本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池及其换电使用方法。
背景技术：
目前，新能源汽车的推广越来越迅速。
然而，新能源汽车还面临着诸多问题，影响着新能源汽车更大规模的推广。例如：在车上要通过车载充电装置进行充电，就要受电池充电特性的制约，也就是要忍受7-8小时的充电时间；即使使用快充技术也需要10分钟以上，这是以寿命换时间的技术，不是常规使用方式；即使10分钟快充，如果在高速公路的充电点充电，也会造成大量车辆等待充电的现象。
也就是说，如何找到一种能够节省用户的充电时间，并且不降低电池的使用寿命，成为亟待解决的问题。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的不足，本发明提供一种新能源汽车电池及其使用方法，通过将新能源汽车的电池进行标准化，使得新能源汽车电池具有简易拆卸和组装任意数量的标准化电池模块，能够直接给用户更好已经充电好的标准化电池模块，进而节省用户的充电时间，并且不降低电池的使用寿命；同时也降低了新能源汽车的电池的成本。
本申请第一方面提供一种新能源汽车电池，应用于新能源汽车上，所述新能源汽车包括汽车显示屏，所述电池包括至少一个标准化电池模块；
任一所述标准化电池模块包括标准化电池和标准化电池盒，所述标准化电池位于所述标准化电池盒内，且所述标准化电池盒获取所述标准化电池的电量使用情况，并通过所述汽车显示屏显示；
任一所述标准化电池模块单独给所述新能源汽车供电。
在一种可能的实现方式中，所述标准化电池是将电池封装成电池包。
在一种可能的实现方式中，不同型号的汽车，对应不同的标准化电池模块。
本申请第二方面提供一种新能源汽车电池的使用方法，所述方法应用于包括如上任一一项所述的新能源汽车电池的新能源汽车上；其中，
按标准化电池电量的大小确定标准化电池模块的优先级，电量最小的标准化电池模块优先级最高；
根据任一所述标准化电池模块的优先级顺序来控制使用所述标准化电池模块，且当高优先级的标准化电池模块中标准化电池电量消耗低于阈值时，使其处于待充电状态，其它较低优先级的标准化电池模块继续按优先级顺序，并根据新能源汽车的动力需求提供各自标准化电池的电量；
将低于阈值的所述高优先级的标准化电池模块，替换为已经充满电的标准化电池模块，并将所述充满电的标准化电池模块设置为最低的优先级。
在一种可能的实现方式中，将低于阈值的所述高优先级的标准化电池模块中标准化电池，进行集中充电。
本申请通过将新能源汽车的电池进行标准化，使得新能源汽车电池具有简易拆卸和组装任意数量的标准化电池模块，能够直接给用户更好已经充电好的标准化电池模块，进而节省用户的充电时间，并且不降低电池的使用寿命；同时也降低了新能源汽车的电池的成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种新能源汽车电池的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种新能源汽车的使用方法流程示意图。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
本发明实施例中，第一、第二仅仅作为技术术语的区分，不应理解为限定。
图1为本发明实施例提供的一种新能源汽车电池的结构示意图。如图1所示，一种新能源汽车电池包括多个标准化电池模块，标准化电池模块1，标准化电池模块2，……，标准化电池模块n。
任一标准化电池模块，可以直接替换。例如：用户驾驶带有新能源汽车电池的汽车，从a行驶到b，途中经过c。开到c时，有一个标准化电池模块中标准化电池的电量消耗低于阈值，可以在c地的加油站中直接替换为新的标准化电池模块，该新的标准化电池模块中的标准化电池是经过工厂集中化的充满电的。用户可以直接替换，并继续行驶。
此时，不仅节省了用户的电池的充电时间；同时，由于电池是通过工厂集中化进行充电的，充电电压稳定，能够延迟电池的使用时间和次数，进而降低新能源汽车的电池使用成本。
一种新能源汽车电池，应用于新能源汽车上，所述新能源汽车包括汽车显示屏，所述电池包括至少一个标准化电池模块；任一所述标准化电池模块包括标准化电池和标准化电池盒，所述标准化电池位于所述标准化电池盒内，且所述标准化电池盒获取所述标准化电池的电量使用情况，并通过所述汽车显示屏显示；任一所述标准化电池模块单独给所述新能源汽车供电。
需要说明的是，任一所述标准化电池模块可以单独给所述新能源汽车供电；因此，任一所述标准化电池模块也可以直接被替换，进而节省用户使用新能源汽车电池时的充电时间。
此外，该标准化电池模块被替换，可以由专业的人士进行替换；也可以由用户自己替换，本发明对此不进行限定。
在一个例子中，所述标准化电池是将电池封装成电池包。将电池封装成电池包，成为一个个单独的电池包，进而便于更换；此外，用户可以根据车型，进行配置电池包的个数。
在一个例子中，不同型号的汽车，对应不同的标准化电池模块。同一型号的汽车，也可以安装不同的标准化电池模块。不同的车型，所需要的标准化电池模块都不一样。比如：标准化电池模块的大小，标准化电池模块的数量等。但是将新能源汽车电池进行标准化的设计之后，各种新能源汽车适当修改电池的供电设计，就能够做到直接安装使用。
图2为本发明实施例提供的一种新能源汽车的使用方法流程示意图。如图2所示，该方法包括步骤s200-s202。
s200，按标准化电池电量的大小确定标准化电池模块的优先级，电量最小的标准化电池模块优先级最高。
s201，根据s200所确定所述标准化电池模块的优先级顺序，并按新能源汽车的动力需求来使用所述标准化电池模块，且当高优先级的标准化电池模块中标准化电池电量消耗低于阈值时，使其处于待充电状态(即处于更换状态)，其它较低优先级的标准化电池模块继续按优先级顺序，并根据新能源汽车的动力需求提供各自标准化电池的电量。
此时，处于更换状态的电池不参与车辆的供电。
该步骤中，是确保将一个标准化电池模块中的标准化电池的电量消耗完之后，以便于通过新能源汽车的显示屏显示出来，进而提醒用户可以更换。
需要说明的是，阈值，可以根据用户的需求，进行灵活的设置。
s202，将低于阈值的所述高优先级的标准化电池模块，替换为已经充满电的标准化电池模块，并将所述充满电的标准化电池模块设置为最低的优先级。
在该步骤中，充满电的标准化电池模块设置为最低的优先级；此时，意味着，该最低的优先级的电池是最后被使用的。这样的电池分配策略，保证了汽车的电池有一部分能够继续供电，有一部分能够直接被替换为新的充满电的电池，提高新能源汽车的续航能力。
在一个例子中，将低于阈值的所述高优先级的标准化电池模块中标准化电池，进行集中充电。
此外，充满电的标准化电池模块，可以直接设置在目前的加油站中；也可以根据设置一些区域网点，给用户带来更便捷的新能源汽车电池的使用体验；能够响应国家新能源汽车的号召。
本申请通过将新能源汽车的电池进行标准化，使得新能源汽车电池具有简易拆卸和组装任意数量的标准化电池模块，能够直接给用户更好已经充电好的标准化电池模块，进而节省用户的充电时间，并且不降低电池的使用寿命；同时也降低了新能源汽车的电池的成本。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。