一种汽车电池共享系统的制作方法

本发明涉及电池共享领域，尤其涉及一种汽车电池共享系统。

背景技术：

目前，电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车，大多使用锂系列电池，以插电的方式来进行充电，这种“插电”的充电方式需要基于“车电一体”、“一车一桩”、“长停充电”、“分散充电”等模式建立起来。从如今推广电动汽车的现状来看，上述这种“插电”充电方式已严重地阻碍了电动汽车的制造与使用的发展，无法实现大规模的商业化，归其原因在于，“插电”充电方式主要存在以下几个方面的弊端：

第一，车辆与电池绑定为一体的“车电一体”模式使得车辆在充电时必须依靠“充电桩”。

第二，充电时，每辆车必须占用一个充电桩，即“一车一桩”。而安装设置充电桩一定要配有固定停车位，这便使得在土地资源、停车位资源极度紧张和电力改造极为困难的城市，设置足够数量的充电桩是难以实现的，因此往往造成司机在驾车途中因找不到充电桩充电而感到焦虑。

第三，“长停充电”的问题是不仅要停车充电，还要长时间地占位停车进行充电。这会致即使司机找到了充电桩，其也不得不停下来耐心等待漫长的充电过程(还可能涉及长时间排队等待的时间)。

因此，现有的“插电”的充电方式存在不足，需要进一步的发展与创新。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车电池共享系统及该电动车快速换电体系的运行方法，这种电动汽车快速换电体系通过快速“换电”的工业化集中充电方式彻底打破与解决了传统电动汽车“插电”充电方式所遇到的困境。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：共享电池，加电站和电动汽车；所述共享电池为圆形，其内设有电量检测模块和无线通信模块；

所述加电站，包括：充电装置和与充电装置连接的加电装置和回收装置，所述充电装置、加电装置和回收装置与控制器连接，其控制方式采用人工智能化，所述回收装置用于回收缺电共享电池，将电动汽车上的缺电的共享电池快速回收，所述加电装置将满电共享电池加入电动汽车；所述电动汽车上设有用于安放共享电池的电池仓，共享电池与电动汽车各自独立、可互相分离，共享电池可按预设程序自动滚动加入电池仓。

进一步的，所述共享电池上设有正、负极两端分别设有电磁感应装置，能够与通道座舱连接电极自动识别同准确对接电池正、负极。

进一步的，所述共享电池内部设置的电量检测模块用于共享电池内电量的检测，通过无线通信模块将电池电量数据与车载终端共享，通过车载终端对所述电池的电量数据进行显示与电池缺电提醒。

进一步的，所述加电装置，包括：满电存储仓和与之连接的加电枪，所述满电存储仓设有辅助加压系统，将满电的共享电池推进加电枪中。

进一步的，所述加电枪与电动汽车的电池仓连接，将满电电池加入电池仓。

进一步的，所述共享电池回收装置，包括回收接头和回收接头连接的回收仓，通过回收接头与电池仓连接，将电动汽车内的缺电电池回收到回收仓。

进一步的，所述充电装置通过纵向输送带与回收仓连接，将回收仓内的缺电电池输送到充电装置进行充电。

进一步的，所述加电装站的控制器与触摸屏显示器连接，可人机对话或操控，并实时显示充电、换电、加电的信息。

本发明的优点为：通过设置的圆形共享电池与加电站，解决了传统电动汽车直插式充电方式的车电一体”、“一车一桩”、“长停充电”、“分散充电”所带来的各种弊端，同时，共享电池是与电动汽车可相分离的，特别是在电池在专业化的加电站集中充电比较安全，与车分离加电时只需将共享电池放入汽车内部即可，并可实现加入新电池与回收旧电池同时一步法进行，简单高效快捷，基于共享电池，采用快速“换电”的工业化集中充电方式实现了电动汽车随时随地地快速更换电池，另外，共享经济的大潮下，可以通过加电站自由更换电池来为爱车加电，共享电池有专业的品牌厂家负责运营，车主省去了购买电池的费用，降低用车成本，也用得放心。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车电池共享系统的结构示意图；

图2为本发明提供的一种汽车电池共享系统的加电站示意图；

图3为本发明提供的一种汽车电池共享系统的共享电池示意图。

具体实施方式

本发明提供一种汽车电池共享系统，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提供的一种汽车电池共享系统，其结构如图1、图2、图3所示，包括：

共享电池10、加电站20和电动汽车30，通过加电站将共享电池10加如电动汽车30内。

所述共享电池10为圆形，其内设有电量检测模块11和无线通信模块12，具体的的，所述共享电池10内部设置的电量检测模块11通过将被测电池的电量参数(如电流、电压、功率、温度、等信息数据)通过无线通信模块12将检测的数据与车载终端共享，并对所述电池的电量数据进行显示，提示电池缺电及运行温度安全性，提醒车主及时去附近加电站进行加电。

