部覆壳7，塞在车门与汽车中立柱车体内部覆壳7之间的缝隙中。第一夹固体201也可进行其它方向的长度调整，比如两个第一夹固体201垂直于前述相对距离动态调整移动方向的长度可进行调整。也就是说，第一夹固体201向汽车中立柱车体内部覆壳7方向的长度可以变长或缩短，以符合中立柱车体内部覆壳的设计深度。

第一固定器20包括一个第一固定螺丝500（如图3a所示），该第一固定螺丝500锁紧后可用来固定相对距离动态调整后的第一夹固体201之间距离。每一第一夹固体201各包括一第三固定螺丝520（如图4a），用来固定第一夹固体201调整后的长度。

第一固定挂勾210可用以挂附该汽车中立柱车体内部覆壳7的上部，也就是汽车中立柱车体内部覆壳7与车顶的连接处。借此，两个第一夹固体201与该第一固定挂勾210形成三点固定，使第一固定挂勾210稳定依附于汽车中立柱车体内部覆壳7。第一固定挂勾210连接于第一伸缩连接装置220，第一伸缩连接装置220连接第一门柱夹200，可用来伸缩调整第一固定挂勾210与第一门柱夹200之间的距离。第一固定器20再利用第二固定螺丝510，锁紧后将欲固定的距离固定住。

汽车隔热装置1的第二固定器30包括一第一门柱夹300、一第二固定挂勾310及一第二伸缩连接装置320。第二固定器30的功能是用来夹住两个汽车中立柱车体内部覆壳7中的另一个（如图5所示）。如图2b所示，该图绘示第二固定器30由汽车中立柱车体内部覆壳7方向看来的示意图。第二门柱夹300具有两个第二夹固体301，该两个第二夹固体301即是用来夹住汽车中立柱车体内部覆壳7的主要组件。这些第二夹固体301之间的距离可调整，也就是说两个第二夹固体301之间的相对距离可以变大变小，以符合汽车中立柱车体内部覆壳7的设计宽度，进行夹固。这种情况下，两个第二夹固体301之间可以没有相对施力组件的牵引，比如以一弹簧连接两个第二夹固体301。当使用者把两个第二夹固体301的距离设定好后，该两个第二夹固体301就暂时维持该距离不变。另外一种设计是不施外力于夹固体时，其间距离自然减缩。换句话讲，两个第二夹固体301之间设计了相对施力组件（未绘示），使得两个第二夹固体301之间永远存在一股“夹”的力量，可夹住汽车中立柱车体内部覆壳7。最好的，两个第二夹固体301都可进一步包括一第二夹勾302，用以勾住汽车中立柱车体内部覆壳7，塞在车门与汽车中立柱车体内部覆壳7之间的缝隙中。第二夹固体301也可进行其它方向的长度调整，比如两个第二夹固体301垂直于前述相对距离动态调整移动方向的长度可进行调整。也就是说，第二夹固体301向汽车中立柱车体内部覆壳7方向的长度可以变长或缩短，以符合中立柱车体内部覆壳的设计深度。

第二固定器30包括一个第一固定螺丝500（如图3b），该第一固定螺丝500锁紧后可用来固定相对距离动态调整后的第二夹固体301之间的距离。每一第一夹固体301各包括一第三固定螺丝520（如图4b），用来固定第一夹固体301调整后的长度。

第二固定挂勾310可用以挂附该汽车中立柱车体内部覆壳7的上部，也就是汽车中立柱车体内部覆壳7与车顶的连接处。借此，两个第二夹固体301与该第二固定挂勾310形成三点固定，使第二固定挂勾310稳定依附于汽车中立柱车体内部覆壳7。第二固定挂勾310连接于第二伸缩连接装置320，第二伸缩连接装置320连接第二门柱夹300，可用来伸缩调整第二固定挂勾310与第二门柱夹300之间的距离。第二固定器30再利用第二固定螺丝510，锁紧后将欲固定的距离固定住。

如要制成一种汽车隔热装置1，需要一组固定器20与30并配合杆件组10。如上所述，第二固定器30的构造、操作及相关的配合与连接与第一固定器20相同。第一固定器20及第二固定器30的外观形状可不必与附图一般，为一近似盾牌的形状，也可以是圆形、方形、多角形或球形，本发明不作限定。两者的外形也可以不一样。

请继续参阅图2a、图2b、图3a、图3b、图4a、图4b、图5，第一固定器20及第二固定器30可在与汽车中立柱车体内部覆壳7接触的部分设有多个硅胶黏垫400，可用于增加第一固定器20及第二固定器30与汽车中立柱车体内部覆壳7任一接触部分的摩擦力，进一步加强第一固定器20及第二固定器30固定于汽车中立柱车体内部覆壳7的强度，不易使汽车隔热装置1松脱。另外，如图2a-图2b所示，第一固定器20及第二固定器30各进一步装设一吸盘，各自装设在第一固定器20及第二固定器30与汽车中立柱车体内部覆壳7接触的一面，用以吸附汽车中立柱车体内部覆壳7，加强第一固定器20及第二固定器30固定于汽车中立柱车体内部覆壳7的稳定性。

请参阅图5，图5为本发明的汽车隔热装置1的装设示意图。在附图中是由汽车的后座（未绘示）后方视之，图中被本发明汽车隔热装置1所遮蔽的座位是驾驶座及汽车前座70，本发明的汽车隔热装置1实质上是装设于驾驶座及汽车前座70与汽车后座之间。若是汽车有3排座位或是更多的座位空间，也可再依使用者的需求调整本发明汽车隔热装置1的安装位置，比如中排与后排之间。

请参阅图6，图6为本发明的汽车隔热装置1的又一示意图。本发明的汽车隔热装置1的杆件组10可进一步装设至少一风扇120。在本发明的实施例中，分别在杆件组10上装设两个风扇120，装设风扇120的目的在于使汽车内的空气或冷气能够加强循环。该风扇120可调整转向，例如，当汽车内只有驾驶座及汽车前座70有人乘坐时，可将风扇120送风处转向汽车前方吹送。风扇120也可依照使用者需求将的拆卸或保留。

请参阅图5及图6，本发明的汽车隔热装置1的杆件组10进一步设有多个磁铁110，用以辅助该杆件组10固定于汽车内顶部。在本实施例中，杆件组10的上方设有三个磁铁110，可使汽车隔热装置1的装设更加牢固。依照使用者的需求，可以装设1个磁铁110或装设5个磁铁110，也可以更多，或是不装设。当然，磁铁110也可装设于杆件组10内部，不显露于杆件组10外部，本发明不作限定。

虽然本发明已以实施例公开如上，然其并非用以限定本发明，本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视前述的权利要求书所界定的为准。