一种高度阀及使用该高度阀的车辆的制作方法

本发明涉及一种高度阀及使用该高度阀的车辆。

背景技术：

车辆转向架上的高度阀为控制空气弹簧高度控制的执行机构，主要用于控制空气弹簧的充放气，以维持车体在不同静载荷下都与轨面保持相对高度。因为车辆在运行过程中会通过直线段和曲线段，在直线上运行时，车辆在正常的振动情况下不发生进、排气作用，在车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜，确保乘车舒适性。

公告号为cn2776730y，公告日为2006.05.03的中国实用新型专利公开了一种汽车高度阀总成，该高度阀总成包括高度阀和控制阀，高度阀包括阀体，阀体上设有进气口、出气口、排气口和控制口，出气口形成空气弹簧的进气阀门，排气口形成空气弹簧的排气阀门，控制口形成控制腔，控制腔内设有转轴16，控制阀上设有总进气口和控制口，高度阀的进气口和控制阀由过渡接头1连接，在高度阀内设有阀套和弹簧座，阀套形成滑塞14，滑塞14上设有阀杆8，阀杆8上套设有端部连接在弹簧座和滑塞14上的弹簧9，高度阀的阀腔内设有止回阀芯，止回阀芯包括止回阀门22和阀门弹簧3，止回阀门22与弹簧座之间设有带o形密封圈26的活塞25，在阀杆8的另一端设有调节螺钉27及带过滤结构28的防尘罩29，在高度阀的控制口内设有与用于控制阀套移动的转轴16。当控制阀进气口输入高压空气时，调节控制阀的控制腔，压缩空气经过渡接头1进入高度阀的进气口，通过转动高度阀控制腔中的转轴16从而使滑塞14左移，继而推动阀杆8和止回阀门22左移，压缩阀门弹簧3，阀杆8与止回阀门22接触密封，关闭排气阀门，打开进气阀门，压缩空气由出气口排出进入空气弹簧，当转轴16向相反方向旋转时，在阀门弹簧3的回复作用下，阀杆8与止回阀门22脱离，关闭进气阀门，打开排气阀门，残留空气经阀杆8的阀芯和过滤结构28从排气口排出。

但是，上述汽车高度阀总成的阀杆较长，由于加工误差以及阀杆与装配孔的不同轴特性，容易造成阀杆卡滞，充放气不及时，高度阀的性能不够稳定可靠。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种性能稳定可靠，避免阀杆卡滞的高度阀；本发明的目的还在于提供一种车辆。

为实现上述目的，本发明高度阀的技术方案是：

技术方案1：一种高度阀包括阀体，阀体内设有滑塞和阀杆，所述滑塞上设有供阀杆的一端插入的安装孔，阀杆和滑塞的其中一个上设有沿阀杆径向设置的销孔，另一个上固定有穿入销孔内的销轴，销孔的尺寸大于销轴的径向尺寸，安装孔具有孔底，滑塞与阀杆之间设有用于对阀杆施加朝向滑塞的作用力以使阀杆插入安装孔的一端顶压在安装孔的孔底的弹性件。其有益效果是：该高度阀的滑塞与阀杆之间设有用于对阀杆施加朝向滑塞的作用力以使阀杆插入安装孔的一端顶压在安装孔的孔底的弹性件，实现阀杆和滑塞的同步运动，滑塞和阀杆其中一个上设有沿阀杆径向设置的销孔，另一个上固定有穿入销孔的销轴，销孔的尺寸大于销轴的径向尺寸，能够实现阀杆运动时随配合孔的位置进行调整，提高了阀杆运动的灵活性，避免了卡滞现象的发生。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述阀杆靠近滑塞的一端设有用于对弹性件限位的限位结构，弹性件远离滑塞的一端设有用于挡压弹性件的挡止结构。

技术方案3：在技术方案2的基础上，所述限位结构为卡圈，所述挡止结构为挡圈。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述阀杆上设有环槽，所述卡圈卡设在阀杆的环槽上。

技术方案5：在技术方案1至4任一项的基础上，安装孔的孔底设有垫片。其有益效果是：安装孔底端设有垫片能够避免阀杆的调整精度，同时，如果阀杆对垫片磨损程度较大影响高度阀的工作，更换垫板就能实现高度阀继续正常工作。