所述电动汽车30上设有用于安放共享电池10的电池仓，共享电池10与电动汽车各自独立、可互相分离，共享电池10设置为圆形更易滚动，也更便于共享电池10加入电池仓。

所述加电站20，包括：充电装置21和与充电装置21连接的加电装置22和回收装置23，所述充电装置21、加电装置22和回收装置23与控制器24连接，其控制方式采用人工智能化，所述回收装置23用于回收缺电共享电池，将电动汽车30上的电池仓内的缺电电池回收，腾空电池仓，以便放置新的满电共享电池，而所述加电装置22就是将满电共享电池加入电动汽车的电池仓内，实现电动汽车30内的共享电池10自行更换，实际上加电站20可实现加入新电池与回收旧电池同时一步法进行，简单、高效、快捷。

具体的，所述共享电池10的两个对应极设为正、负极，在正、负极的两端分别设有电磁感应装置13，通过电磁感应装置13的控制使共享电池10无论安装在电池仓和电池充电时都能与对应的电池座舱自动识别电池正、负极，进行准确、可靠的连接，极大的方便了这种共享电池10的使用和推广，使这种共享电池系统更加受到消费者的欢迎。

具体的，所述加电装置22，用于将满电电池加入到电池仓，其结构包括：满电存储仓221和与之连接的加电枪222，为了将所述满电存储仓221中的满电电池推到加电枪222中为电动汽车20进行加电，在所述的设有加压系统223，通过压力将满电的共享电池10推进加电枪222中，再通过加电枪222与电动汽车30的电池仓连接，将满电电池加入电池仓，完成电动汽车的加电过程，由于只需把将满电的共享电池推到电池仓即可，整个过程用时非常短，加电的效率比直插式充电快许多倍，简单高效，无异于同传统加油站加油一样的快捷同便利。

同时，一个电动汽车的电能容量大小只需改变电池仓的大小就可实现，可以便于。

具体的，所述共享电池回收装置23，包括：回收接头232与回收接头232连接的回收仓231，通过回收接头232与电池仓连接，将电动汽车30内的缺电电池回收到回收仓，所述回收仓231通过纵向输送带233与充电装置21连接，将回收仓内的缺电电池输送到充电装置21进行充电，通过整个加电站20实现共享电池10的自动回仓、充电、加电等操作，整个过程，简单高效，节省人力，使电动汽车随时的快速更换电池，同时，共享电池10有专业的品牌厂家负责运营，车主省去了购买电池的费用，降低用车成本，也用得放心，体现了该系统的优势。

具体的，该加电装置电池回仓设在地面以下，这样回收的缺电电池在重力的作用下，快速的滚回回收仓。

在其他的实施例中，为了将回收的缺电电池更好的流向纵向输送带233，所述的回收仓231的底板为倾斜设置，底板下方设有震动电机234，通过震动电机234的震动，将缺电电池移到纵向输送带233上，使缺电电池更好、更快的移到充电装置21上进行充电，提高充电效率。

具体的，所述加电装站20的控制器24与触摸屏显示器25连接，可人机对话或操控，并实时显示充电、换电、加电的信息，如有需要，此信息亦可通过无线通信模块与用户终端或智能手机共享，提高管理效能。

在其他的实施例中，所述加电站20不仅可作为通用普及型千家万戶的加电站使用，也可通过简单的改进添加运送新电池与回收旧电池的输送带，同专业化的充电工厂机器连接，由多个加电站20即可组装成快速高流通量的大型专业加电站，进一步促进电动汽车的使用和发展

综上所述，本发明的所提供的一种汽车电池共享系统，通过设置的共享电池、加电站和电动汽车，并通过加电站将共享电池加如电动汽车内，实现了快速的为电动汽车进行加电，解决了传统电动汽车直插式充电方式的车电一体、一车一桩、长停充电、分散充电所带来的各种弊端，同时，共享电池是与电动汽车可相分离的，特别是在电池集中在加电站集中充电比较安全，与车分离加电时只需将共享电池放入汽车内部或置换原旧共享电池即可，简单高效，基于共享电池，采用快速“换电”的工业化集中充电方式实现了电动汽车随时随地地快速更换电池，能近乎似传统的加油一样简单、方便和快捷的加电，另外，共享经济的大潮下，可以通过加电站自由更换电池来为爱车加电，共享电池有专业的品牌厂家负责运营，车主省去了购买电池的费用，降低用车成本，也用得放心。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。