技术方案6：在技术方案1至4任一项的基础上，所述销轴固定在滑塞上。

技术方案7：在技术方案1至4任一项的基础上，所述弹性件为弹簧。

技术方案8：在技术方案1至4任一项的基础上，所述阀杆与阀腔之间设有密封结构。其有益效果是：密封结构的设置避免了充气过程中，气体从排气口流失，充气效果差的问题。

技术方案9：在技术方案7的基础上，所述密封结构包括设置在阀杆与阀腔之间的唇形密封圈，唇形密封圈远离开口侧的一端设有密封座，所述阀体上插装用于对密封座进行定位的定位销。其有益效果是：用唇形密封圈进行密封，密封效果更好。

本发明车辆的技术方案是：

技术方案1：一种高度阀包括阀体，阀体内设有滑塞和阀杆，所述滑塞上设有供阀杆的一端插入的安装孔，阀杆和滑塞的其中一个上设有沿阀杆径向设置的销孔，另一个上固定有穿入销孔内的销轴，销孔的尺寸大于销轴的径向尺寸，安装孔具有孔底，滑塞与阀杆之间设有用于对阀杆施加朝向滑塞的作用力以使阀杆插入安装孔的一端顶压在安装孔的孔底的弹性件。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述阀杆靠近滑塞的一端设有轴向限位结构，弹性件设置在限位结构上，弹性件远离滑塞的一端设有用于挡压弹性件的挡止结构。

技术方案3：在技术方案2的基础上，所述限位结构为卡圈，所述挡止结构为挡圈。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述阀杆上设有环槽，所述卡圈卡设在阀杆的环槽上。

技术方案5：在技术方案1至4任一项的基础上，安装孔的孔底设有垫片。

技术方案6：在技术方案1至4任一项的基础上，所述销轴固定在滑塞上。

技术方案7：在技术方案1至4任一项的基础上，所述弹性件为弹簧。

技术方案8：在技术方案1至4任一项的基础上，所述阀杆与阀腔之间设有密封结构。

技术方案9：在技术方案8的基础上，所述密封结构包括设置在阀杆与阀腔之间的唇形密封圈，唇形密封圈远离开口侧的一端设有密封座，所述阀体上插装用于对密封座进行定位的定位销。

附图说明

图1为现有技术中汽车高度阀总成的结构示意图；

图2为本发明高度阀的结构示意图；

图3为本发明高度阀在空气弹簧充气状态的局部结构示意图；

图4为本发明高度阀在空气弹簧排气状态的局部结构示意图。

附图标记说明：1.过渡接头；2.阀门弹簧座；3.阀门弹簧；4.阀体；5.唇形密封圈；6.挡环；7.定位销；8.阀杆；9.销轴；10.挡圈；11.弹簧；12.卡圈；13.垫片；14.滑塞；15.排气组件；16.转轴；17.挡板；18.弹性挡圈；19.螺栓；20.垫圈；21.杠杆；22.止回阀门；23.进气阀门；24.排气阀门；25.活塞；26.o形密封圈；27.调节螺钉；28.过滤结构；29.防尘罩；30.进气口；31.排气口；32.安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明高度阀的实施例1，如图2至图4所示，该高度阀包括阀体4，阀体4上设有进气口30和排气口31，排气口31处设有分别用于控制空气弹簧进排气的进气阀门23和排气阀门24，阀体4具有阀腔和控制腔，阀腔内设有用于控制进气阀门23和排气阀门24启闭的止回阀芯，止回阀芯包括阀门弹簧座2、阀门弹簧3和止回阀门22，控制腔内设有转轴16，阀腔内还设有阀杆组件，转轴16上设有用于驱动阀杆组件在阀腔内运动以顶推和释放止回阀芯的偏心结构，阀杆组件包括滑塞14和的阀杆8。

滑塞14上设有供阀杆8插入的安装孔32，安装孔32内设有供阀杆8穿过的挡圈10，阀杆8上设有沿阀杆8径向设置的销孔，滑塞14上固定有穿入销孔内的销轴9，销孔的尺寸大于销轴9的径向尺寸，滑塞14和阀杆8之间设有弹性件，弹性件为弹簧11。阀杆8靠近滑塞14的一端设有卡槽，卡槽内卡设有卡圈12，弹簧11远离滑塞14的一端设有用于挡压弹簧11的挡圈10，销轴9压住挡圈10通过弹簧11的弹力将阀杆8压接在滑塞14上，孔32的底部设有垫片13。

控制腔内设有环台，环台上挡板17，挡板17与转轴16通过卡设在控制腔内的弹性挡圈18定位，转轴16伸出控制腔的一端连接有用于随转向架转动的杠杆21，转轴16上设有螺纹孔，杠杆21通过螺栓19连接在转轴16上，杠杆21与螺栓19和转轴16的接触面上设有垫圈20，螺纹孔的深度大于螺栓19的螺栓杆伸入的长度。

转轴16的底端设有偏离转轴16轴线的偏心销，偏心销形成偏心结构。阀体的进气口30设有用于与总风接口相连的过渡接头1，阀体的排气口31设有用于排放气体的排气组件15，排气组件15上设有过滤结构28，过滤结构28可以为滤网或者滤芯。

阀杆8上设有与排气阀门24相通的空腔，阀杆8上沿阀杆8的径向设有与空腔和排气孔相通的出气孔。阀杆8与阀腔之间设有密封结构，密封结构为唇形密封圈5，唇形密封圈5具有与阀杆8的外周面密封配合的密封面，唇形密封圈5远离开口端的一端设有挡环6，所述阀体上设有用于对挡环6进行定位的定位销7，密封圈通过定位销7和挡环6固定在阀5腔内。

本发明高度阀工作时，将高度阀的进气口30通过过渡接口与总气接口相连，进气阀门23和排气阀门24分别与空气弹簧相连，杠杆与转向架相连。

当车体在直线上运行时，车辆在正常的振动，车体与转向架高度稳定不变，不发生进、排气作用。

在车辆通过曲线，车体与转向架的相对位置偏低时，转向架带动转轴16向充气方向旋转，转轴16上的偏心轴带动滑塞14移动，滑塞14上的阀杆8随滑塞14同步运动，阀杆8顶推止回阀芯的止回阀门22，打开进气阀门23，排气阀门24处于关闭状态，总气接口内的空气通过高度阀进入空气弹簧，使车体达到要求的高度。

在车辆通过曲线，车体与转向架的相对位置偏高时，转向架带动转轴16向排气方向旋转，转轴16上的偏心轴带动滑塞14移动，滑塞14上的阀杆8随滑塞14同步运动，阀杆8释放止回阀芯的止回阀门22，打开排气阀门24，关闭进气阀门23，空气弹簧内的多余空气经阀杆8腔和阀杆8上的出气孔从排气口31排出，使车体达到要求的高度。

由于阀杆8与挡圈10之间留有径向间隔，销轴9与销孔之间留有径向间隔，可以调节阀杆8与阀腔的同轴度，提升了阀杆8的运动灵活性，避免了卡滞现象的发生。

本发明高度阀的实施例2，与实施例1的不同之处仅在于，安装孔32的孔底不设置垫片，销轴压住挡圈直接将阀杆压接在滑塞上。

本发明高度阀的实施例3，与实施例1的不同之处仅在于，卡圈12与阀杆8一体成型。

在其他实施例中，滑塞杆也可以通过其他形式固定在压在安装孔的孔底，例如，在阀杆上和滑塞上分别设置位置对应的卡槽，在卡槽内卡设弹性挡圈；或者在安装孔的孔壁上设置环台，环台用于挡压弹簧将阀杆压在安装孔的孔底；

在其他实施例中，也可以不设置挡圈和弹簧，销轴将阀杆压在安装孔的孔底；或者在阀杆上设置轴肩，安装孔的孔壁上设置环台，环台上设置弹簧，将弹簧顶压在阀杆的轴肩上通过弹簧的弹力将阀杆压在安装孔的孔底。

本发明车辆的实施例，该车辆包括高度阀，所述高度阀与上述本发明高度阀的任一实施例的结构相同，不再重复说明。